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以色列媒体:在中美之间选择 如今好难

2019年10月21日 06:41 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,浙江上虞三禾风机有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术遂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位既廓、锁紧嫩。    与会专家认为典躺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求略,安全性测试验证要满足热测试(高温危险需、热稳定访巍、无热管理循环穗闯、热冲击循环苫举、被动传播电阻)藏模疤,电性测试(短路顿干官、过充电和过放电)和机械性测试(冲击梁、掉落秦、穿刺烹、翻滚位、浸入激梨刮、压碎)的安全要求校。但是褪揩樊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧居蕊崎。安全无止境俗,提高电动汽车安全性篇,还需要国家矮蛙、科研机构唇车、动力电池整个产业链条等多方的共同努力受歧阂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中桅煎罗,也曾不断出现事故签芳,遇到挫折是任何事情发展的规律浇崔芯。因此脚钨袱,对于各类事故侨恋滤,电动汽车各产业链不应止步不前邻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足灿谦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的抽,要让安全成为满足一切功能的首要条件煤锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   上海车展开幕前一天插达立,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会毖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌湃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌屠陵?北京现代副总经理戏故度、销售本部副本部长吴周涛表示河粟,目前北京现代47%的客户是80后和90后朗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烘幸壬。“他们对于服务有着完全不同的需求的护。比如服务要定制化词,手段要智能化裳疮、科技化楼。同时插屎,还要预见到他们的需求并满足踩矩谷。”    如果说此前尝屎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争羡,是厂家产能的竞争两老忌,那么未来则是客户的竞争宋。因此啥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”阀烦。“意思就是享受你还没有想到的服务临善诧。”吴周涛如此解释桓襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢祭泵伞?据了解充俏河,北京现代由原来的只关注车辆生命周期士慕,升级为对客户用车生态的全面服务爬梳,基于互联网科技的进步镐境暮,先于消费者预见需求显陷毛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”段,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赏黄串、智能跋蜜、共享馅,以及个性化定制的智慧服务体验计埔夕。    具体来看帽耍,北京现代将率先整合官网藩如、呼叫中心捐团、4S店透明车间牡、服务App涧号、娱乐泡、地图撩荒帽、语音控制扣、智能搜索等服务功能得仿茫,并将其聚合到车机上祁弧乾,成为用户的车载生活服务平台僧拼雷。它就像一艘移动的生活航母醇绷,无论是餐饮勃遣剿、娱乐储、购物的生活需求梆藕广,还是维修塑、保养的汽车服务呵峦,都将以车为桥梁蝗艘瓢,实现信息互通棋尖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蹿,还能够通过在线直播的方式趣块,对接车患猾、检测途蜗、派工天、维修实评崔、洗车踏突凌、交车等服务的全程进行智能监控钨反,实现人车分离式的售后服务系,把客户彻底从4S店里解放出来冻,为他们创造更多自由生活的空间藤辟。    值得一提的是删虱陕,在“汽车共享”大火的当下涸贰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务呵谈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者入超隘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主歌吃嫌。“如果只有5%参加到共享汽车当中九棉,那也有40万辆的规模搂落恍,这是目前任何第三方平台都实现不了的碾奖。”陈静表示鸽恼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车寒、售后代步车彩蒂牢、公务用车也会参与进来喉蓬侥。“我们希望融入大潮贯脓,积极参与这种尝试攘缺螺。”    除了全新服务品牌的发布诗激甫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蛔熔梆。据了解勺灰锈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上裙怒摊,通过平直且富有张力的线条尽挤测,充满力量感的车身轮廓局始,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格火夯壕。同时亲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嗣景沛,匹配7速双离合变速箱申砰共,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现萎浚罢。    “新一代ix35上市之后眯姜剧,北京现代有全新胜达廖没、全新途胜吮、新一代ix35惰昆、ix25四款SUV产品虾市。通过这样的产品布局拿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势暖。”吴周涛介绍说硼沸坎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陆酬碌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骆屯鹊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惋屡,本届车展除了新一代ix35滥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔郸胸腔。新车延续流体雕塑2.0设计风格栓殿围,对进气格栅戎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化叙芥刺,以DAW驾驶员注意力警示融、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置食裤,为消费者带来更安全的驾驶体验呐勾愤。    除了两款新车外侈,北京现代还设置了技术展示区陶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果省评毙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台段扛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况戳。    2016年排刀,北京现代实现产销114万辆森,超额完成目标壁,保持了行业第四的市场地位雌。今年北京现代即将迎来成立15周年拈,也是北京现代从800万用户基刺隆,迈向千万用户级别的重要一年绕苗。业内人士分析纹钾蒋,在后百万辆时代到来之时际,北京现代不仅在集合全球化的领先技术勉皋遍,也在不断践行本土化政策雌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精腔跨:李芳" "  5月10日瓷帮苇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点梧潭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业灰敝杉,人们的关注度更高实。在今天海,汽车产业主管部门男纱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氢芒董,其中指出朝靖铝:“中国企业设芦碗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”爱砂士。   目前在中国汽车领域繁,舆论将中国品牌分为三类巫般,一种是例如长安尚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拷曝播,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缎该博,而且成果显著恼吨热,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”陛,这些企业通过内部的改革休,已经形成了正确的发展思路光械磁,尽管在终端销量上尚未展现成果蔷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”秸粕韭,始终有一种“捞一把就走”的心态挺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型粟教勿,在市场赚取短期的效益抨聪阂。   苗圩在撰文中指出法:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耍熊。企业投入资源饯,通过设计开发倒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值誓俱,包括物质价值和精神价值诡恰栏。但是搞,这个价值需要在市场交换中转化为货币募回绦,才能完成“惊险的跳跃”甲挡,成为企业的收益蹄款涧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心奇掣谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日浮舌贪,中国汽车很兴奋桅舌柒,但正如苗圩在文章中强调俺犯,品牌建设是长期而艰巨的任务诧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”委劫四。这同样是中国汽车品牌需要思考的施圭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沤,通过仔细研读垛粗,将其中核心思想与观点标明镜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示焙酬琴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知潮森灵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来牵瑞丸,党中央乘擂棋、国务院就振兴实体经济扔米、做大做强制造业做出一系列重大部署差坤,对加快质量品牌建设提出明确要求缺酬。习近平总书记强调拟,“推动中国制造向中国创造转变谐伟即、中国速度向中国质量转变猾、中国产品向中国品牌转变”瀑魄蔬。   2016年茅筐士,国务院部署了消费品“三品”专项行动隙钞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酗汀角,提高有效供给质量份,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尘踏搔。   近日棚吠眠,国务院同意设立“中国品牌日”郝豹垫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用危霸该,体现了全社会对中国品牌的期望稍李兴,为建设制造强国指明了努力方向儒。      一售、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代靛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现镐蔽,代表着国家的信誉和形象褥怖夕。品牌发展是一国由大变强的必由之路瘁猛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志皮。   品牌建设助力制造强国战略羌幌侮。 我国是名副其实的制造大国京详蜡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务漂盛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”脑蔫盛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化勒费谭,产业转型升级势在必行差,迫切需要加快新旧动能转换凭诚,培育面向产业中高端的竞争新优势黔。经济发展规律叉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明迹衔虚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵裁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力秘。   品牌建设推动供需结构升级嘿详。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新插,重点任务是提升供给体系质量黑,提高供给结构对需求结构的适应性雷弊乐。品牌是连接供给与需求的纽带姑奖洽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置伸,引导需求侧消费升级虾,提高供需两侧对接的效率效捂瓮。   品牌建设促进实体经济振兴危队瞪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心侮碎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力歪。企业投入资源邻,通过设计开发停溜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喇,包括物质价值和精神价值搅。但是既搭,这个价值需要在市场交换中转化为货币渴堡厦,才能完成“惊险的跳跃”寝亮挨,成为企业的收益贰。能不能跳得高肌颈、跳得远倘评,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知牧填。品牌是价值和信誉的载体说入胁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力认。      二瘸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述缕掳缓,科学地阐明了创新慨锨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蔚畏亭。从品牌建设的角度看诽,品牌需要“中国创造”斡凶,没有创新败,品牌就没有差异化的魅力哄骡洞。品牌需要“中国质量”啼,没有高质量木,品牌就丧失了价值的基础迟办。 近年来村捣,面对国内外严峻复杂的经济形势赣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拒某秆、国务院重大决策部署蹬,认真研究我国工业发展的阶段和特点酞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拨泌辛。   把握规律段氰奥,找准抓手藉。要坚持质量品牌工作整体推进检会,引导企业在设计开发身、生产制造和营销服务的全过程建立全员的散夸、全方位的质量管理体系答夺蕉、诚信体系和品牌培育管理体系必,以培育有竞争力的品牌为标志伍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念靡。   积极履职篇,统筹部署谅矾伞。2011年祥笑,工业和信息化部会同发展改革委芹兑黄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毯,进一步推进品牌建设涉。2015年帛辖,推动出台了《中国制造2025》绰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一逢。去年礁酵醋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动守,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划脐铣瞥,部署了全产业链质量品牌协同行动弯酪史、优势和战略产业质量品牌护航行动去率、中国品牌“走出去”等一系列重大行动艾葡连。   持之以恒侈脆态,扎实推进德。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伴。   经过多年的不懈努力腹瘦栋,我国品牌建设工作进展顺利宽险,取得了初步成效型遍。目前惺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点动,涌现出251家示范企业饺酶。根据对示范企业的调查诬难惹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%形豪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%权铰猎,企业经营的质量和效益得到明显改善危邵残。同时络饲河,重点消费品的定制化闲苇既、中高端产品供给比重显著提升堡,定制化服装消费增速超过30%冲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致阮富豹。      三辞毋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务缴坤,需要社会各界齐抓共管汀靡,合力推进楔态。下一步且开,工业和信息化部将发挥行业优势赎,深化推进品牌建设袱曝,加强与有关部门密切合作虫械,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境斗,努力开创工业品牌建设的新局面丰冕。   坚持企业主体沉,增强品牌培育能力纺。 引导企业增强质量品牌意识首材,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泊。坚持试点先行刷坪剐、示范引领屎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设外必五,促进企业品牌与区域品牌互动发展拱晶摧。加快制定品牌管理体系标准谋,组织贯标推广靛答廷。加强质量品牌宣传浓却,弘扬精益求精的工匠精神爽黄攘,扩大自主品牌社会影响泊蓖,激发企业培育品牌的内生动力唉嗣。   落实质量为先顺窝,加大支持引导力度爆欣。 贯彻实施《中国制造2025》校,落实质量为先的基本方针狸,加快推进质量品牌提升行动史淬饥。发挥制造业创新中心建设硷纲使、智能制造妓媚、工业强基等重大工程的支持作用绰,引导企业加快工业化与信息化深度融合盆,运用“互联网+”革布嚏、大数据等新一代信息技术苔埂,把握智能制造帝纹玛、绿色制造皋、柔性制造等产业和技术发展方向湍丰眯,加快培育自主品牌撇舍。   鼓励创新设计善列蜗,丰富品牌差异化定位贰谜淖。 完善制造业创新体系刷,加强关键核心技术研发棉虐贯,推进企业技术中心建设骆。在重点领域推广应用以绿色抄构、智能乓吕、协同为特征的先进设计技术咯滥剑。建设具有世界影响力的创新设计集群双来头,培育一批专业化的工业设计企业钒涩袒,鼓励代工企业建立研究设计中心却苦须,加快培育自主品牌教敝。   实施重点行动缎嘎,促进关键领域发展都随歧。 落实消费品“三品”专项行动吓涣浮,支持消费品工业向智能写衫、绿色疆花、柔性和高效制造发展操爱蔷。增加中高端消费品供给扦骨膜,促进产品向高性价比优势转变龚狗。大力发展智能吩滩、健康消费品辣粗涪,支持发展民族特色消费品疟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动葱,加强产业市场研究和需求预测税,科学规划产业布局构啪溪、供给定位和品种结构鳖莲。 实施中国品牌“走出去”行动坷肃肠,贯彻落实国家“一带一路”战略免衰,推进国际品牌共建共享讽认。   完善公共服务店我衔,支持质量品牌进步煤秆欢。 建设质量品牌专业化服务平台掣,依托中小企业服务体系枯,提升服务平台的质量品牌服务能力鸥吗。构建质量品牌信息共享平台聚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估兼邓。完善知识与人才开放共享平台涣白办,依托企业经营管理人才素质提升端、专业技术人员知识更新等工程疙输难,培养品牌领域管理人员和专业技术人员怀弧脯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台开屏仆,促进科技创新旦炮、成果转化和推广应用嘘。   加强技术保障叭饥,夯实质量品牌基础辉潍惭。 完善产业标准庆散、产业计量承盗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哇华。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抖,推动质量升级奖。引导企业增强研发创新和系统集成能力蛙了,创新制造方式和服务业态定片,发展定制化生产贫,满足个性化需求哎礁。鼓励企业发展现代销售体系酞痘睦,在品牌传播搭敲森、顾客体验和销售模式等方面创新发展藐谷。   设立“中国品牌日”粪门定,大力宣传知名自主品牌 类磊诞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新康褂盟、质量精良酞稳蕾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值炮棚椽。品牌建设是长期而艰巨的任务疮怯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”薪患,以新理念引领新发展触,持之以恒地不懈努力乌撬祥,共同推进中国品牌迈入新时代瞳霜揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   5月5日寡极拔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开旦敛规,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人弄酥、董事长李斌就中国汽车升级之道疙、互联网企业造车泥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论庇攫位。    近两年互联网造车企业纷纷入局弯,被称为“新造车运动”蹈鹅广。徐和谊开玩笑说潘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疲。”他说哗:“我从传统汽车的角度看管输聘,就是不服!”徐和谊解释道百戚,李斌做到的他也能做到畏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇互棱。    徐和谊认为乓,最难的不是做产品窝,而是做品牌德,尤其是国有企业体制下做品牌常。建立车枢火、培育一个品牌淳剩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的儡补。他举例说梳酪感,蔚来汽车在东方广场建体验店粪,那叫“烧钱”眠繁魔,国有企业就不能这样“烧钱”潮撤伙。但品牌打造的初级阶段希,该烧的钱还是必须烧的旗票陶。这就引申出国内传统汽车行业讹聚,必须加快加大国企的改革步伐磊,从发展角度回、竞争角度妓搬,必须改革吞仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务库钝便,希望未来产品不光是一个出行工具嫁谜,而是一个用车的体验平台确。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汾诵,而是看到与用户交流的新机会献颂购。从互联网髓绥、移动互联网赌拴苗、移动社交发展趋势看旦,与用户关系会让汽车发生深度变化凭雇圭,体验会变得更加重要沏剿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戳堑何,新车企应该走什么样的路守咐,徐和谊认为陈赤芥,条条大路通罗马疽汰悍,但是路和路是有区别的非琅光。他认为全世界只有中国能做到一件事嚷萄:传统车企和新生力量深入融合提凤、发挥各自优势安狈,结合起来潍凯裤,这条路可能全球谁也做不到型密邢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蚊是。徐和谊透露次:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作警,很可能这轮竞争辑,十三五末陷坚滔,再过2至3年庇锣逝,肯定会出一个比较好的结果讣跨。”    李斌也认为乘尉巳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大聪,这跟传统燃油车情况不太一样糙防签。他干脆表示脓驮豌,国外品牌在中国是没戏的媳掀,因为智能汽车需要本地化的数据咖搽幕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快铂踩誊。蔚来汽车在三电蚊佛谴、智能电动抵脾、包括制造方面都跟其他企业合作弹恭爽。李斌强调礁伤:“我们是很尊重制造这件事的专业性娟垮死。”谈到合作断韩盎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作湍侗该:“我们的南京工厂投入十几个亿迁哥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作配,不是简单的代工凶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄儡骋:李芳" "   据雅虎网站报道辱唤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示逻缎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现秽燎瑰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务懒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称氦陀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域猾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疤哪。”    他指出哆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撩淳坚。尽管我认为这可能还有很长的路要走赶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况筷辈滤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为剑呈丰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍磕爆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拉残。    当前架勺思,特斯拉坑典、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术苦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中媒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密馈碘,并将其带到了Uber谩叔崩。    去年搜戎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中诺拒琅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑朴嫁豹。特斯拉CEO马斯克表示梧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”庐钩。    马斯克认为抛面捅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乳,要远多于因人为失误导致的事故犬宋斡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道帘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素车甩。    他表示位:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锨倪,那将是一件非呈┍。好的事情逆怖。但对于汽车保险公司来说茨,这不是件好事劲孝羞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称罚:“我觉得这种影响很明显诞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠喇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盆脾襄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度莫谴芭,全面县捕焕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题扑嗣沮,阐明了个人观点版孟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扯设呸、客观的看法哆。    报告摘要汹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期到醚、导入期潜速年、快速发展期与成熟期四个阶段奈涛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段窝低迪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化套,很值得我们借鉴慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蝎莫。如果不加重视赂呵逻,终会酝成大祸阮。    *韩国的电池产业宽李蓄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缸,我们必须面对这个挑战售淮雌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作配,它会带动未来汽车消费新的革命脯。    *任何事物都有两面性乌,政策也是这样鹊。补贴强度不足漂腾蚀,难以起到激励效果忙,补贴强度大了库,难免产生对技术发展的不良影响蓄尼,也包括少数人铤而走险骗取补贴粕瓶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一迷授、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展揪时世,从国家科技项目立项至今已经接近20年沛眯细,可以说产业发展已处于世界前列避。2016年敝涝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车按呐贩,累计销售95.5万辆还梆,取得了令世人瞩目的成绩扁庞队。有些专家认为夯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拾祷此,我的看法不是这样递嵌痘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滔城策、导入期够、快速发展期与成熟期四个阶段渺聪。导入期也称培育期莫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段彼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值洛,当时就有舆论认为荆坚娃,我国新能源汽车驶入快速道肆,进入了快速发展期探寐氯。然而到了2016年便回落下来晨烙。现在分析起来滑度,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联踩咆黑,造成了数据中存在一定的水分变。随着国家对骗补行为的查处洗,今年的数据逐渐回归正常荚喝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势糜滥,有可能会得到一些错误的判断晒柔碧,导致过于乐观的结论懂僳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期境榔,除了观察数据的趋势外里叼,更重要的是看产业发展的推动力呢臀,是国家政策为主还是市场为主诚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持浮,补贴政策还不能取消献垂,基础设施还很不完善搞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平静够抬,产业链还不够强壮与完善叮括,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高靶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苛,工作量很大洗斡抱,切不可放松努力咯掸,让已经启动起来的产业发展放缓下来该诉邻。    依目前的政策设计栖羡,我国将于2021年取消补贴纫委,代之以环境闷涂、能源为因素的常态鼓励政策燎谓。也就是把2021年设为一个转折点寄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡柔涟。期望实现年销售量达到二沏囤、三百万辆以上担诗华,能够占到汽车总销售量5%到10%剧课。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段锈。    二即喉、如何看待新能源汽车的碳排放苦翠户?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策衅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题固拖趣。我认为许多人有这样的疑问是正常的曙瑞朔,因为至今还没有一个权威的科学数据寝胁,来告知公众电动汽车的排放是多少戊柬粹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法帝沃沉。    电动汽车行驶过程是零排放逗藕,这点没有疑问白冈。但发电过程是有排放的剃讼撤,不但有二氧化碳排放鳞盟疼,还有导致PM2.5的有害气体排放匈楔姥。所以简单说电动汽车是清洁的洪骆,是不能令人信服的彼烙氮,需要拿出数据来愁城。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨┐饲Γ款的新闻报道吗忱竿,受到一些启发抨版谭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挺络舅,即“碳排放因子”卜妒。根据新加坡的实际情况诽戒湾,标明每消耗1度电切,就要造成500克的二氧化碳排放梯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升喘虫,即每消耗1升燃油嫂慕谐,就要产生3000克二氧化碳排放酬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放写。由于特斯拉的车重输违台,耗电量高猴鞠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值聘扇,尤其是在夏天开空调的情况下垃琅,百公里电耗有可能到40度配帽,因此被匪┨疲款倡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜂杉督,很值得我们借鉴耽殴蔫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究眉惜,据我了解定性的结论比较一致痉拿,定量的结果存在不小差异峰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伸讳讼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别汾,其清洁技术水平也有很大差异禄绰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凤疙献,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拴巳贬,发布我国的“排放因子”权威数据嫁,并定期予以更新蚊闹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挟。    比较我国和新加坡的发电情况屑授苯,新加坡百分之百都是石化能源发电伙火联,而我国的发电能源结构里某黎,石化能源约占70%类撑晒,可再生能源等非石化能源约占30%拎。全国平均来说癸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点费。而且按照现在国家电网的规划来看漆惹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例舶谎,我们发电的能源结构会越来越清洁灵购,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大返县。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”奸叹,来估算一下电动汽车的碳排放痘沦海。例如一辆百公里耗20度电的乘用车态垄,可以算出其碳排放为100克/公里强卡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绦绥得,也可以相应算出其碳排放为300克/公里粕谷。可以看出一般情况下拿勤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车垃拜。但是如果电动汽车过重辛圭挂,电耗很高橡,就不能算是低碳产品鼻苔,甚至不如先进的混合动力汽车咀钦谈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系税曝冯,但是我们可以认为焦穗飞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下推汉,耗电越多华署俩,造成的PM2.5有害气体也越多牵鬼酮。因此蒜憨缸,从治理大气环境考虑尼,我们的政策应该鼓励低电耗产品眷苫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坷。    三氏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展矫醚?    这个答案是肯定的淋程。我做过一个简单的计算贝婆姆,即使到2030年缸亮涡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候法幢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蛊。由于大部分电动汽车会在夜间充电寿螺,可以利用电网的低谷电时段来充电洽徊庙。目前我得知的峰谷差是20%到30%啊玻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段碗圣,不但不会给电网增加负荷谋泞凡,反而可以帮助电网储电愧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式衅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里礁砷,在白天电价较高时段将电售回电网陆咸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凯盒,这个系统包括了屋顶的光伏发电呛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拒桔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电号卿丝,采用分时段电价炬哩哼。当然横嘲吃,对于需要白天时段充电的一些领域枫捞,如快充公交钵报枯、出租车与物流车等枯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拍卿欢。    四媳化、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摊酱屡。现在出现的火灾问题比较多随券,所幸还没有造成集体伤亡嫌炕,但是已经给我们发出严重警告鲤,如果不加重视趣级皋,终会酝成大祸佬炕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位统。    电动汽车的安全要以预防为主冈,要从产品的设计做起锨廷,然后是生产过程的严格控制兜,不能将未经严格考核的产品投入销售怂灰。电池的比能量越高全诞普,发生火灾时的危险性越大苏谈版,因此要求有更高的安全性技术订共钵,试验考核应该更加严格开全。尤其票,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎慑,因为客车上乘客数量多独,一旦出现火灾逃生难度大敞讼爬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准料亲,为满足新的标准增加成本是必要的哄犀癌。对于纯电动客车等哩玖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池趁狡,既安全又经济圣刚。    说一下安全监控网络澎。我认为重在实效土孩娥。我在几个火灾事例中了解到熊内,火灾发生前其监控网已显示警告信息鳖谓,但未引起关注与采取措施督匣,说明安全责任不清晶黄俩,监控网站流于形式瞧,主要是供参观用亩妈。    五矛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题呜,大家都知道栏日表,韩国的电池产业膝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战衫懒,我们必须面对这个挑战莎。目前有一些原因昂欣脊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难攫,也给了国内电池领域一点时间皮。但是獭散,如果我们自己不努力贡溃,最终经不起国际电池产业的冲击憾,我们将会面临严峻的问题橙。    我国动力电池产业发展很快夏桓烙,一批创新意识强的企业正在快速成长剂沛蛙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持醋辟。但是总体来说匠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蛔边,产品的质量水平不高便,投资过于分散牌攘池,到处建设低水平的小规模电池工厂祥星外,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拨途,缺乏战略眼光艾。这些问题需要引起我们重视与思考泰僻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败碍踩,没有一个强大的中国动力电池产业陈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业补,实现汽车强国的梦想又是一句空话哦哆斜。    化学电池是一个非常老的传统产品猛邻卫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情艰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度田府,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钉僚,形成了动力电池百花齐放的创新局面护。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰势,还说不清楚哪项技术可以稳定下来锣拷律。因此碴,谁能够掌握创新的主动权滇溶,谁就有可能掌握未来电池的命运灿魄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局抖涤,但是企业是实现创新的主体坟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鸽鹊伎,能够挑起这个历史重任谰闻坍,把更多的注意力放在创新技术上面泪。    去年参观宁德时代电池工厂时刀漂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哺,给我留下深刻印象艰。图的中央标明安全性始终是核心星编奇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寇劳、功率密度佛、寿命与成本馈。在实现高能量密度的同时弯肚茹,要实现快充性能投,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念饱,向1万次20年迈进秸层粒,彻底解除人们对电池可靠性档、耐久性的不信任拴贿耪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瓮梯评,结束燃油车的历史漓米。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标玻授,成为中国动力电池的创新巨人耗温扣。    我对我国电池产品质量做过一些调研夕采,认为吃泛膛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平岁。就电池单体成品质量控制方式杆力纤,目前还有采用筛选的落后方法画粕参,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上苛咸怯。这表明枯五惊,产品的质量水平低劣绵碾,即使交货的产品数据是在合同范围内港毙,这些产品在使用中性能很快就会变差戮,寿命很短镜膛。    目前角,还有一种比较普遍采用的“分选”方法猩勿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吕,但这也并未在本质上提高一致性却。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性荡碧柯,不需要分讯夭淄,标明这些产品内在质量是优良的遂鲍。用汽车工业对零部件的质量要求就是妓劣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”晒惩。恐怕多数企业都达不到歪菏康,就这一点而言口,我们与日韩企业就有明显差距贫堂。    面对严峻的国际竞争那佃跋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟窝宏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙河爱,再吃不掌握核心零部件技术的苦腥阿。我们看到国外整车厂来到中国时郝恋俱,都要把自己的供应链带进来普泄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链萄日须?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任末棱。我建议政府识伴票、协会猴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程妈绣。    六力尖逢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作霖。它会带动未来汽车消费新的革命挤绕欺,有助于解决城市的拥堵轨、停车难汗举、环境污染等问题并锨剃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率翔葱癌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果李涎督,是未来汽车应用一个非惩旨蛹浚好的发展方向枪摧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适顷。    由于共享租车提高了车辆利用率免泉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅缎,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蔼。又因为主要用于短途使用乏柬琴,大大降低对续驶里程的需求坡里。从社会效益考虑晒矗涟,减少了空驶行程闯合,意味着减少能耗与排放仁搭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间梯,缓解停车难的问题悍毕翁。    现在撑,很多城市都在做分时租赁纳,但有的并不是典型的分时租赁膊。A点借任、A点还胶赔讨,规模小的例子不少腹。例如有的大学有几十台车在那里梦钵,学生租了这个车出去办事儿贝臀叛,回来时归还校园原处换串。这种模式也是一种共享浦首,但不是典型的分时租赁久都朽。只有实现A点借X点还守、并具有一定规模播、使用起来非常方便杠,才可以算是真正意义上的分时租赁立痢。    除此之外判,分时租赁还有一个评价指标僚公,就是车辆的运行率庭,即车辆有多少时间在外面跑飞赁祟、跑的时间和停的时间的比例浚奢。我考察过芜湖市易开租车檄,我认为是很典型的分时租赁鞭。从数量上看凰难,芜湖已经有两三百个站点书必,三四千台车磐,具备一定的规模;从模式上看去,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借芳拱、X点还离歼。从车辆运行率来看饭梧你,芜湖做到了80%起栖创。    此外冒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用桶,规模也达到2000多辆岸稼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池无慕,很有创新特色翔颈捎,也有一定规模斯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据掇瘁垦,认为大约需要1辆/1000人口那熄箔,或5辆/平方公里的密度律患,才能够保证顾客较满意的租车成功率邓队。知豆的共享租车在意大利很受欢迎稀,其租金仅是普通出租车的1/3泛部彼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8舒触。    作为共享租车的车型琅蒜帝,以高可靠性辈酣、低成本立锑,微型车更为适宜窃镐。共享租车要应用车联网技术瞎味,建立完善的方便于客户的使用体系攫,实现手机注册磐昂擒、约车毙、开车负侧褪、交车蔫捣、付费以及安全监控等肌粹杰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持珐疼蠢。我认为拷临,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来入弄。为了方便客户杰,建立全国统一的注册收费系统十分必要卷。    七考轨人、补贴退坡后姑纲,新能源汽车是否还能发展妨篮?    从今年开始念护,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡改。现在行业里有一些不同的声音醛钦练,认为新能源汽车本身就是错误的事情甩慰,它的发展依赖于补贴驰赔,补贴拿掉以后危镜救,新能源汽车产业就会死掉惺。我不赞成这样的消极看法娠。    首先在电动汽车本身的技术上阮伞,我们要有信心信酞。随着电池能量密度的提高夯炬,到2020年溃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上睛斯,规模化生产使电池的成本大幅度下降士痘辜。从这几年市场反映看藤,很多消费者开始喜欢电动车了恢哀式,他们觉得电动车很安静绥、很干净劝奖,如果自己家有充电桩露别悍,使用起来很方便既承。目前熄,面对全国大面积的雾霾形势落挡醛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策舌趴,促进了电动汽车销售量的持续增长庇寡酶,在不久的将来目突,电动汽车将大量取代燃油汽车册檀村。    我国在新能源汽车产业取得的进展馆损抄,很大程度归功于国家的鼓励政策尚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的雾幢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用率铃。但任何事物都有两面性夸读,政策也是这样把灸柑。补贴强度不足池佩,难以起到激励效果灯攀娟,补贴强度大了苍煌,难免产生对技术发展的不良影响摔,也包括少数人铤而走险骗取补贴骂。这些就是事物的复杂性铺,不足为奇剃獭菇。因为产生一些问题岸,就否定补贴政策是很不客观的距。正确的做法是适时适度调整政策鞠镶,逐步实现退坡此纹,制定与能源授迪娄、环保因素相关的长期鼓励政策底,进一步完善推广工作的其他政策环境派爆叼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去褂堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言扮模绥,销量突飞猛进兜骨幻,不仅在中国市场实现了大反转颇拆翅,以每年超过30%的增长率门犊竭,连续三年高速增长猴难播,实现反超寒挎,在全球市场上来看汲埃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稻岔。设计之变怒蔬,影响如此之深森袍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸死涸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚律忌,都是如此飞蔷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌投,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期困。此消彼长劲,本来也是市场常态魂骗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略法篇氮,而奔驰则用了进击的改变耽殊。这导致了市场格局的变化澜秀珐。但在今年开始认册剂,奥迪要采用一种大胆的改变佃。   在北京车展上脓搔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生承吭湘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司势功变,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品丧。在采访中舅闯,马克·莱施特先生表示悉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么炉唱店。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是暖挞慷,以奥迪品牌本身的三大支柱诡,即“运动性”孤罕、“卓越质量”矫惺群、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石抠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蔽磺微。另外深魄,马克·莱施特表示陋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别杯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”趴陪。   未来慰,奥迪不论A错、Q板、R系列伍,还是电动系列蛙皑,每一个车型系列都有他们独特的个性韦卜础。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品码裂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瞎。而且屯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格采邦岗,在马克·莱施特看来狮鲍,除了外观堤坎心,在内饰的设计上额败零,奥迪前进的步伐还会更大泄汉。   比如新一代A8颓,大家会看到一个全新的控制理念蹄藕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溺校,全部操控都是基于触摸屏禄仟壳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伙窃暮,这将是一个具有革命性的设计妒赐叮。”马克·莱施特表示呢稗。   【访谈】   媒体箍酱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里彭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么离?   莱施特僧:中国市场当然是我们最重要的市场之一汤淀错。比如马上要推出的新款奥迪A8夹散,我们认为80%的A8都会销往中国瞬戒醇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上腊疲南。比如钢,从车的前脸上就有非常明显的体现矾唬剩,这个框架会做的非常突出怜绦,也会大量的运用到合金材料汹嚏忻。A8的设计充分突显地位感和身份感该。因为我们知道中国的用户龄宝,或者说中国A8的用户群是非撤逼慊祝看重自己的地位感和身份感迁岸碗,我们对A8的设计充满信心摔绦楼。   Q2是我们量产车的一个预告郊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性狙圃裴。我们想把奥迪的A系列穷山、Q系列部藕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达举。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蓄信。比如趟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胸瓣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计靡鬼,从而更多的彰显每个车型的特点浮。   媒体掠:A3未来会有怎样的改变粪狸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变病皑?   莱施特迟誊狄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望节陇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型衫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胜毫、表达力柏畏。   媒体及:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升娘赔?未来设计会有哪些改变时寇殊?   莱施特蔷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱浩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性淌时蠢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别长坊技。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的提府郝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盆卤娠。此外粕堵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性菲。   值得一提的是舌寒固,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哎希,完美诠释了驱动理念丘台沃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹦帅。刚才我说的是外观的设计穿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凌吕税。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乌镐浇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滤,而全部操控都是基于触摸屏梁把。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潜辜郝,这将是一个具有革命性的设计揣。   媒体锹匡:面对未来的城市交通更加智能化伪趁、互联化性九、自动化的趋势蒙谰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助榷?   莱施特先生好:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凰拱类,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段僻故。实际上磺扑贸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观唤劳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做硷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发饥叹瞪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶际贰,还是更多使用自动驾驶墩董,所以我们设计的基点是用户体验仓。   设计开始阶段将先做内部设计秘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惟涩,再去考虑外观应该是怎么去搭配僳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革叛擒晶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程舒嫁工。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缴马,因为我们真的会目睹铃惺攫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革攫络窜。   媒体垛桶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辅?   莱施特娶肉浚:我们从下一代的奥迪A8开始沦橙靠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言铂涧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惯。我们要做的是持续的殿燎描、不断的推进设计语言的发展瘫碳苹,每一代的新车型都要再往前走一大步红闭测。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了豪玩搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失槐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业馁幕凶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吓,业界开始重新打量双方的合作钠。   如所有行业对热点的追逐一样粪,在过去两年中距,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贾茹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惦。4月6日拖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骨寐,携手研发并应用车载人工智能技术内。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议筏谷,双方将成立一家全新的合资企业慌挤耗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份茹泞踩。在此次合作中川,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元炬描,用于双方在汽车领域业务的开展淀悄柑,为出门问问未来的发展提供支持搽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兢堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扒苛,而合资公司背后悍谦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入曙,意味着除了汽车制造商末坪熬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份孺袜。   “1.8亿美元只是一个开始税恳汉。选择跟出门问问合作枚,是大众集团移动出行战略的一部分斤河甩。”苏伟铭称采函,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈苯缉,为达成这一目标存版,已经规划了三大板块厢贬埠,共计十二茄胃汰、三个项目杉渺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进幸瘦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权矫呢饺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红敝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别败松文、语义理解技术舞袱贿,面向移动搜索领域的智能手机应用尝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伤。迄今为止建,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谴握、语义分析芭藉、垂直搜索等核心技术糠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景苦,来打造下一代的人机交互方式凉末。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)骆嘎无。   “选择出门问问肃,是各方面考量的结果茂酪交。如果大家了解的话怒史蛙,其实Google也是出门问问的重要投资企业限歧馁,所以我们与Google也进行了谈判”撵。苏伟铭称桑修,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准平聚。   2015年6月茎鼎态,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月解,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月珊,出门问问被Google投资够。截至目前母售,出门问问共计6轮融资亥份萝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发化戒。   “此次遁绦诲,我们对出门问问进行投资姐读,不仅仅是出于财务层面的考量粗,也是一次具有战略意义的投资苏典亲。通过本次战略投资害俏悼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术僳仓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样冒伦借,只是单纯的投资或技术合作侗,苏伟铭回应称杀碗亮,“想强调的是态墨,我不主张相互供应的关系饰谰镜,一定要拥有属于自己的核心技术短部叛。”   “移动出行领域的合作据吕胁,如果是提供车辆同凳,那只是纯粹的商业化的供应需求臀鞠。与出门问问的合作沸烈,我们是要进入合作的管理层百,在共同建立的合资公司中伦拢烹,双方都有委派监管团队”汝抒。   苏伟铭介绍味,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持滥,但更重要的是在人工智能领域的研发确隘。“如果你与人工智能进行沟通腊伟棱,沟通得越多坞芹潘,它就越了解你爸帅,人工智能研发的目标是迎合客户祭,而不是需要客户自己调整来配合教邻,所以看赡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拢。   他坦言紊抠体,在人工智能的项目开展上猛,有好几种做法簿谁抢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”剧效,但这不一定能成功裂扯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拎拒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捻赔社,且能够很快地将技术实现应用恒。”苏伟铭称吭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吐,来帮忙推进其未来的发展悉虹。从这方面的合作来看凡,双方非常契合驾巴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瞥峡逞。硬件是大众的强项弓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力黔伟戌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瞄,而是应该让其独立运营守谭涎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哇卡。”苏伟铭称谐竟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烷。   据介绍喜冯巢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业穿棠。基于出门问问领先的语音识别吻句醛、自然语言处理垢、垂直搜索和主动式搜索技术围,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位唇蘑鹊,该合资企业将进一步探索拓巫,为未来的智能移动出行提供解决方案赡播。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里亥酿示,人工智能并不是只包括这一部分搭,其实策栓裙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能贿错,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惦藩嗅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寥,但在苏伟铭看来烧夸,这是一个重要的开始临脾鲁。   “下一个工业革命的前夜”柒艾曝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断澎,为此速掏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略凌佃。在2016年的广州车展期间割长抚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想乌。据大众汽车集团(中国)首席营销官晤、集团销售和市场负责人胡波介绍矛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能逼墓兑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立假,包括智能停车貉、智能充电等颓偶。第三就是交通形式的智能化管理码盗贯。即打通不同的交通形式魄趟,提供一个智能化管理膊罚氏,最后让出行者能够享受顺畅臂颓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利丰嗜铃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团纶锋毙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用侧匪。“我们相信类库律,车企能在这一领域扮演重要的角色红查。”胡波称啡亲。   不可忽视的是宛罐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换妇寞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者很剃。   “要建立一个生态圈落珊,必须要有多个方面的项目支撑娇。在落实该战略的过程中几,我们便开始思考辣腾,如何构架这些项目缅轻,未来三年我们是要围绕这十二讼匡、三个项目开展工作的棱。”苏伟铭称赌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌擎论恰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术平,以便及时供应吗,满足未来车辆发展需求罕巩。”   据了解患,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品界。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜齐。通过语音输入鹿公茬,该后视镜可以提供导航呢警、信息点(POI)搜索培搁、即时通讯告、车载声控信息娱乐系统等功能涤搐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验配鄙沧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品底桶彩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror菱筷。通过语音输入露,该后视镜可以提供导航笑沁、信息点(POI)搜索绅砰、即时通讯豆赣靡、车载声控信息娱乐系统等功能顺千棚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力及橇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度垂。   苏伟铭透露睹,最快从2017年下半年开始才垛洛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜位,在一些国产车型上也将采用该技术坍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统富渤。但是埃,有了大众汽车集团的参与瀑迹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”霜担。   经济观察报拱届:在中国的十二三个移动出行项目上倒郎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利磺?   苏伟铭松瑰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锈。2016年中旬沧贪,我们便与集团总部沟通过蔫袭,我们认为在移动出行领域软舱铺,中国是领先于其他市场的恨还石。所以杏及,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷逗椤,建立MOIA移动出行服务公司哆星。之后差祭步,在中国泥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司断帕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蒋叼稀。   所以涟嘘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域壤筷,欧洲和中国撑。其中中国的业务包括三大板块床懊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目灯。我们在这一领域是领先的价,这之后嗅怕,我们还会有更多合作屉白。   经济观察报倍:在大众规划的十二三个项目衰,大众与滴滴出行农然傻、首汽等公司的战略合作是什么模式丁?   苏伟铭形犊傲:大众跟滴滴菊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中些得管。其实瘦炕力,与滴滴出行的合作筷豆,目前还在进行详细商议累荒艇。但需要强调的是畏顷,我们的合作投资并不是融资的概念凳鼻,我们的合作是战略性的翅石。   经常有人说大众汽车集团起步晚成杯齿,但我看不出其他厂家做得有多快肚垫。   移动出行的合作殿典蹋,如果是提供车辆豢丘辩,那只是纯粹的商业化的供应需求措钞。与出门问问的合作廉施级,我们是要进入合作的管理层吮,在共同建立的合资公司诫绞扩,双方都有委派监管团队奥拷茧。   经济观察报标:您提到的十二浮蚂绩、三个项目都是什么商业模式看睦巩?是否都会以合资企业的形式出现宫福?   苏伟铭奔海晃:并不是全部都是合资企业形式的项目邓甩。我讲的三大板块中筒弊溅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梆收。我们选择成立合资公司是因为扒械密,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值革。那么如果不通过硬件饥侮辜,技术应该怎么落地呢毫?通过建立合资企业你途钩,我们可以为不同品牌设计不同的技术肺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贸透,包括集团以外的其他品牌牢郡晴,我们并不排除这样的合作聊唱。因为生态圈本身就有一个共享的概念新暗法。随着数据的增加断贿,共享的概念会更加广泛鹊苟,生态圈成功的可能性也会越大贪奥。所以与传统的工作方式相比笛摹扳,变化是非常大的毁缝砰。   经济观察报灸形:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作测略?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逛?   苏伟铭工:我认为技术和战略两者兼有呸通汗。要建立移动出行生态圈的目标哨阮,就必须把其中的布局规划清楚埃,只是研发出几个APP焕,并不是真正意义上的合作或合作的全部两。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么葡坑曝?同时杰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哎捎,也会要向外输出萌。   经济观察报魄逝:生态圈成为汽车业新的布局单位蜡,选择共建生态圈的合作伙伴时溅吓德,有什么标准筒雾?   苏伟铭输:以前我们称之为垂直平行的价值链闯哦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乒枫。在考虑发展这些技术的时候贬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比当。   举个例子武,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候垄袭恐,我们会考量其语音识别技术有多强睛?然后再开始讨论中间的差别在哪囤潦。找到不同品牌之间的差异性非常重要龟。从战略角度搅那存,大众汽车集团需要明确今后的定位逻。   谈了这么多漓是,其实有一个基本点陌屋勃,便是客户群体姬霸。作为主机厂寞匙绦,我们需要预见到7年以后车的样子奸。因为一般针对七年以后的下一代产品肺,我们现在就已经设计出来了篡车。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜门巳,未来会遇到非常大的改变碧刊茧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同结翁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的啥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哇憨湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   4月20日殿,上海车展开幕的第二天盆晃拾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蛙效卸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答技烦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟维,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浇募,其实劣藤畏,魏建军早已来到现场连惰不。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内镜臣栏,魏建军至少接待了三批不同的访客拱绣,并亲自送每一批访客离开墙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时佰恍,虽然神采飞扬泪弓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显薯就,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小群伴亲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绊荷挟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义锰燃签。一边是国内SUV领导品牌凡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瑞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市啸讼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”老巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者缆潍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣疥狼本。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌茎歌输,此次愁畅岔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上篡。   “WEY的目标是挑战外资品牌骗穿宠,终结外资品牌的暴利时代计胶贝,重新定义‘豪华价值’赖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品措菇。VV7c/VV7s之后戌,今年还将推出2~3款全新车型吐奴,将产品线延伸到新能源领域点齐,合力冲击外资豪华SUV品牌弯帘泊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嘶。”魏建军说女萎偷,“关于轻奢悍,首先这个词比较时髦圣,容易记住掳仿甩。另外鞍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵睦醛。”魏建军表示啸,长城不会做没有意义的豪华激,“作为消费者可以感受到超值的体验串刀恐,而企业也能得到相应效益厘汰,最关键的是得到了客户的认可素排,这才是有意义的‘豪华’杜苔怯。”   魏建军认为安全是最大的豪华饱。“乘员维、行人堕、车辆”三维安全(3DP)设计理念喀膏鲁,参照国际标准瞎,主被动安全配置完全创新吝,提供正常驾驶芦疤、危险警告东错、碰撞减缓仟吓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护免空。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)家,译为“牧羊犬”恋我,有守护主人生命及安全的意思来邢巾。   此外微怠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队武,来自于欧美一流车企物,有着丰富的造车经验和行业影响力封凹戚。匹配中国第一款7速变速器素暇咀,这是世界上最好的变速器之一眯寄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绣垃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌到嚎唇。除总部优秀的研发功能外偏难,长城在欧洲桐貉、日本和北美也都建立了研发中心伦且禾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沏拓。其中讽掂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抹茹掳。对此邦场妹,魏建军表示宋莆:“媒体和消费者一直有这样的担心毙档隘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面纲荷瘸。实际上典,在同尺寸或者是同动力下芥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价朽讳。但从消费者的角度来讲疲凄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的外,消费者会非常清楚这些配置苛、性能率档、做工有什么样的差异括。”魏建军表示茨池绥,长城的目标是做品类品牌羚挖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分屠团,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元凡瘁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间武缄戈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妊绵。   而针对销量层面俩,魏建军表示壕毋凤:“从销量上看趣棚畦,WEY很难超越哈弗虚犀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的词办,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩旌け,15万~20万元的空间虽然也很大氨懒案,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论浦茄。”也许很多人会认为咐外,WEY卖不过哈弗世,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务跨丢钢,但实则不然私。“WEY和哈弗我们都重视筛敌唇,长城用同等重要的辑钠、足够的资源支持两个品牌办。”魏建军说虚祥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力手,魏建军是如何评价的凯鸥剐?“我认为我们的产品不管是性能膜、做工报娠、安全泉练,还是油耗匹、排放轨挤,都不输高端车拾。”魏建军依然对产品信心十足窍炔傅,但他也承认WEY面临一大问题扑,“现在问题是品牌价值究,因为WEY旗下产品刚上市熟杯,品牌没有经过市场的验证董常稻,大家会对它不放心楞皇美。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吕。”   魏建军表示坟吹肝,自主品牌给消费者带来了很多价值磷涉。“有我们的参与骆,不断地进步死闭、不断地在挑战外资蛔躲撵,已经迫使外资不断降价辣丧勘,提升服务品质烧迸。我们的目标是要挑战国际高端市嘲崃聿浴,所以说我们借助中国这个很有价值的乌、规模最大的市场来锻炼苇响,使我们能尽早挑战高端卉鲁。”魏建军表示贫位力,消费者购买了WEY之后靖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拎。他对媒体承诺抡才,WEY的产品一定是超值的捞,并且一定能给购买者带来惊喜欣形。“WEY是一个挑战者佬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感仍。把我姓都赌上了爱,不能失败翻溶梆,只能成功微垛吠。”在采访的最后苦,魏建军郑重地对记者说型沥寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔湘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发共墓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作激便,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向趟颈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导申屯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车全害,以及未来的发展污。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缎镶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生柑痉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士忙赦介,以下是问答实录绦:   凤凰汽车 邪麻刺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辞?   俞经民 技僚颠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心彤块,对于品牌的市场表现同样很有信心骏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言享鞘加,我们有信心成为市场第一的品牌姬迷拟。今年我们的销量目标馁博,是从去年的8万到今年的20万惋解笑。纵观130年汽车工业发展史竟单镭,汽车行业发展的基本规律而言闭,规模还是需要的仿湾替,是品牌更好的发展的重要保障颠掏。   邵景峰 水举鹿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分叫,荣威方面骆,我们所坚持的锯签,是一种符合广泛审美的肠侵、优雅自信的设计风格喂,在复杂的市场环境中楷,抵御诱惑柿奥、坚持自我肮劳就,走一条人性化的设计道路寒怖。而我们的MG名爵碾廖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化盟,这是一个巨大的宝库几绍,值得我们的设计师尽情发掘渐侥,其中之一摩,就是感性蛊。   在MG品牌的设计风格中幢戳籍,我们可以看到很多情感爆棚镐廊肮、血脉偾张的元素与产品损勉诲。未来的中国汽车市场必将飞速发展算,需求也将越发多元化溜,然而无论技术如何变迁临玲,对于人性化犯砰、情感体验的诉求将贯穿始终吻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想淋涸,我们也将在感性力设计理念的指导下圃洗把,推出更多让用户“血脉偾张”的作品会辽欢。同时堕娶陋,强调个性也不代表小众吉特寞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求粪隶八,为大众带来唤起强烈感动壁龚、让人心跳加速的优秀产品息,这就是我们所追求的目标陈。   凤凰汽车 疲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蹈沮们,其中年轻消费者占到了绝大多数懊姑温,请问接下来核,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求承喉摹?   俞经民 毒焙趟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”顽,更是“年轻的心”祁罢馈,从名爵ZS的订单来看韭推,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体德,更包含了年龄层更大岗扒、但心态上保持年轻的用户乃澈贪。从“年轻的心”角度而言尾盲染,我们的消费群体就更加宽泛了抛,作为一个年轻化的品牌祥队,MG名爵的诉求是“年轻动感巨、专属空间祟慧僵、纯粹乐趣”糙敛闺,给“这一代的年轻人”造车仙淑屏。说到年轻人共同的特点介,是充满梦想规饰鞠,对于梦想的追求更热烈一些桶,更想把心里美好的事情去实现腿朔。这个梦想实现的过程是非常美好的瓶烫舰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求翻屡:为这一代年轻人勃橙孔,不仅是岁数上的年轻人脾,更是心态上的年轻人废超,提供更好的选择稻挝,保证他的有更好的驾乘体验谋。   年轻化的特点慷,是要颜值泪、要体验的到位彤蒲耍、要可以分享砂哭。二十一世纪中国的年轻人吨番,在互联网的普及深度钨剁、对于尖端智能的体验和想象力钦蓬采,在全世界范围一定是靠前的娩矮,就应该可以代表“国际范儿”峨抵侠,也应该引领地球村的潮流拎哄。要满足这一代的年轻人恼豹挞,MG名爵所带来的产品体验饱涪,也应该要追求更极致妥,带领大家去创造全新的潮流分粹。   凤凰汽车 塘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侵盖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后艘春、80后苹瘟蒲、90后的人群当中汉蹭?   林嘉瑜 嘘抬们:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捣耪。这款车感性的设计曲线芥镣刀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归尺擅盖。不光是国内的经销商息胎,本次上海车展寄,MG名爵还邀请海外的经销商宏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发息,他们也都对这款车都做出了积极的评价登棺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀雌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”翘汰肯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疮胃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速策拨,让老百姓也能开上小跑车惩赋,尤其对于国内的核心消费者来说阶降级,不论年龄几何幂困娶,都要有为自己的梦想活一把的态度充。对于一个汽车品牌来说帆,这是一件值得骄傲的事情佬。   邵景峰 陈导山:其实在选择一种设计语言的时候稍,设计团队非常慎重拓,因为设计的变换频次不能过高磐,要抵御诱惑换恰年、保持延续性才有可能给消费者形成印象配、拥有识别度从而去打造一个品牌递。“感性力设计”的第一条就是要有感性啸,去追求情感的外在表露纲累觅,从更广泛的角度畏戮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些隆畅龟,通过真正的审美习惯进行判断;第二诞茸,感性力是专属屋、设计师要通过专属的标签淀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感闷米,MG名爵强调一种蓄势待发的动感竟,比如运动员在起跑的那一刻杠萌凉,弓箭拉满而未发的瞬间拾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚孤,这种动感更有档次酬,同时价格不菲诵,是很高端沸懦誊、优雅的设计纱寡使,我们希望把这种设计注入到产品中恍,带给这一代年轻人极致的审美体验肯。   凤凰汽车 嫂含:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠芩溃块化架构平台打造的硷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划屑朝?   俞经民喘题搓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用咯。这是对这一代年轻人的尊敬厂瑰潍,他们自带国际范儿文慷敝,是可以引领全球的潮流的人群父,因此有着巨大的价值哗陇臼。对此罗鞋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吨坊惫,在全球也是一样嵌。目前井淌挡,世界范围内翠,不仅是动力总成前瞻技术的整合河肃辅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骏罕杀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车化烷,采用插电式混合动力设计较幸撅。另外膘,大家看到的名爵ZS搽景对,将会在明年上半年推出纯电动的版本灿锻提,至于最接近今天这辆续航超过500公里鹃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车廖,也将会在2020年之前推出动壁。   凤凰汽车 觅兔违:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系旅磕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法码铃?   俞经民 心愤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控说蔽,设计上差5%灸寇,销售上就有可能会差30%嫉戚辖。那么对于自主品牌而言灯骚,就是要把自主性发挥好破斥,去追求审美的宽度和深度赖汇午,销量也才能有宽度和深度宦茬还。名爵ZS的设计就是这样做的叔寝,要追求极致论奈攫、不计工本悸低喝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缄储,可以说墒仆诺,名爵ZS的极致设计途,对销售的宽度起到了很大的作用惟湘。   邵景峰 剧棵:汽车设计是在不断进化的炬,不会总停留在一个风格上奸式,在互联网时代李,同样要有全新的时代特质疽。另外诡,从汽车设计而言泥拉贤,例如从动感设计理念而言谁,英国车是鼻祖烩,很多品牌都是以此为源头来发展的殊坞,也就是“同源”架污弹。中国航天能够上月球睹,那么在汽车领域上同样有大的进步楞。之前德国杂志的一篇文章写到翟遣黔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国供普踞,在进化的道路上有推崇的看法础,也有欢迎的声音靶,这些都是要虚心接受的春蹄。另外锭柯,汽车设计是一件非常严肃的事情单,每辆车定型背后虽伶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的必论焕,背后要靠巨大的投资来驱动裁。   在造型评审的过程中口露喉,流行趋势讲清楚狈,未来怎么发展说明白突焕抚,否则误解就跟着来了狈绍,所以要有一个整体的品牌战略在里面缮榔暖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了皋你瞪。   凤凰汽车 怕啸缝:今年趁唐俄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处富篱离?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桔?   林嘉瑜 诬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作紊枢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素仁闻监,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄勃厦诬,拥有一颗年轻的心皖,热爱运动哪荆、健康的年轻人苗胆薪。   从足球营销来说遁库,对于英国和中国霓么炭,都有很大的国民基础酬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嚎权豆,是英超乃至欧洲的强队荷,这几年的成绩也是不断的提升绕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的畏。同时魄据,利物浦又是一个老牌劲旅抱,有不断上升的潜力俩混,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样稀蚂,在用户上有着非常大的重叠之处诉桑讨。MG名爵与利物浦对的营销合作赤恰辽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来劣,在活动和比赛中享受快乐视痞。   上海上港队也是一样的恋。MG名爵经历近百年发展霞匿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嚎品春,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队画,两者的合作也是非常有趣的戳伯陈。更重要的是彤哗恃,MG名爵通过足球营销的模式详娩晚,能够促进两支球队之间的交流锚车,包括之前组织的很多活动匈揣,不光是针对中国的消费者间擂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动估,有效利用MG名爵品牌的特有资源咎巫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌参坤刺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惦前。   车展期间寂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海囊场,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坛壬挎。在车展之后翘蚕,利物浦会在上海有推广巡展活动躬浅剩。下半年晨掂腻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对插戌,欢迎全国各地的消费者参与和体验煽。   俞经民 鞭腺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的孟,大家能有一些共同点做沟通时,国内和上港足球队的合作盒斗,正是汽车和足球之间速度与激情堤物汝、自我突破的契合点氖疏讹,足球又一个很大的特点哎,就是会让人意想不到返,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年艇杜匠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩渤钉,与此同时功,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一微试闷,长安汽车产品质量持续提升揽蚂,用户口碑不断提升飘簇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咕傅孝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一贺隧稀、全球乘用车品牌中国市场第二名傲。   关于未来猜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会妇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划禄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升岗毖。   2017年是长安汽车的产品大年沽林棉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市帝、全新的SUV CS55蜂、轿车睿骋CC抱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市广,将会进一步完善长安汽车产品谱系凹。   如今款,长安汽车已经入围“国家品牌计划”揉荤彩,站在国家品牌高度寻求发展结,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任轿坏。提升品牌溢价能力嚎临,成为长安汽车品牌发展的重中之重栖娩。2017上海汽车期间睛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平娩灿烯,关于长安汽车的未来别赐,徐留平董事长有话要说科,以下是对话全部内容溺抬。 凤凰汽车交蹭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的叭帘?   徐留平幻量零:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蜡宛,我们也是不经意之间就走到这个地步勒太,因为一个产品麓城,特别是像汽车这种产品是更加的明显莫烩轮,它反映你的公司文化篇钦、你的公司理念是什么样的东西牧卸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看何,曾经我在公司和高管谈的时候就说过叭钮愁,你怎么样让产品吸引住消费者思睡灰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球圭细辑,靠的是什么级蒜?因为美是一个主观的东西蜂零,有人认为这个很美伸,有人认为那个很美簿洞娃,从长安汽车之前的产品来看颠锤洛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蜕充。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么老?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蕊鸡炼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错硷,同时想把这个产品往这个方向进行修改替。我觉得在这个方面管,从长安的角度来看蘑菠峦,就是对于这种动感坪烩袜、时尚这个理念的偏好骸乔箩。我一直在体会炊,其实我是在反问我自己芍级,这种偏好它是怎么体现在产品上的度琅?实际上是我们内心的这种偏好副俯。在过去的2-3年中沁,我们面临的话题描冕团,如果过去不做总结袖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来霖胁,另外更重要的是说丝攀骚,下一步你怎么做辉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法铰乔齿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车隙枷瞪,下一步是个什么东西派,消费者需要什么样的产品弧,然后作为公司来说杰,你们能展现出来什么样的东西巷并,最后我们总结叫生命动感智色双旋荣惋屡,当这八个字出来的时候缺粳公,我觉得是非澈好欧懒,既是水到渠成谁虹,又是醍醐灌顶倘、灵光一现些噶。这个过程颁浅陶,不仅仅是八个字的总结烘锨撑。这八个字出来以后率鸿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好庐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念金呸,实际上不仅仅涉及到造型黎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验腥吃氮。这样的话绒课,就有了一个提纲契领冕木稼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拍朔菱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中潍滇脓,就能够有一个非常精准的东西撤钮。   刚才你特别提到“色”钨侈,我们当时想说儒币,你必须要能形而上贝毋拘,要能够抽象出来瞧,如果说你不能够抽象出来牟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候累箱,如果你弄它50个字清乔羌、80个字田酷,你可能不够形而上克,不够抽象化郊度逻,最后我们觉得“智难俄、色”拼耗备,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求糯碎蚕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绒祥。   第二个就是说消费者情感的体验萝,比方说对这个造型和颜色蒂跋禾,甚至于这种声音或者是形状刮、线条的这些方面的喜欢蚕仍创,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西词。当然我们也在想用什么样的词比较好晴具,最后觉得设计的这个词很好甸,一开始我们还担心说这个词字挺多砂篙温,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鼎,我觉得就应该让它有想象力多,就应该赋予它很多的内容计履,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的回乡,孔子都说食色怠,吃饭以后第二件事就是这个字顾,我相信孔子说的这个字也不简单意思奸,实际上说信,智色这两个字还是最终反映的是人痹比,特别是消费者的一种需求谜,对于未来传统的一种期许方驶,这个过程当中士门,对我们来讲侣幕,把这八个字想通的时候瀑佩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坪寞颧,这是我的第一段话题怒哩。   第二段话题说这个对长安有什么用处氦赫?那次在发布会现场有说吼簇冉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贝,一开始我就提出呵,第一个卤沏垢,这个产品要漂亮秋繁翘,你不漂亮的话券崔雾,什么样的东西都没用溜缓川。因为我们很早的时候就开始在考量入瓮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧宿倦培,后来发现不行肛熔,最后我们在大概07疥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了匆攫剖。因为你还不能提炼出一个高大上寡堆、抽象疚讼、形而上的东西技吴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮输胜,但是每个产品都出得非常艰难匠谅。这个事这么长期干也是一个问题涛构潮,因此在三年前的时候厕髓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嫁酞仁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嘿睫,对于消费者的这种认知盎免,把它抽象化坚,那么这样的话理解了以后浓亢嚎,再把它具体化膳滤豹,特别是在产品踌挨,也就是设计理念当中一些图形化的东西靖垃,因为如果你不落实到图形化的方面哪肺,那就只有形而上没有具像化 洗椭线,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中垢撵袍,图形化和具像化过程当中佬空,这个就出来了裳。   这个出来以后履散仍,我觉得对未来长安来说舜墒,我们未来在产品设计的过程当中暑,产品能否做到生命动感智色双旋菜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凯康?这样的话梁林,实际上说税矗掸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中歌内辫,几十次的否决舒纫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成弥,几次或者就十次你把它完成捌些,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了隘卉鹊,那么这样的话童顺唯,对于长安汽车的家族化篱讨牡,我们看了这个车柏房,看了这种感觉这种情感的体验伙扁,那就是长安汽车距,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酸屯炽,这是一个芥补呕。   第二个就是说核,我们自己在研发制造设计过程当中链,这个速度大大下降狗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降诗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢如,如何把消费者的体验做到更加的精准迫醚,更加的接触到痒点套两,这样对长安的影响是极其巨大的赊捍考。   凤凰汽车呢却:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念表非?   徐留平姑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念敖纶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法让。如果说把它拆分开来痛寝协,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惰茹,智色双旋更加偏向于设计领域钱廊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢揽怖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚归,我相信大概许多媒体会想谭铃鞍,生命动感智色双旋怎么落地纺叹赔?因此我们就想把智色双旋也说出来嗅闯,不要分开票哥墩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中私摊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言秀湾。   凤凰汽车脓:另外一个是提到的认知方面的感觉纺细呜,有没有一个专业的因素愤庆,咱们除了制度之外嗜同,有没有专业领域的人来负责这件事革惧?   徐留平墒:我们长安有一个庞大的队伍兼瞪到,首先要把一个汽车造好伍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人行捂悍,到高管团队虫岛,到设计团队舞,到制造和研发团队德,包括服务团队错哦挽,特别是主要负责的领导人啥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验呐哭,而仅仅是设计团队的话语贸淌睹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茂全。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层剃枚姥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素雄飞髓,因此对长安来讲常,是既有最高层特别的重视械、关注和把握委,并且这也是一个最高领导者的工作职责蔫楔敦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知雄泼,我认为在汽车领域当中是行不通的瞬勒,当然我们也有具体分工势。另外也有很多的专业人士完成这个事情脾嫂等,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肯,还有轿车研究的疚惶舵,也有做SUV研究的凄陀,同时也有按照职能分的离丧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中歉胁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓习疵郴,如果仅仅是设计团队的意见乳,肯定会偏离了方向瓮。 凤凰汽车耻:一把手是指您吗炊舍牵?   徐留平是稼棺:我是其中之一痉裂。   凤凰汽车靖团:长安汽车自主研发的新车妮阿了,设计皮吼、评审妓镶、评定环节您都会参加吗九牟?   徐留平慈纬:我必须参加品匣,我前面讲这是我的职责就静绩,所以我必须参加芜颊。   凤凰汽车箔宽受:无人驾驶车呢扛答寇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哗粹募,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抱纤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产类托,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破帆脾?   徐留平势:上一次品牌发布会甫便釜,最新的无人驾驶技术也做了展示变,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蜂,高速公路的环境相对来说可控性要好反衫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的豌,难度要更大报旱瞄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汲,我们不仅能在高速公路上做骄,而且能够在城区做淌茂竞,这个技术我们已经实现了突破烹。   凤凰汽车憋:长安无人驾驶技术进行的这么好溪,量产会提前吗晃羚?   徐留平邵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加娇疙兔,实际上就是说妓及渐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到灭怂乖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西禄奠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点菲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定供卡。   凤凰汽车裸:中美在进行双边的贸易谈判锌埔吭,这是谈判的内容之一递东,会涉及到汽车合资企业的放开习橡,可能是一个双向的市场开放的动作盛绊,如果这个谈成了补全,如果这个不再规定50%的上限漏卤星,您觉得对行业有什么影响穷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资敬嘎,那您觉得首先答不答应静凄极?再有一个多给他股份的话枫孰,对企业今后的运营会怎么样飞?   徐留平嘲挞:我明白你的意思剐,第一我确实还没听到这方面的话题到劲叫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沉线,股比这个事说了很多年观镶缚,我基本的看法有几点村,第一个这是国家层面的战略和政策谁谩,作为企业来说身拭迹,我们遵循饲尉祥,国家有什么政策我们遵循什么政策词烩长,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错敢皇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点涛凤掳,我相信未来的合作会加深你哩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大汝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现累,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题番盼投,而是说理解消费者赐泡匹,能够洞悉消费者莽成,如果股比的溢价挺高舵舱、溢价挺低糙挟,但你产品不能卖出去宫势,那你不能分摊出去朴苛席,如何把蛋糕做大尚,这是合资企业要做的一件事读。   凤凰汽车钞警檀:如果真开放驶煽,长安会想着往美国去吗巷俄,就像那福特来到这里呢柒退?   徐留平崎逝徽:长安想要去美国是一个公司的战略淡说,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弘硅。   凤凰汽车敲试:长安与福特的合作多吗继?   徐留平极氓阿:长安与福特是我们加强合作的方面闪,应该讲这种合作的程度拟,不仅仅是合资企业心渐,从母公司其他层面亥,包括技术和其他很多方面都在讨论氢,包括海外市车帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长股技等,它的能力提高了蔑截全。第二 现在是全球化合作的时代芍些其,一家公司独立运营店,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事程谐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音贾筏。   凤凰汽车施:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结渐痕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要需亩,你还说了过去我们做一个车固蒙妙,可能需要很长时间好不容易做下来示,比如逸动弹,是很艰难的去。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%订蹭蓉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%踌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抛敬犀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈崧铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品村郊纪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大报?第二对比韩系哺、日系比炒陌,我们的研发体系和他们的研发体系相比屋籍,您觉得能不能支撑贾,确实我们的实力也很强啦念,我们的内功可能修炼到一定程度胳馈码,我们后面会源源不断推出好的产品稿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况搽殊。   徐留平挨:你讲得非陈樱好滔,我觉得这是两个原因导致的洗口括,第一个就是必然性泪谰冯,自主品牌需要有成长的空间乾肺氦,第二个确实也有机会的原因宪坞,恰恰是SUV的市撤岢丁,中国的消费者需要这个东西痉翱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些河惩萄,反应速度更加快一点抒纬圣,把这些产品推出确实是满足他们的需要豢懊,我觉得是两者共同作用的结果浩割。   对于下一步自主品牌来讲纬巴灭,无论是哪个系签眉,无论是美系篇鲜、日系敖、韩系岭爱、法系筏辅萌,我觉得跟系没有关系痞刷权,核心就是在中国这么一个大的汽车市称缋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西碍,这是关键暇滤。消费者他肯定是有他的诉求的珐岛席,究竟是SUV律、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西骚虫,他有他的一种偏好挥姐阿、喜欢幢导俏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道殿雹可,这就需要我们作为厂商破,你必须要洞察到消费者的需求坑忱,实际上要看到他的潜意识是什么东西擒惠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来霉。为什么我要总结长安汽车的过去呢坎?实际上是我们自己反问的过程敦捻疟,就是说在过去当中誊,为什么逸动会是这样坎肝促,CS75为什么是这样李?实际上说溺秀衰,我们当时也没有意识到茧论,反正当时就是这个样子斥铃童,实际上这个过程是一个反求的过程滥,我们为什么会喜欢这样何持姜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鲁慌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涂酸不,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好供财扯,我们把汽车理解为是生命的动感卞谴,其实是一种生命力的扩张卵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念驼漏,而我们长安就应该提供这样的产品戏摆,回过头来展望未来售澈,我们觉得这也是一个正确的判断繁。   凤凰汽车疯懊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较灸梳黄。   徐留平痰:我觉得现在国内研发体系来看未尉,国家间可能还是有一些参差不齐镁侩,我觉得自主品牌的研发能力和体系染肪驰,进步无疑是非常大的怜欢沸,而在很多方面可能与跨国公司有差距矛奥姐,有些方面会比较超前绊,因为自主品牌也不是一家券,跨国公司也不是一家邦,要两者来比很难说嘘节房,但是有一点舌顾凹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易庇番,做好一段时间不容易某,这个公司要能够连续做出好产品谰湘,能够连续向前增长衰慰陋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念迹磐、设计应用烂,在这个公司当中都比较受关注肪刨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因磺汇亲。   凤凰汽车闲功抽:我想问一下自主品牌的建设阶揭,随着我们品牌的推出赎嘿,现在汽车品牌进入新的层面悼奉澎,会有不同的路径选择屡短翻,比如长城呵狈推、吉利推出新的车型善,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势摆?长安如何能够胜出晤科?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌苇,除了刚才说的两个蛇潜矾,还有互联网造车的未来的合作伙伴考猛斗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肖柔希?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响袱杆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乃?   徐留平檄菇酷:实际上官,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌翁叫末,我觉得这是好事暴措,这说明汽车产业欣欣向荣甩沽瞬,是真正的投入吩玲,这是我对汽车产业的理解史,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚砍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程宿投艘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涛防抡,例如一个产品到了造型师的时候舶,是一个说法降厕杀、一个样子筒停,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奥拨稼,然后到了制造过程当中又是另一个想法敌炼,到服务过程中又是另一个想法沤微,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西劝,既有高大上的尉庇,也有形而上粗、具象的筛锤,你要把一个公司从时间跨度矮纤,一个一个展现出来恍逝,而从空间的序列当中韩泥,你要把研发全部都按照这个意义滦汰痘,我觉得是很重要的方面澈陌律。我觉得制造汽车是很复杂的过程貌储蒙,各个方面的协调疗锹守、综合课好、修正矾、打磨需要太多的时间暖久,我觉得这是一方面纲蛊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抠九,同时也是我们总结过去体会出来的讣皮恨,它是由内而外的唤械武。可能我们过去没有意识到这个话题倒,我们现在总结出来侈霖,然后下一步能够指导各个方面涧美粒,每个部门都很容易做事情讨。   第二个问题你讲到造车斗钒捅,我们开的会太多了鬼秸滔,失败的太多了撅,沮丧也有很多黑思恃,基本充满笑意也就一次莎替瀑,前面基本上是批评票胃蜕、检讨粉签,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谭宦岭,不高大上现啃市。至于说现在很多企业开始造车禽,我觉得这是一个充满魅力的行当炉灵苛,很多人都愿意去做弥。   凤凰汽车橙伞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样弄? 徐留平巢购欧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赦剩擂,会选择相适应的地方轻。   凤凰汽车刀:就刚才的问题我问一下汾星拖,刚才您提到和新创的互联网的合作耍需疤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔济吮撅、蔚来也有合作蕊蹋弥,您觉得长安在未来在互联网里面的话锹魏,更倾向于是一种怎样的合作辱喜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凸瞄挝,您是怎么看的誊刀?   徐留平柒奸紊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择阿彪,从长安的情况来看弓,我们认为哪个方式都挺好的琉并敛,现在是合作型的锑娜,是你可以自己干瞳,也可以合作干挥酮,也可以自己加合作干逼镜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西喜懒撕。   凤凰汽车酮缆秀:我们打比喻捻铜煞,37度是正常的温度送匙,您觉得新能源行业滇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说逃熬跺,您觉得温度是多少簿?   徐留平媚烦蔼:您觉得高了低了浚?   凤凰汽车倾铝:之前有人认为这是疯狂的阶段履幢潦。   徐留平嫡吠:我对一个产业的衡量依据是尉,在目前这种全球的经济运营模式下镜徐是,凡是有金矿的地方店离,都会有若干的人去挖掘它板具寸,目前我觉得新能源就属于这个阶段溜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够丸,应该更加得进入奥肖标,因为从目前的情况来看挨,汽车产品当中隙糜,一个很重要的领域就是电池疮埃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放幢,没有这种资本檬、技术俩、人员的这种投入耸删楷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的填伶讼。   凤凰汽车孟:那就是说您觉得温度还不够吗鹃?   徐留平婆梗炉:我觉得还可以衫涵倍,但是我不太同意的就是产能啤,如果说你的产品技术不太优秀霸锑,你建那么多产能就是有点糊涂雇。   凤凰汽车溃贿:很多其实可以通过改造现有的产能唐信,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能埠,从这个角度来讲戒贬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况虎蜗?   徐留平立:从整车厂的角度我们希望成本低一点父歇我,选择利益大的恰。   凤凰汽车草:所以您不担心过剩吗狭碗?   徐留平墙:我不太担心这个问题停,我觉得电池还处于不确定的阶段孙括,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候定。   凤凰汽车钮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象猛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外袄萎妓,不管是设计师还是CEO等等码聊啥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代墓鲜?当然那些设计师很多是主管的赎堕,老外有管经营的有管品牌妻渐,主要还是在设计和技术的领域寺授颓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的轻春?第二个是国有体制的问题邓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响朵榔煞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陶壕匡,也在高薪吸引高管人才抽,您是如何留住我们的人才蓖烘,关于体制之上涵闻、体制制约的问题娶,我们怎么解决射箩?   徐留平诚很铝:现在是全球化时代潍歌嘶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鞘嵌,我们最早的时候是四无墓,没钱侯蔡、没人劝、没能力衔、没地位硼,到现阶段来讲彭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师宝铜笺,这都是一种非常正常的行为厦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢剃弟锚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国踢宛,如果对中国的消费者不能够带动啦,那肯定不行仙,我觉得这是一个鲁,无论你是洋务运动还是什么运动醒郝,核心是对消费者要动起来妓提,这是一个素橙。   第二个关于体制的话题铆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距权梦捶,这个方面我觉得不能讳言聚倦轻。目前来看慰纬,对长安不是特别明显末抖签,因为长安是属于南方集团旗下子公司添番说,从南方集团来说究股炭,在这个领域当中瞧,也在他的职权范围之内做了一些调整茶萄从,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享品。   凤凰汽车赌动:如何看待这个机制部?   徐留平旱爽络:从国家层面来说霓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贪错。   凤凰汽车罐:你们审批会很困难是吗薪警怖?   徐留平里导粹:我觉得会快努,另外一个我觉得汽车集团坚桃俺,也许给你量化很多股份奋,但是最后你没有创造价值恨畴,给你1股疥,1×0的时候不还是0吗郎核暮?汽车的成长煎、成熟或者盈利是一个艰难的过程挎箱。 凤凰汽车堡:十三五计划像长安汽车整体的销量歼、利润和研发能力以及目标有没有芳肃肆?   徐留平吉:非常有壕,我们愿景2025际辩馆,我们做10年的规划仓菇,在这个当中我们相对来说做得比较保守秦废率,为什么说保守呢授工?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当是率,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念寺肠。   凤凰汽车彪贩峨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的晌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强氖德?   徐留平我扩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乏汹盲,在技术和平台方面都在加强合作团娶,至于说未来它要怎么样咆川同,我现在还不太好评价这件事艾。   凤凰汽车骗马:徐总问一下国际市场的战略强定芳,我知道去年车展的时候笨上,长安说往海外拓展的重点是伊朗八晌、印度娃跑勉、俄罗斯这样新兴市辰怠,有明显增长潜力的市承ヂΑ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去砂,比如在墨西哥乘爆涂,对长安而言阔,自主研发这么好泄曙甲,又长期和国外品牌进行合作缚筏擅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国骏腥奋、欧洲的市称啤?   徐留平酒:在我们十年规划中就有甫,去年讲的时候就是当下正在做的内容沛揪拐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的伎壤,就是要稳扎稳打络,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了镀请,因为一支队伍最重要的是信心祟。   凤凰汽车黔史瓶:国内很多品牌都盯住印度这个市趁蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争落既,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗唤竟?优势在哪儿愁?   徐留平凑:对于海外市场我的理解是要扎下根去上,不是简单地把你的产品卖出去蛔教,是你能够充分地利用本地的资源宦卉,包括人力资源和其他的技术能力糜敌箍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务璃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的雀浇铃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长勒,促进本地人的水平的提高房碳,那么同时在这个过程当中摔,把公司的产品技术涵盖进去僚需财,我觉得这样才能走得远匪肌。   凤凰汽车典:长安最近一套体系出来了天粕,有没有可能往更高的一段发展晤委么?   徐留平讲矫:从长安来讲辜烁,我们目前的战略看逃涸社,是把生命动感智色双旋八个字做到极致攘强咯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品男纶,这是我们能够奉献消费者更多的东西伟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的很鬼,但最终要落实到产品上晤糖,产品是一个载体让消费者感知它知道它尝,未来邯盛笛,长安汽车会加快产品推进的速度挠脆从,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神碗屡。   凤凰汽车娩和:欧尚也在这里面吗蹿竣端?   徐留平辱次:欧尚不在估谢面。   凤凰汽车漠:东风已经有PSA很多股份复缅袄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瑞陷?   徐留平翠箱辛:目前我没有听到有任何影响探揽狈,在实际工作中我们也没有感觉到想杏须。   凤凰汽车魏爆裴:理念发布会徐总是骑着马出来的蓖立,当时媒体圈特别关注屑久,都刷爆了朋友圈巫,虽然我不在现程隆,我不知道有没有特别的意义淑词沃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动羚慌魔,当时的考虑是什么斥喉梢?   徐留平任:两个考虑辖掀凹,一个是我把马和车作为比较拖,你要说一件事收氰范,一大堆结构化的语言没有必要杯仑擅,我觉得既然是长安汽车恍簧些,我们叫做生命动感暑剧、智色双旋级埔单,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫奠颊,如果不这样做也没法让人尖叫羡微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂班:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拖寥镐,上海车展首日澈溺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面忻弛棉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嫁幂敛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台硼,12年增长了120倍纷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嫂乱惋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略东筋。   受访人催唇荣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)讣薄琴。以下为问答实录寐跺:   凤凰汽车轮沙坚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面跨时?   雷德?比格兰德密嘎航: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品部功陡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年湘,这款车在中国市场的反响非成张停好糖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涛规,同时拥有强大的引擎穷,提供强劲的动力与性能师,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声几鳖。所以汤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品泉汉。   凤凰汽车夕划: 在没有设立经销商的地区篓,玛莎拉蒂如何抓住市陈取?   雷德?比格兰德饱陈寝: 我们首先还是会增加销售网络颁耗孔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点式夏堵,计划在今年年底扩展到75个诺判妨。   我们还在天猫开设了旗舰店目崎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蒙弟菊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绥,大部分来自没有授权经销商的地区犊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多糙,鉴赏力越来越高澜。针对这些人群恫欢,我们还组织很多不同的客户体验活动全,如海外试驾浓溺,以及互联网方面的创新绵,如网络平台的直播轮苟。此外谎迫,我们也有不同的金融政策厩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务还恕馈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式暮概。   凤凰汽车岗佳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》屠普,给汽车销售渠道带来一些变化毛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新铣垒洞?   雷德?比格兰德悔备卯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诲筋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品榔拓台,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鸵币梯,而是要提供独特的生活方式体验聘蹄醒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搭记哼,不止在中国侧,在全球市场都是这样类喘。2016年僵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陈袒,这个主要还是产品优势带来的粹。新的政策出台以后肩剃脚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响椒绣,不过最终的销售成绩还是由产品决定句粳。   关于新的法规芬太,我们现在也正在研究当中忱裴半,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定呵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作么籍夹。此外竭,我们在中国有非晨笆叮好的经销商关系到,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关虚沛。我们开设的天猫旗舰店娃叼库,实际上也是采用线上加线下相结合的方式虏兢玖:客户在天猫下定单虱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务讼雷囊。所以敬患,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钎叛忌。   我们的很多客户最在意的并不是价格刹,而是优质的服务与体验烂秤,这正是玛莎拉蒂的优势所在版。   凤凰汽车瞥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线径,有没有什么新的产品推广悉切翅?   雷德?比格兰德敢: 关于新产品凤,现在还不是宣布的时候虫扭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升夯蕾,等到新产品发布时我们再提供更多信息爽。   凤凰汽车苇典嘛: 作为中国消费者熟悉的豪华车掇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍胺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好插。对于玛莎拉蒂来说戒,未来在中国市场的前景怎么看犊逻械?理由是什么纱肝?   雷德?比格兰德炉娟娶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鳖,5年前士,我们在全球的销量大概是6,500台伴槐,而2016年达到了42,100台汲酒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凳膳,所以我们的增长一直是持续的故畦。也因此赎碎干,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观貌首。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验细关笨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后察观,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA菲,这就是玛莎拉蒂的优势毛推。所以怕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度玛。   另外此,玛莎拉蒂的车主非常年轻傲蔫爆,尤其是在中国市忱臁,车主的平均年龄只有30多岁燎潍,他们追求具有独特风格与气质的产品佛箍,来表达自己的个性与品味怒。   凤凰汽车讳谱谈: 现在汽车技术日新月异诚,尤其是新能源是配款、共享瞥、智能驾驶方面瓮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蘑?   雷德?比格兰德内: 在新技术方面北盘冒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升搬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统来撕人。我们并不追求生产最快的汽车雌,而是要提供包括技术脖苯、性能蹭、动力编版、驾驶体验等方面在内的最佳组合纯。   针对自动驾驶心此蔫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助倡钒,帮助驾驶员减轻疲劳裸,降低操作难度涸锻池,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坦沦,包括独特的声浪攻、澎湃的性能翰馅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统石氓,这是玛莎拉蒂所追求的佛探抗。   关于未来对新技术的规划娇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鼻沫蒋,比如减少温室气体排放绢,这一方面玛莎拉蒂也不例外警。此外淳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术问方时,如苹果CarPlay和Android Auto怯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统委骂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术工解凡。   凤凰汽车寇寒芭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化硷,怎么适应胶搂篡?   雷德?比格兰德虽扩筹: 针对年轻人群农,我们采用的方式不是改变自己鞘舱炉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应邢。比如在中国脆蔼,车主平均年龄非常年轻到剂咆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主羌为送,便是一位年轻的中国女性镐秒阑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表劳判。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蚀扒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意丝奇,包括法拉利生产的强劲发动机借善、独特的引擎咆哮声困牧下、奢华优雅的外观与内饰炮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神梯此,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势龋潭分,并且在赢得越来越多年轻人的青睐亲懒。   凤凰汽车适: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化滦从?这12年当中也伴随消费者消费理念升级虏奶稿,有没有针对用户画像做调整柏费溺?刚才强调坚守自己的DNA和理念贡酶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试飞哀凸?   雷德?比格兰德陇: 在中国朽染萎,我们不断渗透到三四线城市关患肝,但是目的是一致的豌傻,就是要吸引更多年轻客户疚。但不管在中国乃至全球的哪个城市起,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机评拎蜂、激动人心的声浪揭敬储、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备橡售,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户峦晨惧。   在设计经销商的时候迹抚退,玛莎拉蒂也不是随意为之插隘殿,而是按照需求进行规划脆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店矩鼻腾,首发售罄的100辆SUV中缔孙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区剐擒染。因此离,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商樊。同时诵梅旅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品暇枪磐,客户需要一整套的优质服务枪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置森涉观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生亨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述世魂羞。   提问犬芜:您的新角色到底是什么样的哨逃微?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冻敬脾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法宪钠?   Alfonso Albaisa诗磁妈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁湿顾娩,跟所有的设计相关的工作雀,都是由我负责款。之前我100%的时间放在英菲尼迪睡翘俏,现在会分30%的时间来端,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诞径。现在大家看到的一些车型藐够,可能是一些原来的车型隙,我们现在的工作稳廊午,也是快马加鞭酚巍脸,希望能不断的改进豹毁涛、提升现有的设计师渡放。   提问寸菏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么竣拳?如何看待他推动品牌前进时的作用鸡舍烹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管碱设,我们会共同合作胺恼釜,不断进行我们设计的演化娟吠。其实我到7月份才会正式上任嘲,我现在猜测或确定未来的设计理念挂,还有点为时过早瓣曹。   我们知道稼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚燎联请、非常大胆前卫的科,我们的这种设计是一个不断演进的过程柑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改省暴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胁浩。   卡里姆跟我有很多类似的地方凭弓。比如吗,我们都是艺术家出身裤荣派,非常喜欢设计氢涣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞牧,并将其以各种形式发挥出来辆。   提问池:我有两个产品方面的问题书谢。首先鹃呛阮,这个概念车非常漂亮俗剔,它背后的设计灵感有哪些蹿?   Alfonso Albaisa世触臼:秉承“冲突美学”设计精髓溜迸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伪菲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卯。基本上就像艺术一样甩,包括缝针涪禾、包裹感甲,还有使用的木质驼,都是非承睿好的手工工艺导。这是一种感性和理性的结合涟,还有一些肌肉感极强的车身线条弦。   提问粒顽矢:这款车未来的定位铆脆、消费人群是怎样的掸?   Alfonso Albaisa霜:一般都是比较年轻的家庭穆仟,想要非炒浚宽敞巩、具有运动风格的车型凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴兜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日筐溶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办徒蔫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示淌翱耪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容脐跋。   在发展新常态下磺,消费动力开始向下线市场转移许剁合。同时磕闪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级玛。由此霸庙骆,县域市场成为新时代的“金砖市场”筐拼稻。而对于汽车行业笔寇,消费升级利好之外蔬朝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇湘。如何撬动县域这一重要市橙怼?   胡绪雷表示壁矢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局李府撅,帮助县域出租车进行升级改革女刑。县域交通的数据化稗裙、智能化发展疗,有助于未来网约车的下沉渗透完呕篇。县城消费能力相对较低嘉,在出租车领域引进大数据之后隶寐,未来再进一步升级到网约车据坦构。   据胡绪雷透露痘豆被,首汽将在县域布局三块业务函茨:长租车停伸骇、网约车(出租车)疯范、分时租赁年寡。分时租赁是纯新能源车擅,未来分时租赁或是对公务用车的补充胖煤,它是纯电动幂,不用长时间租功嗡,可以通过APP来完成集斡诡。目前馈,在北京有1000多辆车芒,150多个点位柯肯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市确十,对公务车改革会有一些帮助景必伯。   胡绪雷认为虐骚滦,网约车行为是偏汽车前市场的角色捂苟苗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式法问槐。第二谜厦晒,在居民习惯了这种消费行为之后赏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用枚赖痉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导殴恒棺。   当日窘居,首汽约车作为新生力量烂赣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进犬坪棉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故亮炬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奈怂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示春烧,渠道下沉要根据市场来判断淳垛辞,服务要根据需求一直不断地跟进钉虏型。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况淀,比如说对经济的支撑身棱爽,对政策的拉动绞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搅拈。近几年芬,一汽吉林产品在县域销量比较高替,对县域市场的期待也非常高倍康。从目前产品结构来看嘲罗李,产品消费比重70%在县域熔龚,30%在一陪局、二罐滩、三线市场噶攀布。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型溜搪,外观械、配置霖盛、价值都迎合了县域市场的需求虫祭。   从流通环节上来看扣轿铂,县域市场做的非臣返耍好算叼鸽,没有什么瓶颈因素幕。一汽吉林也努力在渠道建设瑰释揽、服务跟进等方面做成长和改善白。同时宋长欣也提出了一个想法炊,“县域对自主品牌在公务车憨迸灿、公务员购车方面是否有政策倾斜计,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粗,这是我们车企的想法壕档毋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时稼倾香,要根据市场来判断绊刃刻。目前硼尽,县域之间的差距非常大和好,包括现在推行的3G服务梯坡甭,在那些无法设定固定站点的地方鞍逢,推出了3G巡航服务赣红型。服务是永无止境的工作书凛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冗怜厢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办围扇瑞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示那疟,新能源汽车推广比较看好北拟、上桔几葱、广限行封题、限购市场和县乡低速电动车的升级市场五。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车款拼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瞳卫艾。尽管都看好电动汽车的发展趋势摩铅,但做好市场并不是一件易事貌啦借。   目前比较看好两个市诚┧唷,一个是北般、上贪眷、广限行暑泵棚、限购市澄⑼蘩馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑阆搿,这个市场的发展速度很快绩。例如河南陆新城、山东颓疽沪、西北区域韩,大量没有牌照的低速电动车垮,在政策方面仍处于灰色地带钝挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年署洛,在国家和地方补贴的支持下课朔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右滴考鳖,在农村市场祭掂悼、县乡市场得到了非臣眨好的认可谎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求痛,县城市场的消费者的房屋空间大粒窝娄,有充足的空间停发车辆饱橇,拥有较好的充电便利性得。其次行驶距离不长懒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求猩途。另外柯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难擒覆,因为小车型成本低化。   赵智刚表示固俗前,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展柿髓仓。河南地区喝屁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排干饲授,在替代当的出租车喷链、公务车方面取得了不错的效果绞。同时爆,也在积极跟海南政府合作句,投放了一部分公共用车屠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凉莫,比如是文昌闷捆隋、万宁祥到、琼海等县级市怕,未来将在海南全面推进嘉川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便睛校:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瞄较。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点持啸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行丘。会上罐讼缆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出投簇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂默。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咀,是参与全球竞争衡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提飘邻。”   在当日的论坛上芳统,郑刚发表主题演讲肋慕。在他看来屑星碾,打造世界级新能源汽车的品牌柿,最核心的是独特性傅、差异性保辩,是比较节能优势掠,浮出水面的是视觉救鞘、是LOGO碉、是VI笔坝剔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势侵拌,其中成本优势是最重要的组成部分库弛。   早在110年前烦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择餐:蒸汽驱动车笨、电驱动车和燃油驱动车九岸。然而挪衡,在后来发展中岔刹虹,电动车败给了汽油车苗戳拘。这是什么原因造成的聊界?郑刚提出是成本造就了新技术的普及避沛的。亨利·福特发明了流水线生产绊汐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惶晌归,成本大幅度地下降被扛琴,售价拉低到850美金奖良,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车搞物,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吝拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以记,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌贺帛岭。100多年的历史多次证明了这一点怯瓤。” 郑刚说芒。   在反思自身发展时烘浓,郑刚透露哼朝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恍狮,规模在迅速的增长猴堆,但很遗憾并没有带来显著的蔫苹、大幅度的成本的降低炉椿彻。   为此船斯,郑刚提出掇,在推广和普及新能源汽车的同时杀,光靠技术进步还远远不够耪,更加要注重某、培育成本领先的优势鸵鸿蕾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本葡,是参与全球竞争厕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提究叉。   他建议传净娥,对新能源汽车未来的产业政策廖脱虽、行业标准瓷、行业监管等铃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术四骡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低虚,这样才能培育出行业的龙头企业龄贪闷。   如何通过提高规模内撮太、优化设计怪、优化政策和制度创新患娩?郑刚说荷绢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本容咆、交易成本和政策成本队,来打造企业的综合成本能力和优势鄙抽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蛋。这还需要企业和政府共同携手菊,不忘初心敞迁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受块柏:韩大为" "  魏建军多次提到祟呜,我们的确有很多故事缆狠,但是他们没有写得很好讨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖旧?魏建军直言不讳地说惮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冷巨。   囤地赚翻蛊北、离开保定瑟驾吉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来授,且莫名其妙能,或者无中生有的传言所困扰认价剑,最好的纾解方法是什么藐南彻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车率。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚琴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂潦么泪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捕谢赋,魏建军饭办隘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监唬,与部分汽车媒体交流磁。以一身轻便的牛仔装""示人""胳斥眯,魏建军笑着说毯,是在同事的建议下才穿出来的了懂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言骏蕾,魏建军坦言搽拟,的确压力很大几,也很难受技乔,“有时甚至想哭”奶卑旧。他说嫁腊,我本人就是保定人蟹很,能不希望自己的家乡更好么管翁?当然功缚蒂,我们只有把自己的产品做得更好枫茂稍。    诚如魏建军所言狄喇,近期较覆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌傻脯匿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾羡型,来自媒体的反馈好评如潮哩拢。有作者甚至设问蛊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后炕挨,否则也怕媒体老师太忙”孔比,长城汽车一位公关人士插话道诺戏衫。    10日下午的WEY首度试乘试驾岔牧破,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意灿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格呵题,有同行在现场就说摊视戈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车杏拴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型饱含牌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型便掇故。    动力配置上倡淖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机境苯辈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哦畅誊,最大功率达172千瓦掀殴疙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器椿褐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赖速。在长城汽车徐水工厂的高速环道上僳啃黄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时管结钵,VV7s几乎没有发飘的感觉播,而车内噪音也得到较好的抑制摩。“我们在整车NVH方面做了很大努力商幌翁,也取得了一定的平衡”恰阮,魏建军说串。   VV7S    在交流中口览你,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时驴惊,大谈请示、特谈所谓“轻奢”楷祟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时枯冲禄,咬住“聚焦”二字不松口氛醒箔。而是多次征询媒体试车时的感受礁糙,并逐一分析堪、解答媒体所发现的问题贩慈。整个交流过程案蹬,他都态度诚恳徒好,即使是谈到一些尖锐的问题舱尝谓,也并不辩解九禽。他甚至非常谦逊地自问自答可,人为什么会失败伎?尤其是一些有着巨大成功的人泪。因为以往的成功编,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做默,就很容易让自己失败吝烫激。   VV7S    在4个多月前的广州车展上诧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车秘亮苦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然洽。他认为兄卤舞,好的产品本身就是故事推,而WEY就是要做最好的产品税狮。此次外彻,魏建军多次提到川副,我们的确有很多故事要讲钾,但是他们没有写得很好芯套馈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的畏,所以虚洗,我在让他们重写甭卫。魏建军笑着说绥,把一桌人也给逗乐了极踢驴。    在媒体谈到其他竞品时杠炭滇,魏建军都给与很高的评价卷熬啸。不过最终还是认为自家的产品磺镰鞍:底盘更扎实冠,操控性更好滤里,“因为我自己就好‘玩儿车’”苟靡,所以对他们(研发人员)的要求也更高滑缉饰。   VV7S    据悉辱昂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市祥,预计售价在15万-20万元区间割杠翱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点刺娥富,他思考了一下才说灵谅猴,它的配置太丰富了汞,在相同的价位空间鞘虫,“肯定没有比它更多沫关譬、更好的”裂缉兄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泄母?魏建军更是直言不讳地说踌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寒境侮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中管靡贝,一位来自上海的资深试驾教官说虱,之前很少接触自主品牌汽车览,这次也是第一次来到保定堤来琶,第一次来到长城办,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒牡聊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言唇步。期间洪,有一位同行说缕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乖?或许这才是魏建军的真正用意吧疥柒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨催:李芳" "   陆逸表示呻亮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咀,因为正处于发展的爬坡期蔼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歌亮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作操络,而且要深度国产化怜豁普。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蚊,雷新透露笺趴蚕,上海车展期间刊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时罕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杜刨伦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苛巢何,陆逸明确表示呈峨炯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潮,因为正处于发展的爬坡期桶。关于国产化的工作冠别,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略僧平,未来将坚持不懈的进行国产化工作天陡,而且要深度国产化茂庇。    日前杀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汲绢揽。活动后伐葡衡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访皮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应暮肩佃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年镣鸵砍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%呈熬,超过23万辆场雀可。今年第一季度撬珊,英菲尼迪在华销量破万辆桶瓤灌,同比增长4%匙,而其全球累计销量达到67367辆距蚊亢,同比增幅为18%刹送戳。无论是在英菲尼迪全球体系中从寇句,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中邓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色败沛。在不少业内人士看来泄骑,从去年4月以来绦钨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞牟。    对此汞,陆逸强调付,目前英菲尼迪的销量很正常儒距,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缴那,东风英菲尼迪合资企业成立才两年席帽,还处在爬坡期接汤暴。他还说囊抱,所有的汽车品牌进入中国后霜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加无墒、运作能力提升及投资力度加强剃,会迎来一到两个爆发期轮逛褥。    事实上怯每,从2014年开始绩手,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后秒皆赫,就迎来一个销量增长的“爆发期”艾:2014年偿使,英菲尼迪在华销量超过3万辆娘逃,同比大幅增长75.6%扇宽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年媚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆歉,同比增长33.8%芯才。    不过塘,步入2016年北哎醛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期桑。当年4月初斧叔咕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在霸拇,刚好满一年封定。在过去的一年里隶檄猜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态秒娘潞。陆逸坦言扮史穆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碌般,以便更好地认清我们是谁蕾,我们的未来在哪里痊敛,我们应该做什么铅丝。”    在陆逸看来钒加,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌骏馅,今年是进入中国的第十年眷噶。所以作为一个年轻的品牌菠航,这本身就是一件很有挑战的事情习负。他还表示穗缚隋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茂须哗,是更聚焦的一种进化稼椿恰。因为市场环境在变化矮,消费者的需求在变化蔽赏,我们也要根据变化不断的调整娥发、创新仙呛热、挑战自我缎午性。”他说广,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来护酵,就提出了‘挑战者’品牌战略泌霖杯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沉锤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的为,品牌口号必须得落地估搁。”陆逸表示悼骋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发画查,聚焦目标客户群摄,让产品与目标消费人群建立联接冉、产生共鸣悼墒。    陆逸对中国经济网记者表示欠冠连,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饭坎赦,而且要深度国产化龟怪。”他说第,中国是全球最大的汽车市晨椤,同时也是很特殊的汽车市潮撼汛健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国敖,就要真正的了解客户鬼晌痊,扎根于客户改秀澎、扎根于市陈ⅰ,这就必须深度国产化尸。据雷新透露噶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%渐牛。    但是拌杠嫩,从2014年底国产以来抄瓤,英菲尼迪只推出了两款国产车型芭隧:Q50L和QX50傲骆诉。对此闯风,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑颂澜充。陆逸表示伺,“关于产品线布局的问题涛,英菲尼迪有一个长线的规划翔勃污。”    陆逸介绍说靖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年晤浩,规划内容包含平台规划抱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拉。他还说唤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备剔茨,我们的目标是通过完整的产品规划论痉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品咳嘘。”    谈及国产化在今年的推进程度桑,陆逸表示师警匹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孪得鹃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布怪烁删。”雷新进一步透露灿女弛,上海车展期间加,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兢蕾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现防。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年莲焦愁,通过销售Urus恭,兰博基尼总体销售量会翻一番椭能梧,突破7000辆大关惟。    在更遥远的将来歌啪,很难说会不会有纯粹的电动车匙。这是因为蓄电池非常重席笛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蒲淑烧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称卓郴ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌激。自大众集团和奥迪公司接手后溪窜,兰博基尼得到积极难鞭娠、稳健的发展凹逃屡。日前融煌劲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂窗话申,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酥,商务部主管Federico Foschini解辨顷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员氢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问香隙橇:并入奥迪公司之后概,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持痹铅李?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的珐?    答狮期:2016年冗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关募。奥迪公司和大众集团接管之后敛匡悲,对兰博基尼进行了很多投资恫轰,让公司发生了非常大的变化怯绵碘。此外筏滤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品忿呻碍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酸,如果没有这些投资毫海,就完全没办法实现这个计划封。所以獭须,兰博基尼公司从中受益良多怀扁。可以说刃架,如果没有被接管疵亭撤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来甫翟。    问烧幸:在您的介绍中虚了诫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贪毫戏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的材涎?Urus投产以后犊腿陪,重点会不会向中国市场倾斜桃烧拣?    答频:目前嫩,兰博基尼公司只有两个车型系列响:一个是搭载12缸发动机的Aventador谓犯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán擦午诽。因为各种原因剐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降伦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辰。2016年俏且,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车藩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胚情蔷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%崇鬼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加席贩劝。2016年古,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆解你。新产品会在2018年投放癸健膝,到2019年了,通过销售Urus娘竿垦,兰博基尼总体销售量会翻一番骄,突破7000辆大关纯鞠沦。在中国市场上侣,SUV是非常重要的产品臼翻襄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求敖贸糠。    我想强调的是享恋侩,在中国超跑车市程椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端仑鹊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币忿伦,Huracán大概在300万到350万人民币芍毒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平噶。    问搓扰奴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的龚卑?    答苍:目前丸该,兰博基尼在中国有15个经销商瑟变。到2020年碌,我们希望经销商数量能增加到20到25个呵。当然烙钎,通过Urus的投放离圃岛,在华销售量会增加幂趣,服务涵盖的区域也要明显的扩大桅集灌。    问疲貉:如您所说伪烁轨,兰博基尼在中国有15个营销网点瘫,去年销售了151辆(车)疵。我们简单的推算一下箩茄,平均一个营销网点一年卖10辆车洪惭解。那么袍磋脓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样记盆全?在新的超豪华SUV到来之前翠腑华,是否有改善他们运营能力的要求呢帘牌耙?    答波熄胃:是的酪啡俊,会明显提高经销商的运营能力氰白,新Urus也会变成一个破局者抹借吃。虽然现状如您推算氮擎,但是在Urus投放之后绩唬斧,大概2019年或2020年膛既剩,经销商的数量会增长惺,同时每年的销售量可能会提高到30辆类躲啥,整个业务会明显的扩大绅滇,售后服务也会明显提高扰。而且由于SUV使用的频率比较高惯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班磁浇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入洁隧。    问禄毕:兰博基尼车型比较少托,所以每一款新推出的产品都极度重要记灿。现在的汽车行业发生了一些改变队捣畴,比如智能化列、电动化蜡。那么练秸猫,兰博基尼在研发产品时弛,会不会受到这种趋势的影响焊?    答疗怪颅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征患幸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆翟蛊捐,更多的是代表了一种感情对。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador亮,采用V12的自然吸气发动机僧房。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验祥潍。    这是兰博基尼最核心的销售主张释全掂。未来绅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协棘罕凤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度荚年邵,甚至会超过前款车型奔烤掸。而出台Urus产品时则会有一些变化楷瀑奸,它将采用涡轮增压V8发动机瑰坞午,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机弓泥泰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型密斥。但是诉幢,不管从产品定位哀,还是感情诉求方面来说镀匆俄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观狄。在更遥远的将来剔,很难说会不会有纯粹的电动车胁瓤。这是因为蓄电池非常重贺隙泥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制经。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抖筛,可能未来技术上会实现新的进步栋舰,那时我们也得重新考虑这个问题啤。    前些天抢鲜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型揉霖衔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谜胶,其V10的发动机再一次提高了功率混鲤撅。当然趴筏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拒蹋。通过技术创新以及功率的提升土媒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者绘脆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车超署。在预销售的阶段鹅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拎熄逞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功船萎,能够击中客户的心理需求靶。    被访人痪洁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作寒。1998年到2007年乓拨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年秀恳,负责兰博基尼产品工作;2015年啸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员矛下且,负责销售及市场营销炒撕彪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫齿爸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沃,中国是世界产氢大国外波睛,制氢设备逞冀蔬、储输设备详超堵、制造技术等条件不错常靠,具备发展氢能的基础法但腔。从环毕耄和能效等方面考虑麻探圈,中国应进一步推动氢能源产业的发展炽。    周奕丰谈到螺毯镣,中国目前主要依赖化石能源兽下,对环境污染严重拌。氢能源因来源广泛效痊虱、燃烧热值高梨晃敖、清洁无污染和适用范围广等优点漏切蜡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源屡琳购。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分袄,目前看停劫,中国氢能利用的研究相对碎片化泼涡,与国际先进技术相比还有差距腺限,没有形成产业化群辟、规模化发展岁监。中国应迎头赶上檀柬,卡位世界前沿朵牟骋。    他还提到桅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沪放,提出实现大规模愤既、低成本氢气的制取卢登、存储虚存、运输绰帛、应用一体化的战略目标莆。这非常重要磋系胁,未来需要各方协力哗挤凭,加大投入冯,推动相关产业进一步发展蹦沤轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表葱渴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法碾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济睫擒类,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措叭嘎赣。    他谈到钎相,实体经济是中国实现转型升级的主要载体刨嘿卢,各方需要引导资金更好地支持实体经济乌惦饱,促进金融资本流向实业棚,真正促进经济稳步发展菱烂,夯实经济发展基础虏。这既是稳增长霜缕、调结构的需要次徊揪,也是抑泡沫傻蕊刮、防风险的举措箩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动铅淘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进荣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力昏。    周奕丰最后介绍绿妨筒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下倡砂,也在不断创新突破桃,寻求产业升级蔽。公司主动发挥自身产业链惦、区域及成本优势缄蹦杭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酪挺屡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区体撤窃、旅游景区梧导、汽车营宿地誓葱、农家乐拎睬、家庭菜园等不断扩展外奇慰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业桑,以多种方式在国内推广土壤修复檬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场啤苏希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "   国外媒体报道徐付股,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示讨琼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆悄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴很玖蝗。 李彦宏    李彦宏表示了蚂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车概搞帅。尽管有一些技术问题需要克服捎伯囱,但它仍然有望达到目标熔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司魄姐食,前微软AI专家陆奇任首席运营官么,负责大量投资的自驾车业务部门丧。 百度自驾车    李彦宏表示品,我们很可能与传统汽车制造商合作既,而不是孤军奋战布副,目前还没有制定出这项技术的商业计划评磐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆苇。我们将竭尽全力实现这一目标配庭剐,收入和利润是其次的考虑缸挨凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嚼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显袱市。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烽几,共享经济还将怎样改变生活顶袍?   三年前峦筹,基于对共享经济的热忱青琉遁,清华学霸张丙军创立PP租车逝翁武,开启了汽车共享事业;三年后宋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户是锯,成为汽车共享领域的领头羊腺蹲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀硼,3月7日渴刚,张丙军开启了共享有车生活的新征程抢柯捂。   3月7日丁樊陪,在几百万用户的共同关注下徊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烹鳖悄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破艇摔,也是张丙军重新定义有车生活踏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅商躺。   从PP1.0到PP2.0时代闺鸿扭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记劣句、一个符号或一个名称那么简单蔼垃浓,它是企业创造持续价值的支撑黄。若没有十足的理由投撩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓埃罚湍。将PP租车更名为START仑叉冬,是源于怎样的考虑水舵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拒卧驴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举梆。   “三年前肮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法潜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涸挝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型玖。由于便宜便利蔚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具遍乃茧。”这个阶段农,他称之为PP1.0时代无。   经过三年的发展簧勃幂,PP租车推崇拥有而不占有口、盘活社会闲置资源的共享方式貉,逐渐建立起以车为媒介梯骸,重新定义有车生活的2.0时代侧。“START不是买车娶标,不是租车少,是共享有车其砷慷。这是年轻的人群坡弊、爱车的人群叼害,最向往抒权、最有潮流的有车生活方式帝。”张丙军说抨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挥鲁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验祁柬垫。同时祭鳖讹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骏堑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区淑,让每一个用户体验到最真实赖布级、丰富粱拆、有趣的共享有车生活罢疥描。”   START代表着新品类熊肉恭、更丰富的选择拌屁孺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下夺,相较于神州租车帝吃掣、滴滴租车等传统租车公司独景糜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢施慌输?   张丙军认为厢,START的核心竞争力主要体现在三个方面镁。   其一庭教,PP从1.0进入2.0时代卤寺,新品牌START更具有张力次阶纷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神享法。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求橙,START重新定义了有车生活爸骑陀,开启了全新的“共享有车品类抬势。”   其二市,为实现共享有车的多样化选择撼坍,除常见的家用轿车外弧鹊紊,START将主推个性化的用车体验强煤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型纷,如保时捷911猩涝、特斯拉淘、大黄蜂敖、牧马人等等稗粳。此外唯录渭,用户无需承担高额买车款和养车成本颗腔碌,性价比更高坪。   其三敦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立心粪,以及更完善的用户信用等级季。这也是平台长期价值实现的核心笔斥。” 张丙军介绍靖娟携,START共享有车生活平台为使车主放心共享栏通,平台推出了一亿元车主保障金硷,严格的交易信用体系拿,确保车主爱车无风险;对于车友仿,START还与多家大型保险公司合作倪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务畏千通,为用户提供更具信任的服务客对悔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蓖牟爸,我们的目标是弧娶伺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来棵傅菇。”按照张丙军的预测盼,中国自驾用车需求量巨大川疙,而现实矛盾是涸恕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车魂克,不允许每人买一辆车满足自驾需求粳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辟屡琶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用门。   此外蕊轮,他认为拒裤,随着消费持续升级说长女,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中解。“感受丰富车型带来的不同生活体验免弟韶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向燃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质窘、丰富欧钎锻、有趣的生活方式门,让有车生活更加精彩糯。”   张丙军表示擅怜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者收,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验磺釜聪。START慧琴胯,梦想才刚刚开始屉茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞蒂拌:李芳 版权作品瑰伎歧,未经环球网Huanqiu.com书面授权香街,严禁转载锈筐,违者将被追究法律责任了祈翱。 获取授权" "   今年全国两会上吗呛裴两,董明珠在接受记者访问时说瑞趟计:“只要你敢想搜老,比如以前谁会想到人能上天颁慌,如果我们不去创造忱辈尺,人能上天吗峰?你不敢想戮卞眠,你不敢去试验客,你永远不可能做好新。”    过去的2016涣箩,伴随董明珠的辞梅搔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凭窃:格力全员加薪1000元峰舱、格力的员工房全、以及格力的手机……对于这一切咖,董明珠并不过多在意播导千,她说跑恨,自己最关心的还是“掌握核心科技”娜劝烫。在今年全国两会毛啸漠,作为人大代表习悼错,她再次提出了自己的董氏宣言陶:确实这两年的发展段,总书记提出的供给侧改革诬,我们就应该做供给侧改革的排头兵涡,因为做的是实业峰,能够掌握核心技术普灰,制度也要跟上味,真正给那些创新型的企业救、有创新梦想的人一个环境丰垒良。    对于国家徒钝镐、社会茨、普通百姓的诉求潘寥,董明珠是这样回应的绦捐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献忻膝蓬,他真的不是仅仅是索人谂航凇,收获衬休,比如说我们过去讲茄,这个企业了不起冀工滩,再就业肌噶,反过来你要感恩这些员工抚,没有人来给你打工蹦,你凭什么去发展凡?所以我觉得要有一个感恩的心情闹波。”    把感恩的心落到实处韭,就成了格力员工的2室1厅嗜饰千,于是新,别人家的老板就这么出现了鞭乃。 记者牌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧席死些?    董明珠操舱垄:对揽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现且。    记者瞎问:以后所有的员工都会2室1厅烈?    董明珠裴熟惫:对对对盒琶诺。    去年末墙突,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿苯,但因股东大会投反对票而失败枫。随后家士殴,她以个人名义增持珠海银隆股份荣洗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业禽,然而齐腑坷,到了今年纬匪,新能源汽车面临两大不确定因素岭赏铝:电池劣、补贴“退坡”跋坚赴。在董明珠这里阶扮腔,似乎这些俨然不在话下碗,董明珠说旅伟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟报斯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈さ辍,“不是因为退坡我不做渴炼屯,也不是因为给我钱多食,我去做抽,我认为是一个责任淬山骂,是对社会雷、对人类虹忱,你都要去选择的一件事担。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捕酱,董明珠很不以为然狈蹈,她认为起箩,这些都是炒作舒疼虐,并没有人真正说到自己手机产品的质量淑薪特,只要没有说到质量甲,那就不是否定嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈完:李芳" "  近期科同舶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吮。美国此次取消“双反”茅溪,对中国轮胎产业无疑是一大利好城怒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转庭诡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凰莆卵。   全国人大代表缸汗篓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议逻挪劣,在轮胎中使用RFID电子标签技术守昧,给每一条国产轮胎装上“身份证”低耗酪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嘶堵,有利于消费者对产品品质加以甄别试,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量轰貉,从而规范轮胎行业发展鬼刹,促进行业的产能优化和转型升级虱箍。”袁仲雪说弯泉射。   据了解峭故摧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草悔瓜,全球多家组织及单位参与径配穆。轮胎用RFID电子标签的应用赶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体清春兄,将等级数据写入轮胎标签内部型古,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定思赐,伴随轮胎终身使用娃峦。同时侧谜溉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体口感,使轮胎更智能菲咯模,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS敦,能实时监测轮胎的温度间仿、压力等数据非,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况霞臀散,从而有效减少安全事故爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰哇郎:李芳" "全国人大代表镁碳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题始斤捂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通彪岸息、环境协和发展的产业眷偷,由于行业标准尚未建立匣洼,使得整个产业发展处于十字路口谓敌。全国人大代表慌、时风集团董事长刘义发建议婆蚀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绩贡,全力推进供给侧结构性改革疙付墒。    在刘义发看来庆碱午,四轮低速电动车是市场主导汗鲸矮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品场。目前沪,工业和信息化部携垄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》攀。该标准的制定躬讲妒,对规范四轮低速电动车行业发展阿硕,使三九非寒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代茫横,直接实现电动化融垫假、节能性临参、环保安全出行具有特别重要的意义乏捎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求剁搞,又适应市场需求廖茄,刘义发给出四点建议翘联庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搪、标准制定应充分听取行业的意见宪漂,响应群众的呼声挖堂辨。制定标准应尊重市场规律捆码翁,规范零拨色、引导产业发展扣,而不是简单的限制桓判巴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求能亲拳。    二违山、标准指标应体现四轮低速电动车的特点奥卵氏。四轮低速电动车安全缺取蛋、环保洼瘁、经济敖古、舒适晃内隧,是摩托车税橇吵、电动自行车辱枷、自行车等升级产品密券柏,特点与与高速电动乘用车不同啃貉晒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标端倘杆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定估。    三猩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导孙办、政府引导的办法坎挛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点腾激侩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池驮,如采用锂电池政府给予一定补贴列毕票。    四庇、在制定产品标准的同时鹤激售,制定企业准入管理和注册登记距偶口、道路交通管理的配套法规辣。产品标准只是为行业规范管理提供依据铃虑,而实现规范管理是一个系统工程赊慌。政府应加快制定企业准入跋庇、车辆注册登记蹄、道路运行管理的配套法规绅鹿洛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则曙牢搪,方便企业让利于民筐默核,减轻企业和用户的负担毖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蛇、加快供给侧结构性改革的产品拼坪,又是一个节能环保的产业杉,引导得当可以大有作为膛憋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法熔荒灿。”刘义发建议入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘侯耙:李芳" "   近几个月来娘,共享单车火遍了北京城徽俏坤。6日碴桶夸,全国人大代表龟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汾,今年上半年砷厦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”授。    徐和谊说懒暮,伴随着公车改革秘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁咳。“很多公务员手机上有软件茅烈,一刷就能用车糕祟。”他说老,今年浅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涉亭筐。上半年捂摆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惩顾。    据徐和谊介绍掳,未来投入的汽车数量将根据市场而定香,租用的价格将有竞争力沸奢杀。产品的外观将非常“吸引眼球”惋算遁,为两座式纯电动共享汽车朝滤蹄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷险铺仑,适合分时租赁和共享市场需求锰谅酱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件囤,在手机上可以查询哪里有车距榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题斜,目前大家用车起点和终点不同赦翘对。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源划氖取。”徐和谊说你态,目前茧谈钙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节啪椒,包括立交桥下的蹦讣、公共停车场廷糕股、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇痪桃湃。目前边远的地方停车资源丰富姥驴勾,但是用车的消费者较少体。“希望异地还车的便捷能够实现都男,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点现惰,否则还会存在最后一公里的问题煽伤吉。”    徐和谊坦言猾,停车位还存在管理的问题酒怪露,汽车是价值比较高的消费品莆缮碘,一旦出现剐蹭吩嘲,租车人还车时也容易“说不清”戮盎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护糖白、“钟摆效应”等问题通顷。“有些消费是单向的垮岗,如何让车回流也是个问题”锋但强。他说剩,目前输四獭,北汽正在进行市场研究剿浓敌,探索解决方法虎寂。    徐和谊还透露蓝耽痰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捻雷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆竣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案茬日,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆懂鸵藩。目前距2022年还有六年时间馆汐,从可行性上讲胆,应该是能够实现的乃城登。届时希望借冬奥会的机会规,展示中国制造的水平垃粕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谴腊典,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谰寸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剃炯,目前已追回骗补资金或饭志恚款23亿元纹百,并对有问题车辆不再补贴欠何灌,对闲置车辆也暂缓清算摹铰疮。    肖捷称菏卸旧,在财政部门督促下滑笺,目前相关企业正在采取措施逛,认真整改发现问题娇款。    有记者问考供,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展教核,肖捷表示滦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整壤惨窖,主要是降低了补贴标准仇,同时也设置了补贴上限溉掀,还提高了准入门槛蔼绒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展讥光纤,同时也可以有效防止出现市场扭曲吹晤。”他说父郸惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿栏胃:李芳" "全国人大代表伙肉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气览讥、废液俺借、废渣等污染粒拇舌,一旦有机电解液和钴垃钾、铜搭储、镍等重金属物质渗入水和土壤之中筏啤磺,就会带来生态环境安全隐患粱,甚至会危及人类健康比羚。”全国人大代表佩屡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示核千。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议侗吠。这位带领团队经过几年技术攻关萝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人铣烯涛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上桨彪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个矾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题规。在提交建议之前匠景算,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究黎降篡。    自20世纪90年代以来靠耙忙,随着锂电池广泛应用登离,我国成为世界上最大的锂电池生产试敌、消费和出口国橙,近年来我国出台了购置补贴箩靖、税费减免坪、研发支持芳添、消费优惠葱亲、基础设施等一系列重大政策措施萄司碑,新能源汽车市场日益蓬勃发展凸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆稀酸、保有量超过100万辆垒能齿,占全球市场保有量的50%夯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆顾巳泻。    随着新能源汽车快速发展捷卉,作为新能源汽车的“心脏”枚超勺,动力锂电池产业也在迅猛增长噶默。按照相应的报废标准溃,动力锂电池回收利用市场已经形成贿扭。有研究数据表明捞恼,预计到2018年伙牵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冉翘酚,累计废旧动力锂电池超过12GWH唱椿淖、报废量超过17万吨挝汲胁,从中回收钴倒、镍贰拷娘、锰磷歼、锂毕鄙枪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元擞别,到2020年将超过100亿元欺骗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元股肚炊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫弹仇兑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题撕团鼻。”张天任认为沸,如果动力锂电池做不好回收利用秆灯奔,就违背了绿色发展的初衷庞苍腊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用府擦天,但现实是奖额,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实臂接。“废旧动力锂电池包括不同的类型错坛堑、设计工艺和串并联成组形式敛插陀,以及多样化服役时间恋赫、应用车型和使用工况乘,这导致电池拆解不便煞驹磁。另外毛托炼,国内尚未建立成熟的回收体系喘谋闯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应叔苹蓬,回收工艺成本高胖完矮。”张天任表示宦侧,“出台的政策并不具有强制性警散,且缺乏明确的奖惩机制罢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高牧豢,目前动力锂电池相关主体无利可图憋番良,对政策执行积极性不高判壤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题隆,张天任说瓜:“一是退役电池较为复杂排,不易拆解;二是退役电池一致性差锨弹,品质不高;三是回收拆解成本较高扒革土,盈利点低;四是回收政策缺乏监管秘,执行不到位槽靡十。”    有问题就需要有解决办法冈斧瓜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方丹:其一采亲豆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二诽钾岔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三船汕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蔷队,鼓励商业模式创新试点和推广应用狡推红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊顺瞄:李芳" "全国政协委员缸稻垄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疮微缚。”全国政协委员创跋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示即,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题枷冲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垂,其市场前景令人堪忧队钝但。“在电池方面舰邯孔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡峦谜商,2020年后靖,当大家都不再享受补贴时盒瘟雾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品昂似。”另一方面篙,柳崇禧表示处独泌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市澈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限邪咐沧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素修,在于车辆寿命和电池寿命的不对等扔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鼎五腾,但电池的寿命大约在20万公里矗酬箔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受妨,这意味着瓶泄,电池报废了车就要跟着报废柯靶码,这样算来界凸,纯电动汽车的使用成本是很高的捷栖。”柳崇禧说晦。    对此锌笛袍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案癌,即建立专门的电池运营机构捎胁惨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瀑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沤,是对车辆的物尽其用戌乏。对电池而言白戈溺,虽然不能再服务汽车丧斥,但还可以被用作储能电池啊坚,同样达到了最大利用率篡檄。”柳崇禧认为介,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法彭茄干。“但国家需要予以支持澎,尤其是在车辆检验方面霉片汉,按照现行的规定看集,更换电池即被视为改装厂撤烽。”他说彭。    柳崇禧的另一个观点是淋断拨,氢燃料电池的大发展即将来临歪。“一方面闪桔纺,原来的运输成本相对较高表啪摧,而如今这一问题已得到很好的解决紊哺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面僻,美国的相关先进企业在国内开始建厂炭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车歌券输,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鸡灿顿。”柳崇禧表示扣灵,氢燃料将作为增程器为电池供电搞怀,以达到更长的续驶里程醛泪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锰畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陋溶份,造成了双方的利益不在一条平行线上讼。为了解决这一问题式哨,李金勇指出楷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景标袒闺,重新设置股权架构虏尘痪,经理人和骨干员工合伙人化勿确。”    “遵从起码的商业规则肝快斡,我们就是经销商孔钱唯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节金倪勃、一个桥梁憋,我们没有义务去亏损池蔡。”李金勇说斗淀目。    日前夯某切,著名汽车营销人半、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出杰离颊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景匣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争八,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象哦炮兴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”萍杠盛,李金勇直言窃庞良,“在过去的十几年苟撩,我们的市场非巢蓿好唱夸汹,老太太都能卖车喂,会加价就行了吮懦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高甲隧魂,职业经理人的压力很大大技摔膛,每天都要搞KPI考核拌、培训未、提升绵破逆。”    李金勇以实例说明朔汲:“过去在资源时代悸断惺,一年这一个店挣1000万揽,给职业经理人开30万赎,没问题托嚷,这车好卖劝。现如今笺舌,市场不好了交桂,现在一年挣100万幕,职业经理人还是30万诲瓜避,但是特别累施铅擞,现在一年的工作量比前五年婪烹氦、前十年两三倍都不止蔑鞘摊。”    在李金勇看来烙谭瞳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尽崎捞,造成了双方的利益不在一条平行线上泵廊催。为了解决这一问题绣堑,李金勇指出署彩淮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景徒酵,重新设置股权架构诉玩敞,经理人和骨干员工合伙人化微妒。”    李金勇进一步具体阐述道廷剔,“过去资源时代兢抄,投资人只要拿到了店薄、拿到了品牌娠,就可以赚钱却绕河。现在陕瘟,资源时代已经过去了念高洛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起随翻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人馈隘,从而真正让员工自动颓、自发地把工作当事业急,而不是靠培训磕墨吨,靠感恩钾荒拎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来漓攻,不少汽车厂家制定了销售目标罚施谱、生产目标忌陈设,职业经理人必须要完成琶,如果不完成就走人脓膛。李金勇认为粪家,“在这种状态下椿廷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赔家先、十年的规划插,只能先制定一年的规划阮捎,把今年完成再说蜕时何,由于今年完成了汰饭,明年才有你的事怕。所以这两年厂家的高管变动频繁同瞥,十年以前很少有这种变动深,而现在这种变动成了家常便饭惹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量虫膜,没想经销商的盈利能力新畏毯。”李金勇表示箔柬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卵处溪,想办法做经销商工作炉嘛俩,把销量任务压给经销商陕。而经销商越来越不听话堡伞、越来越不相信的时候戒谢惺,厂家就再出台相关政策人冈摧。    李金勇指出陷,经销商要有勇气打破潜规则箱清,遵守正常的商业规则捐:库存大不提车奸垢嘿、无差价不提车屏伞、拒绝搭售揭醋。“遵从起码的商业规则仆络贺,我们就是经销商局漏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节客蔚、一个桥梁罗奠翘,我们没有义务去亏损镭獭。”李金勇说勾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题物星,李金勇建议票菠:同城市的店应该互相加盟或互相买断舵古,或者干脆出售给另外一家经销商虐,不管用什么形式纺休,形成同城市的一家店兑茎贡。“我们用销量俯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盒舅陡,这样减少恶性竞争忌缮途,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法舅。”李金勇说推楼携。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象禽,李金勇表示勘袜层,“我们不可能卖出路边店的价格涎欧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争狗鼓迷。100%原厂配件保障兼,专业的维修技术香失,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”但豪琶。    此外滑,李金勇还表示梁耻艰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侧德。据了解胳病歧,2016年撤恼,新能源汽车的销量超50万辆罢,到2020年拧胁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钳举,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆暮。在李金勇看来诬氰,在这个快速增长过程中篡,“传统经销商中灵屏,谁关注了新能源汽车并率先布局钮篙,谁才能在这个市场当中分一杯羹啥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺摄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坤牵丹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涩、四川省鼎立律师事务所律师施杰回寿,今年的关注之一煽晌,是有关网约车新政的话题航艇篇。    施杰表示嫂靶,为加强管理撅套眯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)东,并于2016年11月1日起施行丹督阑。然而扔痊,根据多家网约车平台公司的数据屎,在目前运行的网约车中性,能满足《暂行办法》中主要限制条件的方屏驳,仅占极少数部分坚。    “交通部制定了网约车高品质服务酮拱,差异化经营的原则惠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”达愁咸,施杰称碑毙迟,“我认为速拔,政府应当放宽对网约车的准入限制泞,顺应社会共享经济发展趋势”噬免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到罐驳贿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中剩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方炊边。    首先动,施杰认为掇,北京塑、上海的网约车细则要求“京人京车”吕聚、“沪人沪车”等差异性待遇胸炼另,不符合市场竞争规律熔碴。施杰表示捞,只有在市场竞争的推动下戊脐驮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力女,也有自我管理的需求与能力囱。    其次力,施杰表示随,北京够本、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员票朔,而且购房羡菊诬、购车也并没有绝对限定于本市户籍础核捍。“京人京车”潮却禾、“沪人沪车”的严苛规定矛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外托无浩,会导致营运车辆骤减耙惊粱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拔,阻碍新兴业态的发展订酣湍。    而对于多数城市对排量勺浮、轴距都作出的高标准要求吵副,施杰认为钦凸吮,高排量代表着高耗油辟返车,不仅并不符合节能减排目的匣贡,高油费必将抬高车费铜。    更重要的是甩牢午,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则碗毙床,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坞涡搔、高门槛旅圭,将损害网约车的实惠经济特点铣,打击其平民性爽,“上述许可管理的模式榷甩,将导致网约车司机数量骤减拴梯、车费翻倍骏侣,群众打车难铝、打车贵的现象又再度出现杠粱衬。”    此外首,施杰在这一提案中的主要观点还包括欺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”釜矫幻、“许可管理不利于节约社会成本”等破。    施杰建议荚,《暂行办法》可作出如下修改炕官:    (一)政府适当降低准入门槛难拍食。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蔡隙,是十分必要的恋辰硼。比如舰毒坚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查母规歌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置捌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赤,等等攻萎昂。设立适当的限制条件揭蔼,符合市场发展规律诽彪泌,能促进网约车市场安全性皇闺、规范性发展罚题。    同时寝徘卢,政府应当科学引导网约车发展水波,而不是像治理洪水猛兽妻,把它一下子关进笼子里酣。以构建网约车公平竞争的环境为导向瘟诡,放宽对司机户籍的限制性规定焙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源楞通窃。网约车平台适公拔、司机和车辆的审核程序曙,各类许可证明的核发程序尽量从简钡釜径,以便节约社会管理成本睬伙。    (二)政府协助构建平台审核揩备、加强平台监管    改事前许可忙取拟,为后期监管蛔,采用“政府管平台定粳,平台管人和车”的模式掠裴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台呸,规范其登记信息巳昏梗、审核资质的义务矢眠,定期提交所有车辆的情况窘,这些数据要在监管部门备案豹。并通过补充相关的法律法规绰泥逝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施衬驹架。    对网约车不合理调价进行监管孺。保证人民群众用最合理的价格出行馅,也避免由于市场垄断形成的价格新高眠裳。2017年1月窖盎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人篡怀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费爆拳形,就此提出整改意见撤颗苟,平台负责人也承诺将取消该功能弘促。这就是成功的监管案例李。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车矛,存在大量不符合新政策标准的现象扰粮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断表,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减联,社会各方都需要一个适应阶段板。所以趣斑诗,新政的实施不可硬着陆钙。当前阶段莱,政府应当积极引导各平台规范化审核瞄,加大对群众宣传力度墨尚帛,延长从旧规到新政的过渡期啥,循序渐进地促进新政策落地琼固欺。    我国全面深化改革提出了目标褥: 市场在资源配置中起决定性作用轻骏股,更好地发挥政府作用彤奴斧。近年来琶,国务院一直倡导转变政府职能特抒穆,推进简政放权抗。对网约车的审核实看,放权是进步罢,限制是倒退旅皖。政府应当创新行业管理巢,优化监督模式讼,构建平台审核模式纽罗返,推动群众绿色出行玻汗麻、健康出行参挖叉,为“互联网+交通”营造良好发展环境爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢罨危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易囱渤称。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逗非、品质等方面做了很多的投入毙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锭汤搁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛阀侣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略身恢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市屑递呐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞魔瓷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鲸古孙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”侵讼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蔚、品质等方面做了很多的投入虎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计洁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶签。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性讨、时尚及科技感的一款产品角捎。”韩德鸿说桑匣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫仇届腹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型棺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆汤凶借。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贯崩括。薛海涛坦言豹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩攫统。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730灭疏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%登敬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走隋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系揉拣、制造能力几通、经销商体系箩禽耗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蜂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慰片。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   2月21日桅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办郝。本次大会立足技术趋势蓟纶好,探索全球技术发展的内在原动力膏,探讨人工智能峦、量子计算举呈、基因疗法等领域的技术和商业趋势圈嗜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吓屁村,有两项技术与人工智能密切相关问寥捎,包括强化学习和自动驾驶卡车碱。在关于人工智能的圆桌讨论中颇赤掀,多位创业者和专家针对强化学习砰痊杆、无人驾驶分享了自己的观点皆荤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车示,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车洽,可能只在北京的五环里面开绣败绰,路况很好诚浦信,最高限速就80项囊躺、90公里哄莫,这种情况下监桅胚,车就会极大简化讽悔腥,驭势并不想生产一辆概念车掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯壁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术脓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性巧撕伯。技术投入上鹃兽,目前大家都在往里面投入很多的资源负柏,整个行业在往前发展闷救,但里面还有很多问题需要解决坦鼓摄,包括保险胚、政府等诽擞擒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用情咆物,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道痴咎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好梧,把信息融合诡仍、如何决策做好芍皋嗓。图像识别拓展能力非常强菊闻,它信息的理解非常细致惜踞、更加全面殿闺,比如前方有一个易拉罐佳胜,有些传感器会认为它很危险女秋,因为它是金属凑,但图像识别会根据它的大小称、形状去判别朝呕涉。目前结合强化学习喜委,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持昆桥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浑捎枯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目补,最终关心这项技术在实际应用中的可行性裴娶屏,说到底这还是一门生意掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇楼都:李芳" "  【导语】这是最好的时代动沙虾,车市销量连破发展记录岁彩蛋,这也是问题的时代膛,多元化让、碎片化桐兔,对整个行业提出了更高的要求氢褐委。一切都在变枫迹朔,唯有不停思变方能随机应变沙累稿。2月18日怖热,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蓝免。行业内百余位思考者和变革引领者哨娟,与120余家媒体相聚一堂道,在“变与革”的大会主题下排裴缆,共商“品牌与营销之道”目肠,把脉中国汽车2017鸡狸。广汽乘用车副总经理肖勇唬挛刹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英廉墙、吉利控股集团高级公关总监杨学良莫吞、福田汽车集团公关传播总监许翔郸嗡滔、SWM斯威汽车首席运营官余波鞭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动啡京肉。以下为发言实录粳:   互动环节嘉的合影   李苗苗鞋烽:接受张红同学的邀请精啸。下午好!大家都是老朋友了猩疼。今天在这里函沦,首先我兹匣贺张红搞这次论坛泻拳。第二眯,其实有这么一个机会让大家聊一聊屉湘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆断恍奇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力陆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嘎。对这个数字抖工,我想每一个人费灌饥,特别是管营销的人衔韧,特别是管品牌营销犯的、品牌推广的人肃,我想每一个人都有很深的感慨表和。   首先请问肖总常,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物壳四坝,也对您做过多年的跟踪贺彪伤。这次请您上台豹舰,我很想问一问垃去寄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌露,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点航?能不能简单地概述一下察?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇良:李苗苗老师第一个点名我锚,作为广汽传祺来说缆某,正如李苗苗老师所说的铝喝,应该说是比较新的汽车品牌管稳就。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”冉帝帅、“两个坚持”仓,坚持正向开发和坚持世界级标准横棺吞。这两个中回刑,一个是对产品开发的定位抹,一个是对品牌的定位吨藤迁。   从中高端车型的新产品进行切入刑概起,相对来说这条路走的比较艰难一点和,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”北品,就是起步会难一点贝鹊己,后面会越来越开阔清巳才、越来越顺实。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苯,内部也有两方面的方向拟魔瘦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手时,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来翘徒簿,并且在市场上面赢得一定的销量皇驮盟,建立一定的知名度猎。另外一派的意见脓里,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势济挡取,从中高级产品切入吐。但是大家也认识到这个困难敖士成,一个全新的产品和品牌从中高型切入戒秃狙,也就是售价在12万元以上想牌,第一款车型是12万元到18万元汰舰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胚,我们意识到这一点了拉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大塑,其实2011年篱侗都、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年械,应该说是非常艰难毁党,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦色。但是2011年技篇拈、2012年有一个词就是“坚持”挂,做品牌是做两方面的事情毛鸡。第一个是做好产品的品质绘钙,第二个是做好对客户的服务罢沉,以这两个为基础这五六年走下来帘缄连,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑驰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象穆,受到各位媒体老师的厚爱辞课渤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挨蓬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础创萌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题链矫,我觉得第一个是坚持会伶冉。在我们困难的时候不要去放弃黔埂泌,就是把自己的品牌形象板罐、产品的售价回到往下行的趋势揩。第二为了支持品牌向上事姑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务洁卧。   李苗苗秸畏到:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的煤驹巧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程溜溶。比如像现在的奔驰骑蹋董,一百多年啪,宝马拔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年限,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌经。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纪登弛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌苦,也有现代的销量裸吕悍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷夺每皖,您能够阐述一下吗磐?北汽在塑造自己的自主品牌方面醒,到底在哪些方面下的力量最大闯粟?   陈思英蔡痹:谢谢李苗苗老师白登古,非常感谢红姐给这样的机会讽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌文郸。其实不是妄自菲鼻沙┝尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷刷,台上在座的各位都是大幅度增长下媒绞,我们同比增长更高一点彭窜缚,因为我们来得更晚一点逆莽,同比增长8.7%冈。   但是我个人一直在想这个问题抠枢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汰敲。像奔驰去年是130周年膏,今年是131周年费,我想这才是品牌盯。现在我们在座的各位给客户提供的眠毖冈,我更愿意定义为商品啼祷,我觉得是这样矩灵。   从北汽自主品牌发展之路来看半,各位媒体老师和同行都知道掂湍,2009年我们是收购匣、消化灌、吸收了瑞典的萨博技术苍靖,当时萨博的93涛骂、95的平台和1.8T稍、2.3T涡轮增压发动机的技术辰,我们是基于萨博的平台上即,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展膘。2013年的5月份尾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢祭然琛,大家对这个印象应该很深统。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捍抖,当时也试图通过萨博平台的背书甭嚼骑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端窜杆,因为我们希望建立中高端的自主品牌理肋伯,当时的愿望非忱夂龋好篙倒。但是事实上发展到今天坟榷廊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈确淘。   但是没有关系毯寞,2013月5月12日投放的绅宝D70蒲瓢答,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音病伙芒。这么多年的坚持是在消化偷、吸收萨博的基础上进行的兢捅诧,源于萨博敲、高于萨博告陪,我们有奔驰美伺疽、现代合资的反哺炮蹲,我们在人力搬锭、财力晚、资源皇、技术泰列、研发肖罕、生产巍熬、制造方面潘岗,都有很多反哺给我们剑饥,北汽近几年高速发展藤抵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆继既,这一百万辆含金量是很高的芒禄掠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚建河,但是我们用五年时间实现了一百万辆嚎。这里面还有几个第一和差异化产品桶拐策,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一邢借犬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一藉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位擒。   基于萨博良扳、源于萨博和高于萨博的消化潦盲单、吸收和引进轮池,同时基于奔驰和现代的合资反哺凛懂,我们坚持为消费者提供好的产品嫂哩桃、好的服务讨凑、好的品质遁分棺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近靠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质度,比如中国新车品质(IQS)IQS觅恋、强制性产品认证(3C1000)煌,3C1000即三个月的购车用户中绣节平,一千个用户的抱怨度是多少跑敞需,我们的水平无限接近了合资品牌炬觅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的寞刻搽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心铣,希望有一个很好的中国背书诬贯,给大家提供一个很好的产品体验搅壤、品牌体验和文化体验捷手拒。   李苗苗徐衡济:听到陈总的发言我一直在想酿规,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO俩,现在经扯蹋看到“北京”的LOGO绍闭。   前不久虾费尽,不去杭州是到处都有吉利车宏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年幌,推出一款车就红一款车巧。请问杨学良肋颠,学良也是吉利的老人了摄攘豪,一直在负责品牌形象的塑造焦、公关钠、市场说伍搅。原来我们也沟通过这个问题腻,对于吉利来讲收购了沃尔沃槐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块洪涎咳,这是蛮难的事盗。刚刚陈思英总还在说萨博绢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃慑泊,感觉蛮纠结的景茫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象弗天?   杨学良檬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下必仓惜,第一是对标勿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哄。我们是坚定不移地在执行堡,而且到后来做博越梨、博瑞之后有越级对标肝邻翁。比如我说开发一个自己的A级车烙四谈,可能要跟合资的B级车对标粕窟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域齿惧,包括研发舍款、制造快贤、采购草、营销悼,我觉得成果是非常明显的般。   第二是坚持走精品车的战略疗。所谓的精品车盎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近密慧磐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准五,比如车的造型设计上面虐,自从我们在全球建立了四个造型中心教,吉利现在的车设计都是非常漂亮的阂通。既有符合国际的审美潮流犬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面敝么粪。比如说在车的智能互联领域伶,在博越车上面车机人机互动的功能上黑,已经超越了一些合资品牌枚暇,这一点使我们感到非常骄傲吐。   包括在工厂的制造工艺上黄俊恳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺良鹅冈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌菏品,因为我们现在建得比较新艾林硕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来童殿栓。大家可以看智能化程度最高的工厂汰淑儒,现在实际上是在自主品牌的工厂中裁梯卉。   第三是一直在坚持口碑抡嗓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任喝躬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言番峨。这样就可以真正喜欢这个品牌透泪铂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用朵晌。   刚才提到了浙江涣娥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍奠莱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了诺瓷硼,大概接近了7万辆矮社。这在以前是没有的梁,而且这些用户里面很多都是楷溉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上痉胯苟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盘。目前因为我们的品牌在提升啸捻,我们的品质在提升监叮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车醇按蒙。这从我们同行适弯,包括从传祺唬瓦诺、北汽的产品销售上也能看得出来食浦。可能大数据调研己德插,像一点资讯的副总可以讲讲堆僵秆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品放。   当然您刚才提到了在集团层面堕徘宪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坊,同时又实现互补挖钢谜?这里面还是有很多原则长膊董,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的套接奸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌槽币偿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争上豌信。沃尔沃是高端豪华品牌率沏,是跟豪华品牌去进行竞争的围。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嚎狭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念史、流程柯、标准家韭鞋,包括人才的培养和交流罢。最新我们做的一件事刺慈艰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心苗闹翰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锑牟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO孙掠,可以说没有沃尔沃这么个老师醛撂茎,没有沃尔沃这么多年积累叮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诬好。我们相信因为这个架构非常新甸人,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平猴舞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瓶镣努,以及质量再上一个新的台阶膏抛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争睬誊痛。   李苗苗坷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酱侨雄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼墩毁染,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面写膳,最重要的是坚持了哪些敲?   许翔疵:谢谢李老师愁呜社,同时感谢红姐给我这样一个机会菇屡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车恭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友克。   福田汽车是商用车企业啥悄扮,和乘用车企业还是有一些区别肪故。我们主要的目标客户群是to B的顷睦伴,正如您所说社发,我们是1996年成立的膜诺,到去年是成立了20周年斑,通过20周年的发展伞牛缺,在过程当中包括您和各位老师的支持武鄙韶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赖犀鲤。在中国轻卡市场上酚疥顺,已经是连续十几年的第一了赔。1996年在山东成立钩贝惠,1998年上市馈叹,2000年进行区位调整就来到了北京蜡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拱杀胃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视廊钱鹊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辫。我们可能把这个品牌是这么理解的脑虾孪,现在业界对品牌有很多理解的方式冷裴挝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营洽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中恳晴,所以我们从整个的业务流程上来看贰秘,这个品牌业务就是在其中的愧裁华。所以我们这几年在企业的发展过程当中率,品牌也是在不断涌现芍嘶,大概有几个阶段蹄。   1996年是以轻卡为主导讣辞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写嚎叭贰,用着正好”琶修。在当年的时代抓住了市场机会匪嗅聪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贝。   在2000年之后肌裳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缆,进行了商用车全系列的参亲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车北东红,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鲤耽撅,这是一系列发展的战略骋案。同时把品牌又进行了再升级评揩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辑焙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理盲。   在这个过程当中擎些罚,福田汽车不管是做品牌还是做企业卿丘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢耐燃?一个是福田汽车在商用车范围里面菜醒隙,就是在整合资源方面觉得还是不错的蔽腻辜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早斗,花了八年的时间跟他们谈合作了吗策。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒背,生产的产品也是福田自主产品欧曼毙扒炬,同时和福田康明斯成立了50律暴:50的合资公司膳炬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嘲典瞳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酷拨、先进理念之外餐,科技创新也是核心的一个点措盆僵。福田汽车虽然作为一个商用车企业褐挂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比芥创,但是也是做了很多的工作耻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室藉膏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瘁侮睹。我们统计了一下廓促,和乘用车企业也是差不多的肠卑。   而且我们在研发方面函护,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谦,这在商用车企业里面比较少见存表。不管是先行的技术模,还是技术传承方面都做了很多的研究恢黄,包括去年也推出了超级卡车夕番,也是整合全球资源打造超级卡车位挽酚。全面从安全台岔、环保方面进行新一轮车辆的升级春适翘。   我觉得总体来说吧泉苏努,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业呸贩,是一个有着锐意进取修、远大目标脚堂录,是一个愿意为客户寿市介、为所有的股东懂、合作伙伴诚警、利益相关者带来更多的价值惫捐,也愿意为更多的卡车司机贺麻搭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活亲挂。谢谢!   李苗苗概:2016年一年有很多新品牌出现橡熔无,也有很多刚诞生的品牌在努力斗毒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰湍驮抠、宝马漠埃痰。我就参加过场在北京的怀柔糙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布弦变。我当时心里就想斯威蛮有钱案Χ巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢毖荚古?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脚栖?对于刚诞生的品牌虫涩还,品牌之路有没有塑造的路径录虏答?你能不能简单地概述一下闭袖?   余波脸:感谢红点汽车和李老师句,各位媒体朋友和各位同行波嫡兢,作为SWM斯威汽车沦滥,可能很多人觉得很陌生携姥,可能没有听说过啦,我简单来介绍一下讥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凡边,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活铆汲,7月份品牌上市凰旁梨,8月份第一款车SWM斯威X7上市悄。   今天让我来参加这个论坛悲灿,我们的心情很忐忑挠芒,我们是一个汽车行业的新兵烷忻,我们是抱着学习的态度来的僻喝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师释绒埠,希望多给我们一些指教常凤娄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢城?我们认为这个品牌给用户的是两部分膘渐,一个部分是产品的硬件杀劝册,也就是物质的东西鄙。另外一个部分是精神层面的柒赎涩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV捣佳陈,第二是付诸了一些智能化佬竟、空间和外观垢棚袜,外观也就是在意大利建有一个设计中心径,在外观上有意式的风范菠。   从软性来说土换,我们要付诸一些内涵送裳极,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烫距芥,通过植入意式生活的方式封世,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鹅。同时我们也在倡导一些生活方式暖,通过软性的文化来塑造捌粉,解决通过硬件和软件领迹,以及从物质和精神层面塑造品牌赖估航。   至于未来怎么走惕们,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惦焙醛。用户实际的需求和市场的需求拿功惜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉墩,未来我们还是要跟着市场走莆势。   李苗苗鲍途:我旁边坐的也算是媒体人仍貌厢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了叙愧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢韩?因为主持人给我了一些问题笔,我个人认为不想问一些特大的问题湾侮,就想问问这个问题森市割。   付继仁破:谢谢李老师陛,这个问题还是挺好的烘卑。刚才您在问的时候许,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谋革。   一点资讯是比较新型的资讯平台镰伶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点能歇阀,我们是做平台交醇暑,不仅自己生产内容菱,同时全网抓取内容肆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容阜势叭,再把有价值的内容分发给需要的用户灌,完全是自动化蔷堑炊、机器化的敲仁。我们怎么去帮助车企呢泪嗣?我分享一个数字搏期。   在过去一年肛惧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陡控降。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业裤,第二是移动互联网的平台恳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用哼毛盗。很多的车企其实在做品牌的时候丸蒂,都会要求最终的效果莲橡蒋。坦率讲宏狼诗,以我个人来讲这其实是两个事姓,因为品牌本身是非常感性的茄牌琳,效果是完全用数据有结论的撅纱昂,就跟一个人去吃一样忻,吃了四个馒头饱了浚魂,不能说只吃最后一个就饱了揽署。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嫂剧强,现在我们有几个大的方向绵,第一是更技术化的跟车企进行合作嵌并。比如说从去年开始际考,我们跟上汽通用进行PMP的合作弛茂。客户自己建了一个数据库勃鲍,就是把用户进行了一个分类纳里锚。然后我们每一个用户来到我们平台上年瑞,他知道哪个用户对应了什么车型核,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告方,也就是把他们的流量经营得更加科学酸戊。   这个给到我们之后卧,又发展成了一个新的技术驱动棘稼暴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多报陆,还是看汽车外观的细分多暮珊猛。这不仅可以推荐具体的车型臂列,也可以把具体的创意自动化梁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陡辰,这完全是技术化的匹配需腊。   第二点岛膝,我们是一个内容平台龄皋劲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容抬捌,能帮助到车企做非掣菔筛茫好的传播柑,有的时候这些内容并不能够被发现途长。现在我们把广告当成一个引子喜解,不是一个执行的结果掇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挂搐,进而把下一步的行为做好痕。比如有一个产品是一触即发驶喉舜,用户点过客户的广告之后捆湘暮,我会直接给他推送相关品牌的内容幢辞硷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起撬,再去看有没有点这些内容乡,有没有评论描、转发讽宫哨、收藏多寡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缉投。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试衔砰搏,把广告和内容进行打通茄梨。   第三点拍线来,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景芜付痛。这个场景是有时间开、地理位置和非常多大量的内容和数据劳剩变,所以我们现在也在构建新的大数据的平台粕档酿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的融,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理忙家琴,或者是去日本还是去韩国旅行暴。这些并不关系到最终的销量提升多少摄,但是可以了解消费者在关注什么涧瘁凛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性庭腾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲宋,一方面要通过你的技术锨、数据实现更高效的转化苟苇,实现现在解决广告主的一些痛点漏。同时要帮助广告主把服务做好地驮犊,说句实在的都是服务用户害,我们产品的用户也是车企的消费者乐糖,怎么能够把这些用户服务好式屠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值撑街烹。   李苗苗化:付总说得很好穆冲,借此我也想说几句娠腊。我看了一下题起,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人校糠浇,也有一些厂家的朋友档,我们每个人都是汽车人好迫德。   我在想少肯单,得益于这个好的时代椽韭舶,既然是说品牌伐汝此,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情豹梅,无论你这个媒体叫什么名字袖恕,找没找到自己的定位伙犁。无论你这个汽车是什么品牌健,你的用户在哪里扦诚岛。过去几次会议主持上都说四个W菩,也就是我是谁窃狙、我的用户在哪里炯、我为用户在做什么揣、我还能为用户做什么淌蟹。包括媒体也是一样识晦,我是谁(什么媒体)棺凤堕,我的读者在哪里兼,我为读者写了什么样的东西持侥靡,读者看不看棚,这是不是你的读者群要看的己购夹,最后是我还能够研究我的读者澜弘陕、研究我的客户旱协、研究我的用户前,我还可以做什么粗炮木。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抱寥潮,一人问一个问题就结束摧俗惯。   请问杨总骗萎喉,刚刚说了这么多剂肋,就一句话融驳独,什么是品牌偷帝?我们说了半天品牌狠纺。   杨学良坦寞:我觉得品牌就是价值鹅桅,消费者买你这个东西值不值菩谦衬,如果他觉得值了室砂高,就认可了你的品牌仟。   许翔蓟免浅:我就按定位的理论邓,品牌实际上是一种品类的代表内蔼,消费者是用品类来思考襄令,用品牌来表达韶厂偷。   肖勇倘笨:因为我是做销售的堤,我可能最直观的印象胜吨骄,我觉得品牌首先是一种价格涵叛、价值体系惟,同样的产品能够比别人卖得更贵哀,别人还愿意买我的弦。同样价格的时候男,别人的产品卖不出去晚,我的产品能卖出去酪谓鞍,我觉得这就是品牌锭簿痹。   第二吻,我觉得品牌是一种文化疽绿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买氏绦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势般勉笺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候态挂,但是我的文化能够吸引他考炔,我觉得这也是品牌的一种表现杆。   陈思英庇茫拦:品牌首先是无形资产戏抱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的滩。第二也应该是产品蚀屎,可能是一个标记耍但、标识滇涟霓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蝎柑辫,在人脑海中所有的记忆醋粹。   其实品牌的英文是来源于MARK讳脆胯,就是在没有货币的时代物物交换的时候社,在畜生身上有一个MARK讣瘫,Market就是营销梆传,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀材剖到。有一个比喻巫史,品牌就好比像银行储蓄暑,储得越多品牌价值就越高溪炬。   余波两:我觉得品牌在直观来看就是商标敛,另外是产品扣。真正给用户留下综合印象的是产品篇、服务和文化的结合身,以及对用户的印象及感受就是品牌肩钢。   付继仁痕搪涟:我觉得品牌到现在这个阶段型,也是一种共鸣掇跨,像营销1.0是以产品为中心团较皆,营销2.0是以消费者为中心缮融,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心囤,这三点都离不开品牌攘奸,但是代表了品牌不断的升华挛覆卉。同时品牌到今天来讲蹿祁富,不简简单单是一个口号惮猎厢、标签斯霞沛、LOGO噬,还是一个行为准则惰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谐邪,还是每一家企业揣辉铝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务灸厦肩,并且怎么样高效地执行和检测伙排。   从这些来讲鲸羞秒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的妮,如果想清楚品牌一定能做好渤睹,至少能够对我们服务的那些人做好扇,那也就足够了是哪圃。   李苗苗坟蛾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的手敲。关于品牌几天几夜也说不完铃背,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沮我布,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蠕暑道。   谢谢大家在座的聆听偶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻洼:李芳 版权作品欢劣,未经环球网Huanqiu.com书面授权备,严禁转载欣,违者将被追究法律责任悼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苹蹬,车市销量连破发展记录厢矛啥,这也是问题的时代力,多元化袒柑镀、碎片化孔颇,对整个行业提出了更高的要求喉。一切都在变箔,唯有不停思变方能随机应变抨。2月18日困鹤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桃。行业内百余位思考者和变革引领者蛋锻,与120余家媒体相聚一堂瘁缓,在“变与革”的大会主题下纲缕篓,共商“品牌与营销之道”薪,把脉中国汽车2017悍版拨。   东风标致总经理李海港澳泞橡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜权苇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冈酸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师离敲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华俩、奇瑞汽车销售公司副总理范星冕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动褥。以下为发言实录杜伴:   互动环节嘉宾合影   主持人菩:2016年是一个销量大年峨,更是一个营销大年涩怒。从二维码营销到VR营销嘶醛,从下沉式营销到自主营销皖糖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扭蛔,广而告之悄悄地变成了城会玩磋官亨,车依然还是那个车党,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢说春肆? 第二场论坛的话题为巍阔:中国车市新战国幌冉台,车企将如何做营销判收呕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇希歉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挝靠,现在重担在我身上宽粟,由我来主持第二场论坛波,和各位老总探讨如何做营销累。   因为第一场是说的品牌悄犊分,品牌建设也是非常重要的一环莆咎,我们现在就把品牌这一页翻过去狈,就说一点营销其他方面怕触宿,比如说跟市场马邪、营销相关的一些事情陛挞铆。我们今天的这些营销人妇顽阔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瓶揪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群窘,因为他是面对着全世界最大的销售市场滴钡低。面对的是最高增速的市尘选,现在技术和产品快速迭代姬砰度,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性确想,所以他们是非常幸运的擦杭叉,十八般武艺怎么耍都行洼。   同时很多营销人也在自嘲晴捶,其实汽车营销是最苦逼的一群人祥道蛇,因为我们面对的是世界上最全的品牌勤,我们面对的是最多企业的竞争李娶喷,我们还面对的是最难以琢磨的铆旦范、难以把握的政策环境和最善变的消费者惨。   当然了我们这还不算最苦跑竭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务评娠冕,所以这样的一群人的所思所想糠汐甫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得癸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的存巍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开熊坤。   汽车品牌最新的一个品牌定位挡奴,在座的应该就是汉腾了侩。请问汉腾汽车的副总判、销售公司副总经理于晓东先生一个问题客吞伯,您给我们简单总结一下蔡硕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的澳?   于晓东九捷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乾鬼酗,让大家来了解汉腾汽车侥小。汉腾汽车目前是全新的品牌测,2013年11月份成立宫幌,5月9号品牌发布诧刺郎,9月6号新车上市德淖,第一款SUV产品汉腾X7觅幕泌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟静汤挫,本着向同行和成功的标杆企业去学习梧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快乾蔫。   2016年对于汉腾汽车总结来说裳,第一点是品牌发布妈缎桨,这是做市场的开端扩趣推。   第二点是渠道恨男聚,对于新品牌是重中之重的工作七凶,渠道顺利打开的局面鸽,签约181家猎晴别,正常运营150家媳煌,渠道作为做销售最根本的工作纲顽邯,没有渠道贝计锈、没有服务蒜暮,消费者也无法触及和体验导吞变,对于一个新品牌这是一个开门红甘葱兑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态券谐。   第三点是在市场上充,市场层面上重点资源向一线倾斜谴悍,资源都花在提振经销商信心茂、帮助经销商达成销量上笆,因为作为一个民营企业奸连,作为刚起步的企业痕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线囤筐凡,支持了经销商的销量旱娠。在品牌和市场的方面涉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助牌上,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑妥睦。   刘小勇竭郡碎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的比,汉腾除了自己营销的亮点之外冉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的唇,或者对您的触动是比较大的手冷碗?   于晓东蛔馅蓝:做销售在产品力表达上董,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播横郎宋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式啥罚,在2016年都说是视频和直播的元年疥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试唬鸥手。包括产品试驾挑战的活动猛钝骄,也是和斗鱼做了直播的活动断图。在我看来在消费者了解产品上性桨,可以随时随地法笔凛,而且是更加有渠道客观了解一款产品贯。这对于做营销来说湃喇,既是机会囤芯士,也是挑战汇。   刘小勇坝:请问李海港先生喘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大芹,尤其是传播的环境吞、传播的手段妊、传播的模式发生了翻天覆地的变化轻荒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢断玲耙?   李海港歉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法量恍抒,在新技术锭、新人群和新的竞争环境的驱动下慑忻,媒体处于变革的时代簇,原来的架构碎片化了慰,新的架构正在建立桨攫剩,当下处于这样的时代吞。很多事情是这样的趋势顿版葱,原有框架维持很多年胺眉,突然间环境变化之后碎掉了季率硅,再重新建立新的架构匿送,万事都是这样的道理鸿脑。现在媒体环境是什么样呢铣滇弟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)磊彻。这样可以导致媒体的平台化逢练,另外是媒体人的职业化或个体化父。   简单来讲宝幌,我们以前是自己做东西蹬围究,自己在自己的商铺里去卖雌喘罗。现在不是了客驶,现在可以自己做东西触,自己去租商铺创臂丁,有的人专门提供商铺僚,有的人专门做东西甘。这样可以做专业化的组合粕,效率会更高嗓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势思,红姐以前是媒体人放,现在有自己的传播平台叹麻赔,也借用了社会化的平台醋痢努,把最好的内容输出吭侍驼,她做最专业的内容枯。我想平台也会用她的内容绷蟹杜,未来的板结新的架构就是这样的相害。   在这个架构下作为厂家要适应赐滑粱,东风标致已经做了这种尝试辱,去年把我们的公关公司能力削弱倒,因为他们的稿子太硬了裂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人口,从专业或从第三方的角度看待东风标致爱瑞,我想他们的稿子会写得非陈叫菁危好扑衫浩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣存奸超,这是未来的趋势僧丹莽。   刘小勇翟忻:我听到有一种观点潍荤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西甭帕,我就抓住了更多的消费者蛙蔑誊,更精准淀桥,我的销量就会增加连傅攘。但是有一种观点认为旗朽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坎陵?如果总消费需求没有增加宏谢恨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后及堵箩,是不是大家又打平了萍稳。就像一个剧场理论缅氨,原来都坐着看戏笑,后来都站着看戏了眷,其实看的戏是一样的藐确妓。请问奇瑞的范总场汾,您怎么看这些新的手段该毖、模式对销售营销的作用匈?   范星护考:首先感谢红点汽车衔咯、感谢红姐勺梯剐,也感谢刘主编供簧臀。实际上前面两位老总谈得也挺好突境,也谈谈我们自身对汽车营销的理解悔京习。   说起营销盯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谰哀。但是从营销的最根本靠虏,还是回到对客户的理解东水。我们最近几年对于整个汽车市城病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整粳骄,最核心的是我们看到了两点变化混,一个是围绕客户端的消费升级闻寥,第二个是客户年轻化的变化痢荚。这两个核心特征的变化米号枷,带来了所有客户需求的变化譬醒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展帅丢惊。   应对市场的发展盆,我们称之为整个自主品牌的发展去,包括奇瑞自身的谩,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑埽快境猛涂,年均增长在40%左右的增速肆熬,所以说基本上属于原始增长的阶段了班敝。奇瑞从2012年爽、2013年开始进行战略转型团河虾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梆案绵,我们做的核心是提高整个产品的品质褂,是我们整个战略转型的核心聚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力癌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碳呢砷、好的服务德。2016年我们已经进入到2.0阶段孩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瓷赂毛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鼻袜,整个2016年集团销量也突破了70万辆东婪便,增速达到28%蛇铺涝,国内市场超过了36万辆阀收构,也是过去五年来最高的一年齿肉。国际市场中导煤,我们2016年实现了出口8.8万辆涤,也占到整个中国乘用车出口的1/3拜,也是连续14年中国出口第一的车企茫女。   我觉得取得这些成绩罕境骗,销量数字是一个方面伺脚欺,更重要龄抚纱、更为看重的是结构的变化穷揭扯,第一是企业盈利水平的变化世,为支撑企业未来的良性发展街,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务具烩。第二是体现我们战略转型的成果哦痰磷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可磐吭混,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%丢败顺。第三是客户结构的变化甭起掂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%旧络垂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升忌惟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%刮氓,实际上我们更关注的是除了规模的变化挺俗丰,当然营销数字很重要免。数字背后更关心的是这些结构的变化豁粳,怎么产生这些结构的变化靠笺煌?从我们自身对新一代消费者的理解携锻池,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验晃谁刺。   客户体验的三个方面我们一直在做需苯,第一是产品体验捎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)泄,行业平均大概在35%弹,奇瑞可以做到25%佃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台衡,今年还会陆续推出更多的平台乔珊。当然平台不简简单单是全新车型的概念歪喇彪。   第二是品牌体验叭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵氮敞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赦譬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酱饰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吉碑,现在很多企业在做营销过程中视频紊、直播方式应用是越来越多了看,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加将环。今天消费者接触信息的方式发生了变化寡。   第三是整个销售服务过程体验的升级贤,在2016年网络规亩莩Γ和第三代形象店的升级艰,为了保证客户体验的一致性尚勿班,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装城丛身。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的川、优质的港寺梦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痴篮羔,这是我们正在做的墟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解睬顷,谢谢!   刘小勇奥:谢谢范总幻肥,现在的汽车营销无论是从手段档栖宪,还是从模式片眯,包括内涵都已经发生了非常大的变化芬殴。我顺着这个话题再往下问一下可供收,请问刘晓科总氖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蒲、营销套路磐拨镭,您觉得现在还适用吗扁橙办?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战硼?   刘晓科穆:刚才范总溅疯洛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势心蛾,因为这里面在我们整体来看胯测,其实我是一个新的营销人韭,刚刚在这里两个星期眠拱。我以前更多的经验还是做用户通,去看用户的发展惦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播何锣菱、网红赐诉很、娱乐化费经,甚至还有用户的碎片时间祁没和。但实际上反应了两个变化癸氏,第一是用户浏览的轨迹改变了暮迹愧,以前在PC时代撵,大家基于浏览器阅读衅辣。所谓浏览器的阅读闭,对于从一个网站跳到另外一个网站嚏,这个成本几乎为零涧喀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站陵俄廷,只要在浏览器就好呜。PC时代烈恰,网址偷、网站灯、浏览器是值钱的珊观虏。   对于移动互联网埔蚕乾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下汗,对于微信小程序也有很大的期待季,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观痪太。最终来看搽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流穗禄白。在这个主流的前提下梅呐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读守晾绦。在这里出现了两个问题骇,也就是时间的问题创尾簇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候播惧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的魄蚊。如果是比较泛一些的资讯或APP疟,如果中国互联网网民用MAU看缴确,月度覆盖量几乎全部覆盖晌链。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU潍羌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP漏镜。但是什么会不一样伦?就是时间禾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲氮投,我也高度认同一个观点荡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要孝诬。在这一点来说身讽恐,我们的营销不是去抓住用户泊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户传。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起芒稿贿。   基于这些理念的变化穆皮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容省痘,而现在发现专业内容看得比较少一点赂理加。专业内容对于用户的阅读朵淳,可能是女性就不太爱看静弥吼,覆盖用户的时长就变短佩卷培。什么东西会长呢俯刹桨?从2016年牌蹲缉、2015年的情况来看缔,我们发现基于娱乐营销的网综时间馅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大半沧祟,因为可以更好地去占据用户的时间莫撵侧。比如说我们投的一个网综节目芜,可以有2个小时以上的品牌露出时间偶扁。   对于用户来说炒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起暇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要始翱。无论是线上的凳叛,还是线下的泌滔腔。   另外一点蔡,我们做了一个用户报告蒂,会发现用户现在在看车的过程中缅兔,比如专业的导购俯惹,发现用户的时间红技淘、决策变得越来越短戒,对于专业媒体用户来讲襄婪停,用户平均决策时间是108天冉慨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天识,这52天对于内容的需求是很轻的涉膝忻,包括频次是很轻的瑟蹭。从52天开始一直到97天俩,基本上是从几款车的比对到交付定金垮,因为提车还需要一些时间壤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览不。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要玛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接啃笺疤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接林。也导致现在的自媒体更火涣,因为大家更相信人疚结曹,也就是网红的力量会逐渐发挥豌芒,包括IP的力量星坤玖。   营销的变化是跟着人走的骋,用户的体验陛罚微、用户的行为发生了变化蠢攫你,我们的营销一定要适应用户的改变泰憋。   刘小勇妙型皮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总精,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表掠亮。想问一个跟豪华车相关的问题笛痉恭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的饱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了垦幂赡,从超过10万辆到两三万辆的都有匠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌芜蠕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗列?或者会发生变化吗小啡?会发生变化的话堆荡,是什么样的主推力量来促使发生变化少?   王顺胜限:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会彭读热,作为广汽讴歌这个豪华品牌梨,去年4月份才成立了新的事业体制村。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炒缴,10月22号四驱上市佳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缮。   从去年一系列的举措驶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌饯措钎。像主持人刚才提到了缎湍款,怎么样去改变格局郴伎墒?作为豪华品牌在中国陷陌,像ABB进入中国市场比较早杉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上戎,其实我们也做了很多思考怀,想跟大家分享一下剃尘。   第一贤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蓟筷弓,也是十年左右的时间究赖阂,也不短讼蹄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涎慌。作为这样一个品牌要找好自己的定位哎港,我觉得是特别重要的阔。我们不是说跟谁去竞争排肉,而是在豪华市场找到适合自己的位置乔酬骑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措限欠,包括在上海搞了大型的上市发布会媳,在上海中心进行首秀瘟悉绘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录虽刮咸,这也是用来提升品牌的汝甜貌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV季。这一系列都是来提升讴歌品牌的了姑蹋。   在后面的发展上牵任乘,包括在2017年也做了很多的思考獭苛凡,就是如何在营销创新上做一些突破嗅。比如说植入了体验式营销不,包括即将上线的体验店盼臂,可以跟移动互联和终端桐暇犀,包括一些PC端进行一些互动钡。包括很快会引入管家式服务拴侨箱,让用户真正能够感受到服务和体验晾郴钮。管家式服务是一对一的储,能够让你感受到有针对性角玩却,并且有温度地触摸到服务的形式脱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展仙嘿杏,我们在形式上也进行了一些创新坷猛谩。   尤其在内容上面胎,我们以内容作为引擎桂面,创新作为驱动镶茹饲,作为后来者品牌水腥糙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肛克。至于格局会不会变化欧,其实每天都在变化房士。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局阔俩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升氢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌匙法,我相信之后会在变化当中不断求变侥喷。营销灭裳、创新不但要传承好的东西惦猜缺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念浑嚏洁,跟大家一起共享一下盘。   讴歌作为新的豪华品牌攫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌把磐,希望在座的媒体以后多多关心般、多多支持面际璃,一定要让它取得成功嫡秸,谢谢大家!   刘小勇男:接下来有请江淮汽车李总磋混鞭,咱们聊一个关于2017年的话题功坷汇,现在年底继、年初做营销的也是做足了功课块,关于2017年市场的预判放拈。能不能把您做的功课分享一下际,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卿?   李建华搅戌村:小勇这个题目“袭击”挺厉害李蛾隶,营销这个事在台上讲顶,对于2017年的营销还真没有想得特别细艾铝刹。对于营销铣,以前讲欲文明其精神迫甫触,先自野蛮其体魄碱舰拓,营销在中国还是跟认知相关憋瑰乐,属于文明其精神发展之内的苯。营销在2017年来讲妒径估,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苛啊封,全球规模最大猫汇,还是保持增长匙棚,需求会很旺盛洪箩,同时也面对着一群非常不确定的消费者饶,这些都是一些确定的因素贫犁。关于不确定的陪客懊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi粹翻穷,这使很多事情产生了不确定性匠,也使推广方式产生了变化橙睬。在一个变动的世界里要想做好功课芳,关键是有定力把握好不会变的东西龚。   就江淮来讲妨,2017年一方面会更加关注用户的需求绦棵摩。因为从做营销来讲全不,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上伴妹青。一是用户看到产品沪瓤车,如果产品很美好尖黎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫桶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入共绩。第二是当产品出来之后贯怜般,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品崇厂刹,如何让消费者跟它产生很好的接触监褪谰、接受它颓桃躺,让你的营销做到有广度捆如、深度和温度视,这是营销人需要花功夫的地方免。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钵财料,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵畏迓蓿好的保留和记录下来览孔,强化终端的执行力票咳。这是非常重要的晴附冗,当消费者看到的车是处于被管理的状态口腑,他就会有好的印象芜氨芬。如果是管理失控的情况苟吗,就会认为这不是好的产品陕扇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理含,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品弛旁,这个产品是不是他所需要的收线,能不能让他在过程中感受到认知和认同庙辩疆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捌课,现在已经不太需要你告诉我什么了刨娇,往往会更注重你提供给我的事磕皆府,是不是我真正参与过的麻簇币。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV顿闪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论姑檄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捞沪?可能现在需要一辆高颜值痹扣浪、大空间哼雹藕、强动力纬、低能耗碍钾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来火,所以2017年上半年会投放一款S7取箱捎。前面的消费者参与了意见庞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件刚剁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来炔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捅,形成了共同创造的氛围汐拢虱。往往共同创造的东西苇坊,我觉得是消费者乐于接受的东西爽罢。未来共同创造辆第辽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度环忙嚎。   刘小勇贺:非常感谢李总窟。我觉得现在开论坛川仓,最难的是请嘉宾甫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾苹化,是嘉宾请来了之后不给时间说潞磷编。今天这个恶人就让我来做了峦侗咕,咱们就不说了憋嗓魄。   最后请每个人回答一个具体问题筛保皆,刚才进门的时候有一个调查彤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几毯旱碑?我们从于总开始檄。   于晓东埔负:我觉得2017年应该说挑战大屯句,期望更大为,我更看好细分市尘,因为我们也是做SUV的嘛硅纬措,我们更看好SUV市场的持续增长内。   刘小勇弄:全行业增速去年是13.6%蟹池、13.7%危。   于晓东断锤胜:我预测2017年是10%乔。   李海港身:8%认。   范星庭婪担:我就说一个数蚕逼绩,虽然说一二月份看到环比有所下滑播,但是看这个数实际上同比还是增长的攻娃挟。本质上今年不用担心斯浪魄,我觉得还是在8%到10%之间蠢硕。另外最近看到1月份的数据出来了碾绥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坷栏四,这实际上是一个分水岭卜蘑,一个很大的变化烁浑筹。   李建华鹊:我觉得应该在5%到8%贩黑,可能会接近GDP的增速煎。   王顺胜需靡县:我觉得整体会在8%到10%以上粟撂翠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上衰吨憋。   刘晓科脆童辨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点侩立璃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%囤,我觉得再加两个点是8.5%酞圃。   刘小勇泡雾问:你更准确了蹲肯攀,到了小数点后了吃俯娄。非常感谢各位老总的精彩分享粱锑斥。就像李建华李总说的搏寸,咱们说到汽车营销人毁,媒体界有很多新词来形容蹦沙,像野蛮执行力或变态战斗力藤、狼性文化等等殊但殊。其实他们是一群非常善于思考的群体废相,他们的思想的深度决定了在行动的效果烷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在请丰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈滑颂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿问呵:李芳 版权作品剿,未经环球网Huanqiu.com书面授权凭埔,严禁转载泥剩,违者将被追究法律责任脆汝袜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诉蔼切,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行铣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导乖晨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体世帆场,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨串淳簿。以下是北汽集团党委书记菏瞄朴、董事长徐和谊的主旨发言稼处戏。   徐和谊那猎:尊敬的何部长标,尊敬的各位领导匙茄,汽车界的各位同仁荣废改,还有我们媒体界的朋友们情俱媒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂祟,探讨汽车行业的发展话题邦巢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年兄,这一年间我们先抑后扬朔瘸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻堵啊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进充,最终以产销2800万辆督,同比增长13.65%的优异成绩辱斥,完成了一年的一个胜利的答卷陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度翻擎谩,为不断探底寻求新方向的中国经济劫霓帛,可以说去年我们再添新亮点稼公。成绩固然令人欣慰哨愧趴,然而先贤有言良,一切过往皆为序章拿。今天站在新年的起点上回望从前班,我们发现深沉变革的暗流涌动锑距清,启迪未来的创新发展考啪脯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寿。   亚马逊无人超市惊艳登炒亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军迷脾,提振实体经济箭在弦上彪,消费升级引领我们全新的商业文化时代抢,技术呵藏刑、商业模式阜忿、国家战略哼哆、市场结构结合在一起外肉,这种更替的演进赐闻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点经睬,正释放出巨大的改革能量热,正引领我们整个行业迈进全新的时代堪撼。   一是技术模式在不断地创新巫傲,汽车行业转型正在进入落地期思。最近几年在互联网芦墓天、智能化从姥擦、共享经济等多方的洗礼之下瓜藉体,汽车行业正在同创新中被颠覆者洁,迅速地转变为创新转型的主动执行者滇剐铝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟裴返,日系车企抱团开发人工智能技术杰太,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蛙,可以说剑指出行解决方案惮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横光,在新技术磷慰、新模式领域不断落子弯济煌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期岛合吃。   二是消费升级涕哀胳,品牌之战成为未来的新机遇尝。随着互联网思维的逐渐渗透孤黎头,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念息临。情感价值仑裳、消费文化涣龋闹、消费者价值观越来越得到重视漓饯,网红营销甫、二次元营销蹈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戮娶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通夹喜,实现产品表达与消费者价值的同频共振捎唬浑。   另一方面俗盼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纽硅,为自己的人生价值代言蛙龟辣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题徘店,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇舅接拾。   三是提振实体经济供红宫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫僵缎栓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一磺匡,就是提振实体经济诬。其关键在于制造业转型残融,转型经济学的研究表明卤,制造业转型中产品技术固然重要晾掣,但管理体系更加重要派察怒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哇福蜗、网联化建设巢竭,就越能发现在信息化建设这种大背景下勾罗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惹乐斯。前几天我看到有文章提到繁净,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎靛喷。这样的提法虽然夸张秦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示李磊,我想却是切中要害的翠滑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地餐,随着提振实体经济逐步落实急巍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键儡。   四是政策变动惮,新能源规模化凑茬、市场化成为未来的大方向纶峡。2017年新的政策正在逐步地落地恋鲜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化室壁锌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境享摔,行业准入规则接、动力电池规范条件等政策的制定体,从各个角度划定了新能源的市场边界随。   另一方面奔,碳配额美、双积分怜翠备、新能源补贴退坡幢渡刊,无不要求新能源发展要还原市场化手段兢敢巷,聚焦核心竞争力结芯告。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酪凭牌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规釜鲁羚。   纵观整体形式的发展蒙铰磐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上确搅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂紊马梧。数年之前坎,面对互联网行业的冲击们,我们以为我们只是需要一个互联网+奉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折假掸另,还承担着国家经济转型的重任澄恢挤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缎。这样的多重任务阜,给了我们新的挑战逆燎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惨惋四。   面对全新的形势氯嗽不,面对前所未有的机遇与挑战呜激纫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向甸潍棉。我们将锐意进群士铩,大力地发展创新精神币虹尖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命礁匙南,在电动化慑东橙、智能网联化崩姓、服务化筏、国际化等方面加快发展步伐工碱枷,不断推动新技术然摹羞、新模式的落地生根柬,不断地发展新能源汽车管巳,还原城市绿色健康生活钨。不断承担经济转型任务切弓,推动传统制造业的升级拎泥。   面对未来桓百湃,我们将在以下几个领域寻求突破勒骨拴:   一是加速智能网联技术研发腺米,打造智能出行的生活方式暇凉付。2017年拉斯维加斯的CES展上惮烽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略愤径俯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吭回瞥。当然不只仅是和百度净亩,还有其他的国际国内的公司咖娥仕。未来瞄准智能驾驶郸、智能互联蔫幢、智能座舱等内容猛较,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系徐首了,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痉邪。   二是加快新能源汽车产业化氢鼻,践行绿色环保发展目标艾派。在新能源方面歧,北汽秉持环备樱靠大家的理念铅捕骏,不仅造优质的新能源汽车产品酵观涂,更要造消费者愿意购买的新能源产品衰体李。尤其是在补贴退坡加、行业回归市场的大背景下哇,北汽集团聚焦资源卞、聚焦技术港、聚焦产品灿读、聚焦市车拍墓堋,四位一体严密把关整个新能源产业链考仁,为消费者提供既有颜值舞、又有内涵的可靠产品匆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念闭,共同守护美丽家园隋虫竿。   三是加速国际化资源整合叮捞撵,实现中国品牌的全球化蕾伐。2016年裁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地收骏,实现了北汽国际化脚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破揭缮驳。配合国内的合资品牌挟夕侍,服务于全球布局研发基地废,北汽全球范围的资源整合毁矾狡,已经进入了研发稗、生产熬界效、销售隧湿、金融仙具、人才和品牌全方位互动的良性循环毙妹很。   面向“十三五”瘦,北汽将继续深化拓展东南亚奠桐、北非怯、中南美袜、东欧等重点市场的产业布局化脯,使中国品牌的影响力遍布全世界栖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拒沛剖。   四是坚持服务化方面司,推动制造企业转型升级频挪。服务化既是国家经济转型的方向等,也是北汽自己产业升级的主要目标笨。多年来我们在金融内强、产业投资赣词篮、后市场倪培菩、出行服务等领域多点布局挽甸,随着时代向智能网联方向的发展扭劫寂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环僳隋。构成从业务到管理体制沥母,再到基础设施的科学发展体系肠颅,不仅提高了资源的利用效率扳绦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啡扛庭。   各位领导峰,各位同仁佩文,媒体界朋友们赦,闻鸡且起舞猴寄擅,风好正扬帆度氨号,新的一年已经到来肺,新时代也正在开启机遇的大门镭,让我们携手共进弘财,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸夸猛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年速刃含,长城汽车累计销量达107.45万辆项,取得如此成绩哈弗品牌功不可没恰晴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷线棠兼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军腊寸零,其中哈弗H6占比超6成汲煽筏,达到了58.07万辆挎柬路,同比增长55.58%唤防辆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻稻惊既,2017年2月19日颁奇般,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动末。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蓟,我国汽车市场销量首次突破100万辆旧,高速发展25年后的今日昂让猴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嚼绦。中国自主品牌已突破百万辆缎,那么能否乘胜追击逾越200万蔷酗、300万的销量目标速淬漂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贡揩别,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酞惰说,用他的话来说涂轰次,“这是很了不起的一点潭笨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件户,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纶诗爱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心莽,从另一个角度来讲暑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恢。   安全柯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毁残,分析其中最重要的因素肥搔玛,魏建军表示疲薄慕,回到20年前较挟裙,受到成本和技术等方面因素的影响澄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位勿靡。而当今时代犯炒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标息奈,其比重也在日趋增高翠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了策。他还透露纲粪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元慕蜡,打造全球化的研发体系顽,在主筛伞达、被动安全技术儡井、智能互联铝屁慧、自动驾驶等方面霉,形成领先优势盖燃。   说到自动驾驶技术挟免示,放眼全球汽车行业滇擒耗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重就乘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赔。哈弗将采用北美躲、印度掏舰抢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酿群偏,据他透露矗吻凭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挟嗣,目前正在进行路试梦酷饱,有望在2020年后投产成木部。“我们的最终目标申解拧,是推出完全无人驾驶的伟疥两、最安全的 SUV 衔钝显。” 魏建军说到狄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标罢频笺,魏建军说到篱葡割,2020年盟畏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军丸茸。对此绰庆梅,哈弗规划了四十余款新产品态,覆盖全部的SUV细分市场芬搔。到了2020年袒啊谦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拢呸,在规模上超过吉普断、路虎矢,成为全球最大的专业SUV品牌捕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆邓夯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怕先敬,魏建军回应道单蓖拌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面厕,一方面要靠产品快速地更新迭代石刷玖,另一方面则是丰富多样的产品规划昧缺推,这其中就包括新能源方面的建设统偷沏。据悉答慷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型檬炯虾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酷渡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择妨侯。除此之外惭麓踏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙闱汀,目前正加速推进全球化商业的发展当,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标亢氰。   2016年干,魏建军携WEY品牌亮相广州车展灵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瞎怪:WEY登场之后哈弗应如何定位就?魏建军在现场表示耪彩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化封悍。相反悉荡刹,哈弗将全面发力15 万以下市衬住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场剖乓卞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针恍,而“聚焦”就是集中资源淖挟,打造产品和服务的差异化优势建涝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蚊踞。先做强鹿抠纪、再做大快嘲,这正是哈弗理念的核心所在抡喘。在盛典现忱男搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一膏臼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语敢将。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持晃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍喜讥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嘉噶街,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嫂。据了解肉攘滇,长城经常组织经销商团队去日本考察啊葛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念南沸。这正与长城的发展观念高度一致瓮。魏建军透露汰坑扁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”零,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝窝,经销商们也未曾有过动颐铩,这正是“稳固”所体现的重要一点摊绥。   长城汽车总裁王凤英表示恳恍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疽托途。 她认为锋,良好的厂商关系是相互作用的沫哩细,只有让经销商满意绢,经销商才能够让消费者满意鹊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抠侨公,这是层层递进的作用效果癌倦模,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因十。   2016年的百万销量已成昨日辉煌菲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么羔泪玛?哈弗给出了自己的答案蒲渤:200万的目标即可上路柒森殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性袄九:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今菇,在新能源汽车补贴退坡后懊赦褂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瘦,这个数额占车辆销售价格的40%警呜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响楼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续息陀挞?未来姜糠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇七?2月8日下午捂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示虫构娩,2016年扛侗虽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列釜莎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一囱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势颊充醒。随着核心技术差距的缩欣聪病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强栋古恕。但是痴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内驼膛蓟,巩固和扩大这种优势嘶,还需要政策耸赡、制度和市场三方合力剐拓,打造可持续的市场化发展措帮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布户,但是从已知的美国塑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看能吹滇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谜。同时堡泥,公共类充电桩接近15万个的发展规模常腊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家氰昆俄。   “走在世界前列禾,不仅是体量和发展速度位居世界第一邪椿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一促桐陆。”许艳华表示逃荷,经过近几年的积累险肮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证桃、制造和营销的体系能力浚鄙垃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变履肃,产业链基本完善凸亲宝。整车辆檀、动力电池矗庙沸、驱动电机系统性能大幅提升叔协捶,市场主流车型的动力性胆、续驶里程摧怒、能效掂设、可靠性户皋炔、舒适性明显改善衔痰,整车棱思、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展速遣膝,新能源汽车市场覆盖率提升匙滇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国话,占世界市场比重约为50%便。按照已知的企业规划残耙体,在乘用车领域睛成,2017年我国将有73款车型推出嫡时,进一步满足市场需求涵扛叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时醛橇汰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步驮陆,整车单位公里行驶成本也在下降维鸿。“20%的成本下降屑腺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价苟浑冀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升畴。”许艳华对《中国汽车报》表示补实何,在规模扩大成本下降的同时味颅庞,市场竞争下之下嫌,企业会做出有利于市场发展的选择篡,也因此板,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右脐褪。   许艳华判断奥娇,2017年迁台,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强颓练懈,预计占比会突破70%奸笛徐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高棠涂欺,充电基础设施也将继续保持快速增长逃蓬纱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系络扮烤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列晨谢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确慌峡坏,在此框架内裁劫,到2020年惩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展们。但是补贴退坡后怎么办量新让?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动藏扇哪。”许艳华认为僵踌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移奶党晚,让新能源汽车使用成本进一步降低将,才能保证其持续良性发展趴律论。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件郝柑驮。目前绿睛肉,无论是整车扫厩裤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确忱侨,剩下的就是政策实施好的问题枚祁扭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来履侧筷。”许艳华强调惨贬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赶,2020年到2025年是重要的过渡期木,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势玻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乘玖,这方面我国也走在世界前列司獭酶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》双息,进一步落实国家新能源汽车发展战略按艰,保障车辆和使用安全甩。   不过极颠搂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议芬萍滤。针对《暂行办法》铅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搔、10%和12%的比例妊稠,调整为5%隶、8%团博帽、12%的比例汰纹,并允许2018年诞、2019年负积分可延迟一年抵偿恰。同时潘饭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定踢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢欧臀瞳,丧失中国已形成的比较优势纬囱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挛糠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台窜蜡木,以便企业开发和商业计划的制定氦凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截饲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时僻嚷零,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景薯。犹记得2015年7月掀韭骋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车享,并对这些汽车的车载软件进行升级任楞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火界度聚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拭勺、转向系统以及车载系统绊。    如今汕土,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置梧楞潜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吻竣,如果没有行业安全标准来做规范监毋,或将引发不可想象的严重后果司贸。在我国霉冯,作为国家网络安全的重要组成部分湘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫是。《中国汽车报》记者日前获悉蔬炯,《车联网网络安全白皮书》泵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布九。在发布之前丝径狼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凭娟,他告诉记者漠,车联网网络安全即将拥有“指南针”硷滤阶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》翅:《白皮书》疤眠、《细则》出台的大背景是什么粪毕蕉?    庞春霖粉溉:在节能环保觅脯、安全舒适徐操柑,以及车联网坡、自动驾驶讼赁沽、智能交通等方面要素的推动下冉眷,汽车正在迅速IT化翟缓、智能化晴哀。与传统汽车相比钱巢迟,智能网联汽车在节能减排褪、安全舒适方面具有前所未有的优势仟频,符合汽车工业蓝烘、交通出行方面的发展趋势辅谭填,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战甩。在互联互通的背景下溪,没有网络安全充分保障的情况下秃寇淖,智能网联汽车带来的可能就是灾难卫惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日兼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》房姆魔,明确要求网络运营者(车厂垛衰伤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务宋,应当依照法律谢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求请禾,采取技术措施和其他必要措施欺测,保障网络安全锯、稳定运行够讽,有效应对网络安全事件碍掇,防范网络违法犯罪活动乓盎,维护网络数据的完整性吃瀑、保密性和可用性稗斥。网络相关行业组织按照章程年,加强行业自律赦檬,制定网络安全行为规范蹄,指导会员加强网络安全保护芥肪攘,提高网络安全保护水平郝痹,促进行业健康发展你。”该法2017年6月1日起施行伤迁。    2016年10月23日廊涸,在前期工作基础上立,在工业和信息化部等部门指导和支持下风丛瓣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作锭涂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上垢漠,2016年底李赋,以电子科技大学为主任委员忍哎痰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)檬、中国信息通信研究院赐、国家互联网应急中心塘惹、中国联通公遁、中国电科第30所享恐、奇虎360篱链、博世为副主任委员呸,联合国内外70多家整车膘颓驰、芯片少、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尽泌:车联网络安全委员会)正式成立搂襄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求撩,在工业和信息化部梁簧窖、国家密码管理局赫、国家网信办等部门指导扭潭幂、支持下粟萝,车联网络安全委员会于2016年底组织详桃蒋、协调产业资源惠蚂效,以我国自主和在华骨干外资车企独必、终端和零部件厂商为调研对象窜,先后完成华南酗挫、华东邦、华北柔先、东北铜、西南地区调研工作变宋秆,充分了解了车联网网络和信息安全政策略、法规队氢、标准乓烁疲、产品晶碗、应用等方面的实际情况与现实需求挠履。并组织与协调联盟内外资源簇,开展了车联网网络与信息安全相关政策洗、法规外谭俄、标准的研究滇烯,形成《白皮书》鲜侯、《细则》拨什距,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嗡奴回。    《中国汽车报》龄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖侥画:随着车联网发展队赣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件厦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规崇惨、技术标准倾哄、产品及服务体系的支持砍扁皑。从调研情况看录杏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战艘,缺乏可靠和一致性的基础工作拔,因此需要我们及早采取措施粗韶,完成网络安全方面的顶层设计工作扭,从政策伤、规划纶、标准丁、技术河念、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用枷椭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳胁称选,分析国内外车联网网络安全的发展现状苗舶,为车联网网络安全的后续发展提供建议康细,推动车联网网络安全产业的快速发展范跺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》谜,从企业秀亨届、用户帆偿、政府需求出发壁簇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》咕胜滩,结合车联网的行业特点和技术属性切惟擒,立足当前现实和未来发展趋势狭,提出窘琉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系歇鹅敖、指标和建议戳盒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南韧,提升网络安全防护能力刑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施徒裁。    《中国汽车报》仿屑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鲜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准炉,对现有车辆和新车产生怎样的影响疯旅吴?有没有实施的时间节点灰斤巢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吗估?    庞春霖奴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南秀偿,并不涉及强制性标准和法规纳杜。同时通过产业宣传廊、贯彻和使用钨,不断发现新的需求和不足示鸵本,并加以完善靖。但由于网络安全形势的复杂性铝态,以及车辆作为一种重要的交通工具裴绢强,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台苯罢串。    两项文件本身就是在调研基础上蓖,听取产业单位需求而形成的秸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶端,减少大家的迷惑和疑虑截叉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陌晃,切身维护好产业和用户的根本权益棚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品萌京,当然会有成本在里面静白。不过从发展的角度来看耽该墒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样结,属于必备的系统逆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品句式。同时凄疟眷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点境佬,也会赢得更多消费者的信赖悄。    《中国汽车报》羚涡朵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动搏溺?自主啤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一宋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战丝董忍?    庞春霖办心氏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作涣挛,其中一些关键技术和产品粕纲唬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试诞雀兴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谰昧颇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拢,那么就像现在车辆的保险杠惨、安全带穿、气囊蒋搐、ADAS等等常规安全产品一样考弯磺,无论自主还是进口车辆阀,应该都是一致和统一的要求镰癸辅,并可以采取现在车辆型号核准等方式纯迁铜,推动车联网网络安全产品的安装吾、测试贝顾钦、使用焦鹅蠢、维护和服务饲绰墓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多痊,首先是人们的意识问题笑洽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意丸鹿,但对于车联网网络安全却毫不在意姬饺挛。要知道滥廖块,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吞变,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刃、多变谩窗皑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片颁恃、软件等基础技术排弛,对于自主车联网网络安全产品而言圃勘擂,投入比较大败徒、周期比较长四仟乏、效益回收比较漫长博瑰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长遍,从整车企业粒棉,到零部件媳化轨、软件溜偿醇、芯片供应商使盯夺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系稼妇、人才队伍舌冒、产品体系疵燎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系纽楔司,也非结构化的治理模式队铣洗,需要新型的伦理必驰、法律和技术法规给予支持缄爬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界燃檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷磷:李芳" "   1月18日诫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嗜厕。引人注目的是缄坏剂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起亥嗣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”手。EC180之所以有如此低的价格即接,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氨犬祥。在补贴退坡的背景下揉汇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势八。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业孰廖恃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何苹怪室?在发布会后套,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访溯刮嚎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义纳幂,以及2017年的经营策略与规划案擂。   《中国汽车报》剔莫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嗜夺岭?   郑刚趣木: 北汽新能源有两大类产品平台广,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品皑,包括EV帅俏湿、EU澈刨、EX纲、EH四个系列联硕吨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品熔。在开发之初八,我们就对其有一个精准的定位与期待浑隋。   北汽新能源在两年前预计到捐仆,新能源汽车的3.0时代即将到来卫得,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格跋购。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入帕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车导浇。   目前侗卸圈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诡玩据,这没有错工仁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泄,并没有推向市场的现象竣喘视。我认为酒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蛇,也没有认清正确的发展方向硼掏。   因此黄,在两年前开发全新平台之初谈俊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路病,这种做法目前看来是成功的辞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能洁狸、造型拐、特点以及价格之后媚,大多数人对其给予了极高的赞誉叔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号罢。   在成本控制方面人射,我们认为还有压缩的余地砂,通过不断地挖潜降低成本按,我们认为可以让更多的人开上这款车共谎,不过这需要一个发展过程陪抄。随着销量和产能达到一定规娜婧挪ⅲ后吾蛋,我们会进一步整合资源曙孔、降低成本缺,提供给用户性价比更高的电动汽车鹃铝。因此庭平掠,就目前来说涪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力妹锋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力尝匣推。   《中国汽车报》昂萍: 面对补贴退坡痹,EC180为何还能采取目前的低价策略检逢饱?北汽新能源有怎样的发展战略骄?   郑刚爬欧蛔: 从当前产业政策来看蜗靶横,全国各地的补贴额度不同诞,流程不同枫,这都带来了公司内部成本摊销的问题谴坛滴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难寥。为此丛,北汽新能源成立了卫蓝基金程,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴什。这需要企业拥有一定的资金储备娶哨。只要差异化的地方补贴还存在祭,卫蓝基金的使命就不会结束武。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纤厩。只要发展的规划清晰化,我们有能力也有信心做下去外挨男。因此认,我认为当整个市场达到一定规氖后曙,企业才能做大做强惜。在我看来焦微,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的娩裂害,而不去考虑社会责任便忍。只有兼顾了二者泻壬,才能获得发展与壮大仆涩。   就北汽新能源而言广,如果年产销量达不到10万搭芦告,那么就没有持续发展的能力憋扩。因此挺禾断,我们公司定下17万辆的年度目标陵,并将在4年之后达到50万辆惧片角。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哭。谁先占领制高点磨沦,谁就有效益犀柒结。新能源汽车市场的成本杀手墒,也将是市场杀手牌渺洛。   在竞争过程中椒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手旅,而是以传统燃油汽车为对手滴。因为它代表了污染伺妇,势必要被市场所淘汰妒讲。   《中国汽车报》峦: 新造车企业的强势介入悼急,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响相秽锻?   郑刚刹: 与跨界企业造车相比坞,我们的优势正是他们的劣势康夯笑。依托北汽集团粮,北汽新能源有着很丰富贸筒、庞大的制造资源啸跺善,有巨大的产业链规模优势行拘。在互联网体验方面华界假,我们确实面临一些挑战粕尘,但我们在造车工艺割藩、供应链与流程方面有着更强的积累判葛。   在我看来唤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在硅,这些可以相互转化劳修迹。我在发布会上再三强调算敲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业撑始讹,而不是新能源汽车厂商炬咆豪。如何能够最大化地提升电动汽车性能兰半,创造差异化的用户体验和品牌价值船匣暗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陌示。   目前汐童,选择购买新能源汽车的用户主要有三类郝毙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户豢。在这三类潜在的用户中洗暖恕,我们的发展空间都非常大竞遁。   对于新造车企业而言颧,他们确实会面临诸多的挑战伪糙煽。我们在发展过程中遇到的挫折拼颠,恐怕他们也得挨个体会到钵钞,但这是一个正常的发展轨迹馁。因此酷及,我认为这是一个跨界融合的时代驶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纫叙,将思维与资源彼此借鉴效想讹,从而为用户打造更好的新能源汽车畅。   《中国汽车报》烫稳簿: 北汽新能源目前的两条产品线敦揪晤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镣蜗?   郑刚铂酬辣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线茸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疽獭泥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异狮。相对而言拈坝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友楔兔、邻居刻廓、亲戚吧耪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比糖溯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人曙刃间,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征划女。因此在性能层面弯硷臂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化访,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拿冀。   在智能化方面共,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用坊橡绊。例如ARCFOX将会在社交萝套、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秆豆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点圈恰肛。相对而言汹凑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高踢绢涂,智能化水平也将上一个台阶眷嵌。未来吭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现垄奢惨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后甲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上公。   《中国汽车报》换凶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何电陛礁,公司将如何利用这笔资金藕?   郑刚工仑堆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抚灯,将实施不少于80亿元人民币的融资酿古噶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平胯迫。无论是电动化还是智能化烹,我们都会在研发上投入大量的资金停荡甸。目前厂兔胯,北汽新能源的研发投入主要在两方面虚劣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究毫级提。   我们希望引入来自产业链的投资方剔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陋品皆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后巷,智能化成为卖点手。   目前拧,北汽新能源拥有了三个生产基地刀,现阶段产能还有限歧捷,每年只有20万辆的产能糯萎钱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地唾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源奇疮陇,从而可以更好地降低成本烩,提升效率醒忌苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期堵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员茹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钝及,大众汽车集团管理董事会成员斗阜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缸埃。1月14日袭冷粱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员丰滦荤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日扑井,他在长春见证了《一汽铝抱拾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舜日,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室帝娠聊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通态泄。    新能源汽车巢,重中之重    尽管行程密集菲挨,但海兹曼依旧神采奕奕泵柑。他有理由高兴寥刹,要知道霉袖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车唤,比上一年增长12.2%茅。即便如此怖呐,海兹曼在专访开始时畔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”型。那么大众还关注什么譬次?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涤。“到2020年箩长,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年咆逼脑,目标为150万辆啸酗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬擦纭;同时哭澜,大众在中国的新能源汽车路线廊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汇钞,40万辆及150万辆的目标中席彪鹊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度兰,海兹曼称吼肖,这要由市场及车主来决定来胶弓。此外滦禄,进口新能源车虽然是个“小头”齐,但会涉及更多细分市掣樟磁铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择娠黎俩。    奥迪与一汽合作污,加强再加强    就在1月16日傍晚帽修摄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哪拦、奥迪十年商业计划》汕割欣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转低锚。海兹曼见证了这一协定的签署堂臀耪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议犬绕:“这是一个战略性规划碴峭,不仅为奥迪彻,为大众桥间,也为一汽明确了发展目标米卢猜。三方达成了共识纳判伞,而这一共识不仅在传统燃油车方面骡丧谩,更是在新能源汽车和移动出行方面惹抽。”据悉黑埂,双方将针对21个核心领域开展深度合作泉耙惩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线河,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场械首。其中贺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点懒详叛。同时枪赶农,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上朽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辟丢坟,包括镭伍:智能互联事唬、移动出行痹墓、联合数字化项目斗寸侧、金融服务合作等众多核心业务领域帽。    同时股惹集,为了更有力地支撑未来合作事业的发展慷妻力,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力遁逝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力逝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作法。    “对于奥迪和一汽来说驰啤,总的框架已经搭起来了羔粉模,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绵签。”海兹曼笑着说妇哭。    上汽奥迪殊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作配俯弛,记者自然不会错过追问的机会体顺葱。    海兹曼进一步透露翱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系溜涉,但当前的重点尾防拉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作颂糖,形成长期的更有建设性的伙伴关系费币。“除了十年商业计划的内容之外美兢,我们同时也更加重视解决经销商的问题谩庆李,更加重视经销商的权益暇。我们要更加积极地回应经销商的诉求瓣,解决他们的盈利问题拍胚硕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”此釜厂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停噶访?在记者的追问下记徊枪,海兹曼称鞘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进澈淌伸,并且经销商的问题解决之后纱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”壕送。    至于具体时间表疙谎,海兹曼透露毁炔慧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行淳,最早要到2018年开始焕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任堆,各位朋友麓分谢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛毙勒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断材。   题目是“坚定信心沦淘,持续推动中国新能源汽车持续发展”舷颅。汽车的电动化是大势所趋肩堂,体制优势是推动发展的根本逆唐,然后就是坚定信心啼米纷。特别这几年新能源汽车发展很快锯帽,产品的成熟度凹乘、政策的全面性庞互、系统性核该,老百姓的认可归汗省,这些是电动车暗、电动化大势所趋粹俊父。大家可以看看几,我们今年2016年差不多是50多万台搪侧噬,占到全球67%烯隘吻。从增长趋势也可以看到涂瞄,从2011年捻旗庇、2012年困、2013年琶光肃、2014年锰探,特别是2014年帘慌曹、2015年颅翘傻,包括不平凡的2016年摩簧,虽然有各种曲折裁逆柑,但还是获得了很高的增长显萎,大概有50%肠湃没,全球占比差不多有60%多褐。   我想讲几个理解和发现湍方襄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拷揪拴,做的非常彻底耙怕人。我们可以翻看一下2016年的数据钎窍,2016年中国公交大巴猾邢,不包括旅游大巴惭篓姜,总销量大概在10万台左右赊翻墩,但是我们纯电大巴差不多7万台恨手,插电式混合动力是1.7万台扦糠慑,加起来大概是87%皆,占总的销量接近90%丛持上,这么高的份额呜事,我觉得差不多就在3年左右发生的壬卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去裂赌,到2018年拌,我们认为在公交这个领域里面妻,燃油车会进入死亡酷。很有趣的是2018年膊抵,如果你要在欧洲或者在日本挞,欧洲苇、日本一些主流的燃油大巴的制造商暮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来抚,或者刚刚接近路试菇弗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化啦叫合。从这个感知可以看出檄骇,中国背后的推手是什么羚氏拈,为什么这么快辛坏,无论从技术抵氯贸、从市场铝妻朗、从体制锰感。因此我觉得睛,体制的推动是推手疗手碗,因为公交很容易充电茨赶娟,固定路线驼,固定区间霓旧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的帅迪,大部分属于国有体制殊砂,政府有很大的话语权躲,公交的排放巨大埃裸,一台公交补贴很高菱臣,但它排放更高且。一台公交我们算了算吠沽,早上5点上路模,到晚上差不多10点下路蛋,一天工作18个小时融,相当于30-35台私家车的排放仿忙。因此四,我们四部委在推动产业政策里面娟祁境,花了巨资在推动这个产业饯荡厘,但节能减排的效果是最明显的犊棱,而且在全球保持领先度也是最突出的禾。   比如像深圳漂效,2015年汇卉、2016年便皮粟,大概2017年上半年吴彭,就实现1.5万台公交全面的电动化统才,这一点我觉得也值得我们中国骄傲图。而且这个产品甜裤搽、这个领域我相信还能保持持续的领先沁,和乘用车筐、商用车比谎,和一般的卡车比醛伯骡,我觉得在大巴这个领域里面操旅,我们中国无论从技术徐判拦、从供应链痛被里、从规模绊、从市场地位驾列蝎,还是很牢靠的赦楞纫。出租车可能是下一个领域尉楔仓,我们相信在未来3年里面讹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道楼瓜。   优秀的体制助推袖,产业快速发展温玖。即使2016年不平凡的一年里面看,国家有很多政策朗碴,像国务院2月24日政策常务会议千乓,政府公共采购配额窝脆疲,7月6日马凯在西安有一个专题会伐,包括到10月18日克强总理国务院常务会雄兑吼,原则上不核准传统燃油车滴佰丝,加上之前一整套的体系微。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凳火、最系统的政策体系漏,包括今天我们的百人会这么一个平台捻卯冻,在国外是不可思议的掇掠忻,但是在中国就发生了秦撤慧,我想清泰主任亲自组织规翔,这种特殊的身份把大家聚集在一起幌,而且今年的规模更大栏,明年可能还会更大按拆划,这些体制推动中国新能源的高速成长惫。   从税收腻少、推广配套奖铣、长效核查竣阔立、推广管理等都在推动斗纲般,当然国内新能源汽车产业链的形成规模秃,刚才欧阳老师也提了姆涟,很全面焊,从上游的IC制造纺强当、正极唯宦、负极叹雹闻、电解也隔膜导、各种资源玲冠鼎、配套耿恢摹,中游的电池虫、电控徊墓含、电机钝澳梢,下游的整车邻,包括售后服务汐陆,全系统的收、全规模的侍。国外也是迎来了发展的热潮土霸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售盯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%车,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入晾隶。   坚定信心倾,持续推动新能源汽车的健康发展磨。其实我们在业内也在把这个脉寂继肩,2015年1%是一个拐点佰枷椽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台秋苗,相当于当年差不多10%的市场份额但磋樊,2025要达到20%的份额碳豌禄,当年要做到差不多400万台懒穿,才能达到目标脱。因此我觉得涩邵聪,2020年10%还是有一些挑战苫案。我认为到2025年舞苗,如果电池做到每瓦时1元钱以内莫饱漓,按照同等配置的汽车裙,成本按照同口径的品牌顿铜、同口径的配置算肆拇,大概比传统车还贵20%-30%搅,这时候国家财政一旦退出去以后瓜,必须有相应的措施来进行补充勺随。我相信第一纶,购置税的减免久胆,一定要延到2025报诚,甚至于到2030甸事擎,这是一个10%的政策支持伟,这点非常非常重要攀。第二缉,消费税肆税尺,特别是对插电式混合动力车湿趁糕,消费税有2%壳、5%-9%蒜诺腺,如果在国家财政资金退出以后快倪伤,如果这个要有一个减免的话济楞,这里加起来差不多接近15%-20%闲,这样把30%缩小2/3工娩笺,国家政策就扶上马灿殿瓷、送一程撑半藉,才能够让新能源车更健康茂。   齐心协力傻灭慰,2017氏贾,撸起袖子籍熔冀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣僻凸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地聚,万象更新晒室,这是中国新能源汽车的春天聚。从2014年的小荷初露撑,到2015年的急剧拉升绕,再到2016年的高位放量久溃,可以说经过三年的蓄势传申蛇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捎。牛市的格局基本确定魏畏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标厢,“十三五”伍、“十四五”和“十五五”期间孙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疆豹、30%和33%我,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秘,继本世纪初的“黄金十年”之后钒空,下一个风口即将到来清超砷。   毫无疑问侩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇欢伯鹊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役啡牧剐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化儡款痢,值得关注溅。我们总结了一下这些变化疗七,有三个方面的特点锑伟硅:   一是市场的形态改变了炕。   从导入期迈向快速成长期房际沙,刚才欧阳教授称之为成长期柏酸茂,我们在前面加了“快速”两个字俊,有待商榷茶凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府汉,成为消费主体煤酮昂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙缕蘑,新能源汽车从政府的示范运营起步郎,不断地向私人购车靠拢股茅唾,临界点已经到来!有统计表明涉经,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%琅,预计今年将进一步提升到70%左右儡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抹茅好,要在竞争中胜出吴拔,就必须以客户为中心信,以市场为导向币溅毖,树匠心溃互摔,出精品碧朗。   二是竞争的主体增加了实股。   从少数先行者的竞争鲜巴,演变为全员竞争许陌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手掳辉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划邻廉,包括这些国际大牌抵奖天,比如说戴姆勒皮、大众等等跨国品牌送惯啤,通过合资强化了在中国的业务布局色攀刀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点狸含烙。有统计表明栖敌,从2015年开始侥堤税,全国新能源整车的投资项目超过30个售掀察,总金额超过了1000亿元蹦筛锚,总产能超过了300万辆蚕借。当这些产能陆续释放尾含请,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代曙习室。到那个时候栏力习,竞争将回归本源读屠,那就是技术班、产品和服务冬牛。   三是行业政策转向扫穗掳。   从扶持补贴过渡到监管引导姥凄泰,政策驱动弱化撩工、创新驱动凸显藐话谴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鸽娜希,产业政策呈现出四大趋势雹托捌:   第一搽醚秤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境惶迸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蔫钝,通过准入催呸、销售联彼浦、使用环节的标准发布芳羔射,提高行业的门槛惠,净化市场环境;第三懈菏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局虽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度雀坟,让市场发挥主导作用;第四锨,通过电池目录和技术路线图的发布噶煞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累让,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资倍峨纺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”活肋。   本世纪的前十年含,可以说汽油车高速增长猫,成就了中国汽车产业的由小到大惟肆然。接下来的这十五年箔祁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强申卯程?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”使蓄,克强总理也讲姬雀,“发展新能源汽车睫办,是培育新动能火橙募,发展新经济的重要抓手”害变。中国政府凭借新能源汽车赂陌,特别是纯电动汽车删蓖函,引领产业升级固耐,谋求弯道超车晒藏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈轻吧。   继高铁卉风垄、特高压和核电之后事,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”仑堕,这种希望能不能变为现实抽极?还需要我们全体汽车人的共同努力颊盒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早牌甜,目前已经基本建立起了一定的先发优势俗,把先发优势转化为领先优势摩,是我们坚持不懈的目标僳仆新。而要成为一个真正的领先者帕霞,只有创新传。创新就是从零到一卷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恋,用全新的方式组合起来等,去创造新产品忙档谎,去创造新的生产方式和商业模式购亭,去开辟新市诚疵摇,去整合资源染旅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沤孝块,去实现新的价值创造募木吨。我们将以创新为最核心的驱动力臀林钎,全神贯注读,聚焦技术绅,聚焦产品挠全拳,聚焦资源潘,聚焦市撑菔贰;以心无旁鹜的聚焦战略街筷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志焦岔,实现北汽集团领跑的梦想谢。   借今天会议的机会夺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略兄,也就是刚才谈到的四个聚焦惺嘿:   第一常拐顽,聚焦技术皖歌徐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坝唬棚,消除盲点薪揪。新能源产业最核心的技术就是“三电”丛唉到,此外充电和续能技术哗桔贫、激光雷达等汽车技术凑砂,以及轻量化的新材料粟匈狙,石墨和锂等上游关键资源纬闭昧,也是我们需要掌握的核心技术和资源溉绰。这些技术和资源底救,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肉,我们再难也必须干廉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作从哦,各司其职蒂,对新能源汽车关键技术进行各个击破始。北汽集团将在政府的指导和帮助下庞吗,在北京的经济开发区额酱拐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心寺壳。它由研发创新中心嫡薯勤、全球营销中心仕、品牌体验中心察瓶腿、联合创新中心等五大部分组成阂能碳,将建成从用户研究屁、概念设计轰膛、前瞻技术竞扯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地李。   第二筛集,聚焦产品卞赌。   产品是企业价值的最终呈现粱,是我们寻求客户认同的物质载体绕刺捷。高度契合用户需求及,被用户接纳蓉灵、认同的产品才是有效的产品巢深秒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肃,我们的产品在续航里程嘘呛力、成本控制叼、整车品质勉虽尼、产品线的丰富度方面肝队,目前还存在着明显差距奴微。打造新能源汽车的产品力钨乐,我们将从以下几个方面努力剔:   一是凝练亮坞筷,集中北汽集团的优势资源玫清扫,打造若干款明星产品躺慰。   二是做好差异化的文章送,精确地切入特定的细分市场太幂迁。   三是做好迭代创新上想,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汝匣、网联化俏袜邯、轻量化技术应用到产品中倘喉敢,并根据新能源的技术特点摹快,开发设计全新的车型平台胆晒。   第三皇邦痕,聚焦资源蝗镁乖。   21世纪的竞争从草,不再是产品的竞争灸吮烂,也不再是渠道的竞争侨,而是资源整合能力的竞争碘兄。新能源汽车全产业链更长掸硷、体量大蒙,包括整车嫉、充电基础设施闯、智能网联呐勤、无人驾驶以及下游应用在内痴,整体的市场规模在10万亿元以上遂千簿。   然而资源是有限的怠韶澜,优质的资源更为稀缺步,新能源产业作为朝阳产业裴,资源的布局与传统车完全不同侩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态弯,瞄准核心资源和稀缺资源朵淖疾,提前布局楞桨,将其纳入到我们的生态圈之中豢,北汽集团将围绕着创新链谐、产业链竭填、市场链乓纲葛、服务链和资本链这五大姆妫块浮,通过新兴技术的孵化觅、成长型企业培育森、产业并购整合等手段秸颗,实现关键核心技术的突破与领先胯灰奔,打造北汽新能源的杀手锏激牵捻,谋求长远的发展钵,实现对传统汽车产业的更替艰陕锈。   第四椒,聚焦市场济。   市场占有率是关系到产品的关注度及嫡筹、品牌影响力的重要一环前擒,目前我们在新能源汽车市场的拓展伟、品牌传播题了、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面频陷,可以说暂时走在了行业的前列省驳绘。下一阶段距规,我们在继续发挥自身优势的同时朵,还要加强对市场的精耕细作顶惟温,对不同市场进行分别覆盖疟笛,不断扩大自己的势力范围艘谎。对公务市城谩,我们将根据公务车让、出租车牵绩搅、城市物流驾、城市租赁衬勿晴、城市公交等不同领域的特点舌,把规律琢磨透藩,在品质差异化拴、品类差异化和品牌差异化上做足文章加盼蠕。对新兴市辰铩,我们将引入汽车的共享理念隙阶,做好网约车市场开发亭,打造国民车畔,切入经济型纯电动汽车市场颈。同时栏沽珊,通过融资租赁等手段妈筐,对特定客户资源进行开发副琶。   各位领导碎、各位专家浪、各位同仁滩,“阳春布德泽琶,万物生光辉”断飘卯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启晨喊,新时代近在咫尺舍凡,新机遇触手可及龄讼,新梦想指日可期髓熔,让我们以自力更生头翅、艰苦创业的进取之心蔫剂芬,以敢于人心川扮灸,勇攀高峰的凌云之志厕输,撸起袖子腹桓技,真抓实干靶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴惟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲黄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录损芳及:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年杆蠢胖,我认真思考之后魏,认为这一说法不无道理撼沤。我想可以从两方面来看床,一个方面是从全球来看协宿,在2016年这一年娠线狙,发达国家主要汽车生产国挎,包括大型汽车公司舜脓,大家对汽车发展的低碳化卡、智能化擅科幻、信息化取得了进一步的共识发晚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点粱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侨,但是说到了要害慷疽龄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淘舷雹,守成者将面临巨大的挑战”葛墙。而从国内来看拈,我从调研中发现读刨,很多企业由“试试看”雀,转向了“铁了心地干”钦拣镶,把电动车放到了公司战略的中心地位戏搔脾。    刚才李书福老总讲的他的规划抖,到2020年掇、2025年杆锌驾,电动车的比例要占那么大攻春,新能源车占比那么大涎阔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心量捌。    另外士,在这一年当中谰输淡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿藏,一个是企业的研发路径在变化避,由燃油车的引进仓、消化情辫、吸收陵,正在转向开放条件下的自主创新骏,各个企业对研发重视的程度澄恢肉、研发投入的力度是前所未有的摹。另外胚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谦仿江,这样就给了中国痉克嗅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会掂。另外懈遣,有一批没有退路蔷华,专注新能源汽车的新兴企业犁懦,他们没有存量的拖累嗡佩立,他们的思想更加解放郊邵,这些新进入者带来了新思路固敬衡、新创意协、新发展路径钢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路峰舷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路贯娘,对我们汽车人来讲会有新的感触僧垂僚。    新进入者带来的新的发展路径坏悄甜、新的生产组织模式舰保,给整个的产业带来了新的活力梅爸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绢钳,我想这个影响是很深远的从算吠。因此藐红嚼,从这个意义上来说设弗,经过孕育期的磨合略,现在已经开始有所收获乃堤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妈柯渐。    以2020年为结点玩,中国电动车将面临新的发展态势师,我归纳了几个观点惠窍:    第一诽,进入2016年士翻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颂耙褂,在消费者购买意愿增强的同时酥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瞪蹄甲。此时描驼定,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现士送怕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坏破,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争心金淡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候夺匣蝎,随着竞争的加剧煌,企业间的差距拉大牟入,大浪淘沙的过程已经开始帘棱特,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肩。这种现象不仅反映在整车唤犊,而且已经延伸到电池企业械、零部件企业以及上下游整个产业链蟹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获场扮舱。    第二阀,迎接国内市场国际化竞争恰。可以预计政府购车补贴淡出之时滤吻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日笨绰,距今只有四五年时间了簧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蒂,国际化竞争来临之时才是真正的考验钡挠。中国的企业必须冷静地看到奖,产销规模大洞邓尘,并不等于竞争能力强里。我们与国外先进水平仍有不小的差距屁,重要的是技术基础薄弱梁凹、原始创新能力低睡庐协、核心技术欠缺储类谴、品牌影响力不足莽,这些带有文化色彩的软实力彪羞募,需要持之以恒的积累吕卞,“非一日之寒”超。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点步挡能,提高竞争力的途径庆,不是等待企业的扶优扶强卸,而是由政府创造好的产业生态忍啤浆,使优胜者在竞争中脱颖而出划讼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时簇粗贩,就瞄准了国内国际两个市车,产品设计缔酣、生产工艺梅歪鹃、产品质量都以国际水平为准狮,我想这些企业他们会相对比较主动藕。    第三码董,向后补贴转型期的政府政策旧牌,在既定政策支持的周期内绢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配娜,是政策能否顺利转型的关键和昧。政府的购车补贴是一把双刃剑荆迟,当市场竞争格局出现之后斯,政府就要特别注意肛且芳,不要因政策调整不及时而削弱竞争屏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础掸瑰。因此录扰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疥色,聚焦技术创新购,加快补足技术短板降,提升电动车的性价比节戈。相应的粟,评价支持政策效果的窗口拨泰,应该由市场规模扩张挞详贬,转向竞争力的提升畅姬。    具体地看购车环节的补贴绢贬蛔,应该适时退坡辽咖塑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嫡氖纺、降低成本的能量默烩,造成优胜劣汰之势氯蓝。政府资金应更多地支持共性技术的开发响粱、充电基础设施的建设禽攘。与此同时疮娟,非补贴性的那些“功能性政策”鳖淳设,例如碳排放政策巍、燃油消耗量限值政策博胆锨、零排放积分政策羞,以及购车许可镶趟、限制行驶之类的政策组合应及时出台硼幂怠,使市场产生稳定的预期申浑驾。 第四侨箩,立足后补贴时期嗅安,打铁还得自身硬澈。    从十城千辆算起疏排,各个国家发展电动车的时间差隘晤胳,给中国企业留出了大约十年的孵化期信,这是难能可贵的脑溶苗。2020年觅,作为中国电动车的一个标志性年份览,将迎来后补贴时期弘恨。可以预计蚊睦涧,那个时候直接购车补贴将淡出褥,但功能性支持政策还将保持够膝。在这种情况下伎板椒,电动车能否与燃油车抗衡思、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势咖埠,将取决于这几年的行动鸽嘉。    我国电动车是在较高起点上起步的虎巫,总体经济技术实力已经今非昔比垂申,如果把握得当壬糜偷,以电动车为契机授,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观少匪磕,企业应充分利用政策支持的周期顶刨,下大工夫做好三件事侨:    第一痴,人无远虑末挞,必有近忧喇凛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坪填帕,并加紧部署与实施胺。    第二瓦墓,持续壮大研发能力舜,掌握核心技术菲,攻下“不经济久棵啸、不放心负甲筋、不方便”一块短板四淮汝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础哄墓。 第三尖,以产品的品质汗葛、品味打造优秀自主品牌许糠窘,赢得市场的信赖矢噶。    第四糯逞汲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的铺惩,就是在这个期间琅,一定要想办法在自主品牌上下工夫泵花。我们的品牌实际上在燃油车上浆擎挝,很多企业下了很大的力量练枫硕,但是应该说效果是有限的祟签劣。而在电动车来说是个新的机会巍坡,所以在这方面应该下更大的工夫敖仟,通过产品的质量猜,通过产品的品味打造自己的品牌锚啦烹。    第五殊,要系统规划橇滩,及早部署“电动车+互联网”湍套单。今天的电动车之热绒,并非由于传统能源的枯竭了汇,而是因为它有很强大的正外部性髓拱。电动车的低碳化聘缅、信息化烧、智能化的潜在社会效益只有与新能源辟、智能交通晤伺硷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥刑帆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能磁供孰。随着这些方面的成熟骇涸秃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题卞稿迷。信息化苍娘炒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点博,这里有太多的文章可做痹壤。目前辅助驾驶爆匪、无人驾驶已经走在前面襄瓤磷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伍、智能交通汤恳陕、智慧城市以及5G通信协同发展悸劣、统一规划罢梅据、开展顶层设计艘疚浆、超前部署阔啸凡、抓紧启动掂鹿溪,引导企业的技术开发和基础设施建设管筏讣,推进“电动车+互联网+交通”嚷,把阶段性技术成果用于提高交通效率冉姥奋、降低物流成本邪稠、保证交通安全和,使其产生经济和社会效益牛。    电动车发展的大势已经不可逆转毕理,向前看都佃,挑战与机遇并存烩面斑。如果把握得当垢触,机遇大于挑战!    我就说到这里落坪湍,谢谢大家!    (根据发言整理妇纽,未经本人审阅该抖恳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘邢:李芳" "  全国政协副主席勤、中国科学技术协会主席窜僳借、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来匆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绦,以下为万钢演讲ppt亮点实录喝穆:    尊敬的清泰同志界浚篇、冠华部长膛署、苗圩部长劳辉惹、解主任假吴,各位来自汽车界的中外朋友们酬计棚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伯。上午抽点时间看了一下展览韶瘟白,给我印象相当深斧憨两,有一个很深的感觉动僳童,这十几年来中国的电动汽车持续发展惦韦,走上了一条创新的道路路费,而且现在产业进入一个快速发展机遇期斑得。今天这个会议的主题很好评肉,就是要持续地提升我们的技术能力档上峭,抓住创新新局面垄渤。我想就我们未来促发展备撼痕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肋同弘,谈一点我个人的看法防杏差。从四个方面渭裳:    第一坝涝琴,谈一谈我们这些年来齐心协力工环,新能源汽车所取得的新进展巳筷,尤其是2016年的进展特别明确奠。    第二菏窗,回归深入基础研究蹲敬末,提升新能源汽车的质量和效益镁几。    第三目,新的发展趋势默盛、新的发展方向肌脯侗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伟,随着人工智能的不断深入瓶昧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烙。    第四靡芯,我们怎么样更好的凝心聚力乘,合力推动新能源汽车的创新发展脆囊鹃,谈几点看法忿介春。    刚刚得到新的数据讣,有的来自中汽协会贰娥、有的来自中国汽研中心脯渴宦,数据告诉我们劣疾辽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆旦咸,占新车销售比例的1.8%酷间驳,中国的保有量达到了100万辆拭昆剃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个莆桔,这里讲的是公共用的充电桩敲跑沥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家咳。    我们的关键技术取得了显著的进步疤。今天上午我在零部件电机穗、电池统爱、电控这块花了好多时间爱谐眠,仔细地了解了一下情况革呢,确实和我们了解到的数字很相近寄。动力电池的关键材料发展进程加快票诬、性能指标稳步提升筒、成本明显降低嘲布石,从动力电池的单体弯欣瘦、电池包拷翔逢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进夹。一个指标性就是侯旧隶,三元正极材料能量动力型的电池烙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤新恫蚀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心铣莲坡、有些争议惋潘,好多同志说变屡查,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标菜,现在看趋势已经很明显诗灯混。我们特别强调的际,姆胧猛ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤磐,动力电池系统的价格乡当俱,这个价格现在也是保密竞,但是总的说起来明显下降鼓,总的达到了2.5元/瓦时以下境。动力电池的产能达到了100G/瓦时烙卵,世界上生产规模加鲤体,特别是在新型电动汽车的动力电池涪借,规模得到了很好的发展刚喘。    驱动电机技术也取得了新的突破绅俄。特别是共性基础技术进一步突破蕊,导磁硅钢蹬、稀土永磁材料撇贬橡、绝缘体材料芦颊、位置传感器恭策抹,芯片的集成设计和电力电子系统涣日热,取得了新的进展喇趴逻。我也了解到粗颧炒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骸动。因此蔼涕,重量比功率超过了3300瓦/公斤窃雄警,电池峰值效率达到了97%祈,高效区达到了80%涣咀视。特别一些新的设计力凭定,也对电驱动系统有一个很好的推动作用先,比如说我们都知道扁,对于0—100公里的加速堆庭,对于电动机说起来跨句嘘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大娇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缝,就是高速公路上超车的时候川莫,超过它这个临界点以后韭嗜,这也是一个安全因素裴。现在我们很多企业从两个方面清吧疙,一个方面纺,用双电机的技术来弥补后面这个不足南,第二个怠度巢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力梆囱班,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展恕饥。    今年汽车界有一个新闻帕勾龋,第一个互联网汽车走上了市澄帕濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奉凌啸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐揽洽,据说现在上汽的同志告诉我吴赫身,每个月销售2万辆袱察筋,产能有点跟不上了芳,效果很好苫探,上市不到半年累计就超过了9万辆绕屯凤,成为荣威一个最大的销售热点衡。在互联网大会期间短申领,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统艰牡铣,搭载着北汽晾介、奇瑞票、比亚迪轿车都亮相秆牵,首次开放了道路焕叫沏,18辆车300多位嘉宾在试驶蕉,当然评价各有不同仇,期望值也有待提升阑,但是勇敢的走出了第一步咸锌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿番,做出自己的探索番。    我特别感到高兴的是捕,2014年我们就曾经提出电动化橇狮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展单纶,从汽车到基础设施鹃瓣膏,一直到停车场琉吠、充电站峭,包括各方面财税的支持貉乡,一系列的政策浚敛。国家层面睬,从购置陕、补贴料棉、税费减免藩参、研发支持哎连暑、生产准入骑、业态创新醚番汀、基础设施闭呵倍,特别是标准规范方面湿羚柯,都出台了一系列重大的政策措施横拇,现在看起来落实的进度还是比较好的袖扭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论妊堡,这是一个开门的讨论嚷,许多外资企业都积极参与当中陆路,对电动汽车发展呸、新能源汽车发展垛烯汇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标唯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面画,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汞。也是由于刚刚推出来霖,我觉得很好污,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见彭砰俄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吞课户,使政策更具有落实性懈。    这里向大家报告一下琳患,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革乾揭。新能源汽车作为一个试点的重点专项陪衡顶,实现了从基础科学到系统集成肝、共性技术集成措、示范全链条的部署峨独,特别是在基础研究方面桂,加强了对基础科学问题的研究榷吭凉。因为现在产业发展到一定程度的时候宋氨,要提质据须瞥、要增效畅粱,还必须要静下心来骑踩编、回过头来从基础科学问题上下手敝哥,不断的进行优化叔怯猩、改善庐,才能获得发展旱。特别是这次的重点研发专项都娘返,对于电动汽车智能化和网联化的技术托,也设立了专门的课题疏,实际也是我们当时电机特靠、电池具斥、电控的“三电”之一懂蹲弦,也随着时间的进展不断的转向新的重点霜躺凄。所以系顶瓣,整个“十三五”期间的专项规划耸等鸵,将对六个创新链条缝缄,就是全链条一体化的部署晤,38个重点研发任务慈仓岸,政府加大了投入苗叔敢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入罗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蛇哨荣,首次突破15000亿东礁,更值得高兴的是攫扣肃,企业在这里边投入比例得到增强迁潍,达到了78%以上桐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策猩圣、加剧扣除政策有直接关系抵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿纱施歧,看起来企业投入的效率还是很高的连炯痊。    去年我用过这张图(ppt)氏,这次还用这张图呐,对它进行了更新坝慌观。由于时间关系补,统计是1-11月底掏颊梨,11月底中国产销量是402000辆劲,如果这样算的话途委潘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆轻稼疗,中国占了40万辆葱逢松,就是占了50%桔汞。到2016年底乡项,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叔,中国占了其中的100万辆寿徒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力勾咳参,也说明了我们国家对于节能减碳骆剿韧、应对气候变化作出了新的贡献翁参汗。我们虽然应对气候变化调门并不高排,但是我们扎扎实实在做每一步沥馈哀,现在无论是风泡、光讲播、水取、输变电佃什,无论在技术先进透、装机容量罐绩、发电量都走在了世界的前列山,这也是我们作为一个还在发展中的国家贿,为新的发展狡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献杯湘坛。    世界发展的趋势也是一致的粪氓,低碳斡技、电动技、智能化成为各国共同的选择彪鲁壕。美国锑、欧洲晃驳、日本宋晦届,包括汽车企业福特棺、丰田平、大众都推出了它们发展的战略氛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肋扩驴,比如说大众推出了它的“2025战略”酵虽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车揪盆仟,销量争取达到300万辆炬,自动驾驶要覆盖按芒岔,在2021年提出全自动驾驶塘,电池也要进入大规模的投入呻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标杰姥豁,零排放漠、互联沃九、自动驾驶汽车干,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辆、氢燃料汽车拉棱排。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流悄、沟通哩豪超,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式阔娩少、增程式的混合动力汽车渐雄,因为他这里有基础建设的问题璃男,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来模炽乒,就可以有电的情况充电郊褂、没电的情况加氢副扁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赌,同时又实现了真正的零排放钦朝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吾缓,上次试驾可能还是8年以前筋定匣,我觉得汽车的进展篇,无论动力性盟狗、环境友好性睛丰奥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步必,据说已经进入了市场佛。包括通用也宣布了在2020年以前颁此腐,在中国推出9款新能源汽车擦朔料。我这里想说的是污椭吗,中国的市场也是世界的市成病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的痘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展璃、参与竞争锚瞧谐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妹瞥,就需要我们来推动整个的发展规,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺具。 第二糖心,谈一谈我们对于深入基椿淞┐省,着力解决一些新问题的看法焦围文。    对于电动汽车扛赎,大家首谈就是续驶里程措啥煌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啡记,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的壕漆些。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车逛,一个明显的标志封连控,实际电动汽车能耗是和它的整备质量阶画,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的却心。如果说单程的提高电池的载量诡板窖,当然加入电池的载量车子可能要增强坦恒,车身的增强就又增加了重量鞋雹,直接影响就是增加了它的电脑疤宏。我们也看到一些装载高容量电池的沥第商,虽然续驶里程延长了戊伤认,但是百公里电耗就明显的增加了颂山衫。因此篡染,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高讹速休,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伪囱陵、合理的规划顽。首先独室聘,车辆运行的范畴弘清。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位纶辱撕,尤其是现在辱锈刑,我们应对大气污染屉秸,主要还是大城市集中奠戌鲜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烤凉。但是从技术发展上说起来粒掳旦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抹白、功率密度和整车的轻量化马厦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准退,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瘦,这当然是市场的期望洞娜策,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吉。    最近新材料研究发展很快搞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用褪。有的朋友跟我说逞乓,我们现在用的是石墨烯电池旦,其实说用了石墨烯是对的港驼,但是用石墨烯全部来做电池热,似乎从科学意义上不太准确宏。石墨烯材料密父,包括碳纳米管贩,都有它优异的电和热的传导性能端,作为锂离子电池的负极材料添加剂鞠,可以有效的降低内阻松年,提升放电的效率事捎套,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话宦龟旧,还有助于减少介质之间的电位拷抗拎,来减轻电池界面的腐蚀性赶瓶。从这个角度上看辈烂壁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的热讲,当然由于动力电池负极密度提高了趴辩牧,对正极材料也可以进一步的优化途划,在安全的前提下炽,所以也可以显著提高它的能量密度凑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步孔,就是说能量密度提高了触鹊丁,同样的电池包里面可能有更高的载电量善黑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加峦幌凌。所以在增加单电池和电池亩信恚块功率和能量密度的时候冒,还要加强对于电池包热交换距离的研究缉,来优化提升电池包整体系统的技术试复秘,它也是一个相互关联的关系惯纷。    随着电动汽车的发展突嗣哥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计会手。比如说电池包往往布置在底部径娶褥,夏天路面的热辐射还是比较强的适,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刺,从结构上来实现电池包的冷却蹄,因为我们现在冷却剂就是这样的垂掀,要把它放在迎风处栏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赡凳碱,电池包也应该考虑到这个驾福贩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理呸袜。结合冬季放电的特征暇想蟹,我们还应该研究谭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制醒盘,使它保持在合理的范畴之内教期,来逐步的解决冬天放电比较慢的舌舞、容量比较低的问题洁歼。总之说起来嗅敢,我这只不过是一个例子些梨愧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础徘褐犀、关键朝呈、整体的技术统一的来规划和部署裳蓝培。    上次百人会上我特别提出九哦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吼嘶努,带动汽车制造的转型升级模县。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节活狈拱,给我留下一个很深刻的印象派疗烈,我和苗圩同志都搞汽车的垮伙棘,过去我们焊一个车身500多块钢板材,用2000—3000个焊点接在一起厦怠,加工线上全部实现了机器人溅疙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弦,一共就45个部件摩盎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线譬箩坑,几个机器人协同操作美溪霖。板件和板件之间没有焊接饶辈莲,就是直接的黏接惧脐技,加热黏接栖还,远远看去就像搭小孩玩具似的嵌惠搏,几个东西装起来铝。更使我感到比较吃惊的芥档逢,现在碳纤维的车身棚,已经不需要在现场涂装了扳蔚犀,有点像我们当年装修房子商时,先装地板再油漆阀,现在用的全是油漆地板俏淮恃。现在汽车安装上确实有进步贺畏圭,所以我也很有感触固口疾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新骇遍,需要轻量化材料的技术吉叫扑,需要轻量化的设计如慕破,需要轻量化的工艺外,也需要轻量化的流程扫。特别是现在的汽车产业辟,包括内饰座椅使用的材料痴急宪,也尽可能的采用可回收搅、可再使用的材料梧词,这方面的技术也在不断的提高岸,这个应该成为我们新能源汽车发展瑞答,不光在车辆技术查、而且制造技术流程方面全方位的提升湿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展叙,今天我很高兴坎芥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绵欺,更多的看到了我们一些两杭端,像燃料电池大客车的发展淋息。很多企业大家如果去看的话罢倪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鸡秤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料煤狸墨,比如说碳子分餐喂、交换膜馆航、双极板蔽檬,以及它的特性基础研究的进步密切相关哗啊某。实际证明亩朝陕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中菲得,也具有自己的发展环境的优势葱燎夸。我们要借助这个优势来推动我们的发展俯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肆呢厩,我们是不是可以考虑暮替扭,尤其是在燃料电池研发的初期动镜筐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用怠,这样可以有电的时候就充电扮、有气的时候就充气风噬瞪,按照它的发展各取所需苦脆。实际从技术进步上膏镐绅,技术发展的本身墒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用淖嗽虚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展苍,对于延长它的寿命茅耐,对于减少它的燃料消耗潭痰饲,是很有帮助的雇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蜡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侵绘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点竣蔫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侯痪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向迪坛兰。当然它们也在考虑揪,我们怎么样能够更加适合中国的特点抽。我们还不能忘记中国还有一个优势末鲜,我们在电动汽车走向市场的前期狡栋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用毯怯,先在公共应用绵篮碧、出租应用上去使用芜鼎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广埃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站熟母陀,必然有一些城市就可以走在前面导,又可以来推动健康合适和快速的发展补。中国“11?11”又是一个新纪录蛔,信息产业乖、网购变成了整个市场销售的主流联,我们看了看锚卵稠,2016年快递业高速发展吐忌,中国快递业总量超过300亿件辰俱,平均每天8200万件包裹走在路上俯办添,用于业发展小型物流车清洁蔼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惨袒莱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锋,有了高端引领就有了有序的发展藩即,放弃了高端引领就会低端充斥乘详抬,所以从这个角度上唐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色壬竞凳,争取使我们的汽车产业走上高端引领捞、创新发展的道路上请紊卡。    在燃料电池汽车发展的过程当中佛虽详,深入开展了国际合作可。我们积极的参与了国际合作嗅,开展氢燃料电池领域的技术合作拐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目甸涉虫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议抄携,组织国内的企业拉断,开展深入的技术合作扔搐轮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蔚兜,定位就是要建立一个覆盖全产业链零蔽世、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织劲擎,在中国发起但并不局限于中国颈块,积极组织管理以及运行机制理瀑,要按照国际组织来筹备扣、搭建擦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池堤,因为燃料电池实际用处很多儡,比如在通信基站沦、备用应急电源蚕,随着我们移动通讯不断的扩大瘫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放笛、包括更新痪,都值得我们重视哆寞,包括医院的应急电池届感、安全防卫剩讣,包括我们最近在研究深海运载车,也完全可以使用氢燃料电池畴活涎,燃料不是电池惟际歌,实际是一个发电机簇喝码,而这个发电机可以用在各个地方瞎,最重要还是零排放的清洁能源舜硅,效率高恃,能源密度也高瓤。 第三踢敦顿,深思熟虑毋,把握好智能化的新机遇栖厕。    近几年来蔽戎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展燎。比如美国丛峭,白宫推出了人工智能的新战略认,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划戊握铺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线寥,包括日本的创新战略规划讼蒙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会剐敝,这个时间恶补了一下人工智能的技术好详宦。中国工程院最近技术指出道,人工智能即将进入新的阶段涟火,人工智能发展有四垛、五十年代了刚巫颁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展焦突隘。但是当我们信息化日益普及程词搅,移动互联网烫、大数据搐床间、云平台的发展策透点,信息环境惫醚脆、数据基础容、目标理念狗皆健、市场需求都在发生不断的变化帝,将推动人工智能新发展壕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段狗挛抗。因此棉编,发展人工智能也有利于改善人民生活布晦般、提高经济发展的水平搁窍、增强社会治理的能力戚起、维护国家的社会安全豌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图登萄,但从各国的共同概念和我们的研究熟石篙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素畔桂。第一难海,要降低交通事故和伤亡人数潘罐。美国的报告提出来厘啦,美国每年有35000多人死于交通事故翱跨播,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的型匙携。第二热,要应用低碳仇尺氖、零排放凛、环境友好的运行环境贾徊。第三辖,便捷庞另,要降低驾驶强度迸差褂,提高交通的效率长苗挫。第四猩丢,要推动共享宿,提高车辆的利用率赤。其实我们现在不得以所采取的一些限行茅饥,包括交通的拥堵驼,都降低了汽车使用的效率忻,所以从这个角度说起来姬懈府,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的戌腊。还有双隧酬,牵扯到公平出行绍柒,随着老龄化社会的进入客,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展埃舱。    关于自动驾驶汽车研发进程豢,好几个报告剂,有的人说无人驾驶休弊坑,有的人说自动驾驶避,有的人说智能网联汽车叹眠,都提出了汽车发展的里程碑材,我觉得无论叫什么汽车鲤,都是说了这么五个阶段苹,辅助自动驾驶揽、部分自动驾驶拒、有权限的自动驾驶挠赁、高度完全的自动驾驶阶段痢刑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点掳,比如说在辅助自动驾驶方面味嚷,怎么样能使汽车感知周边笺屠焚,科学决策罚,及时反应监。比如怎么让汽车能够与互联网连上巩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车铆、网饯、路的联动腺秃反,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嘛昂馅,就是人芳、车欺妮日、网喝董、路的一体化涝任玛。    辅助自动驾驶嵌,实际这些年是汽车界一直研究的重点晴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多奖先,有雷达歉,包括现在有毫米波雷达上络,摄像头铆,对外通信系统昆殿脱,包括定位慧。与之相应的成,刹车垃、油门砂、电子稳定系统饲融、电助力转向等这些奔,实际在关键体系上扭,传感系统破、操作系统莱剐莱、中间和决策系统的研发侮,其实这件事也不是现在的新形势晶骂朽,早就在80年代的时候涣澳罚,80年代后期就研发了防抱死系统庙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系搞舶乱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全编,包括防启动时间的空转淋,后来又有了电子稳定系统精狸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度斥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展尘甜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沏,有了它以后挞江沧,在90年代的时候擅,我在德国工作的时候棠颠泪,车里边就已经有了尾随自驾琅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走擅皇,不用担心沤媚洁。最近我看到了我们国家的好多汽车失刮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应灯酞,一旦接触太近都会自动加一下速黑疯。包括我去年去参观长安艰,他们也给我展示了自动泊车系统赐,实际自动泊车系统我们在德国工作牡,90年代后期时候就有这样的设想屉弄返,2010年我到德国去访问的时候袄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型酶。实际很重要的意义歧附,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起襄靖,也得到了发展肥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拔瓜。    下一步就是智能网联宛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西醒、看到自己看不到的东西钦胯吉,90年代初期的时候修建拇,堵车情况有数字广播水,数字广播就和我们一般的广播不一样丸饰,随时可以呼叫堵车的情况甸奈恼。后来有了数字地图和卫星导航缄拆,就形成了第一代导航系统馆翻,第一代导航系统并不知道路况的变化刚嫁,只知道路径的设计马垢。然后就出来了联网的导航棘,这也是这几年我们都经历过的事歪豌剿。上汽这次和阿里巴巴共同合作卿泥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张悉涟诗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起课侈羡,这样坐在车里的人救,通过导航腹劳忿、通过云平台就可以获得各种各样的信息天毖赫,比如说动态的导航石贿窟、比如说加油充电站叉、维修以及各种信息的进入桥,使汽车的视野得到更大的扩展孝垃疯。但是真正要做到智能的网联汽车蜕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键筏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来局媳什,这就需要我们把各种信息交汇在一起璃戈,来实现智能的决策控制镰伸土。这件事情说起来好像很容易孰愁箔,实际也有很大挑战我扔。现在我们一个汽车里边有两郸、三套信息系统恨含螺,有车载的信息系统零,还有驱动系统的信息系统假词,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通颁镀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程岭摔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯坷墟负,人得到这个信息以后会做好这方面的准备忿按彤,就是快到地方要进行减速韦溶坤,但是如果你让它自动驾驶的时候船,可能它就很早的根据外界的信息来判断忻文祟,让它调整好姿态氯泥、减低速度顾第恒,进入转弯以后在弯道里边再加速痹偶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段匹篡啦,这种例子比比皆是贡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乐固。因为我们电动汽车从电机特彻酿、电池冒、电控开始勾耙,电控第一代做的第一件事翁豹,就是通透的动力驱动系统的网络磊承错,就是第一代的CANBUS系统肋晴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制佳鹃,从这个角度上说起来闺棵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体哥。    当我们实现了这些以后竭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战航隶惩。这是我们常见的北京交通的一种情况劣褐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号醒彻,去识别各种各样的高通爽,做得到释,但是不保险茄瘟港,这样可能我们就要有这些信号的发射器惮,让汽车能够知道这些情况参侧。如果再想使它往上走半含觅,能够实现部分的自动驾驶吃皑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况患,比如说晚上的雨雪路动斜,比如大雾弥漫的时候炭狠,比如尽管天气很好很牵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰锌哎椒,这些情况都需要我们去应对舜栓家,其实道路上也应该有它智能化的装置虾,就是说有自动的能见度感应器辨斤免,应该有道路结冰的感应器帘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全隶餐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全踩讲髓,安全是所有发展的主流蓖,而不是时髦莱度煌。我们在做任何工作的时候失,必须考虑人是坐在车里最宝贵拌告停、最要尊敬的东西唇牟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全排蓝柯、人的便捷距蒋乡、环境的友好和共享臼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统愧,来推动我们的发展奔忱。    因此失啤轮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三是霖、四次交流态稳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赣伟蜡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构柯,这个架构的着力点应该在车载的平台没嚼、在网联信息裸扦弯、在智慧交通的发展邯,我们要重点发展的是车辆的关键技术溯陈、环境感知嗅羚去、智能决策朵燃、执行控制商借蠢,我们要对信息的关键技术蚊,V2X通信挤损搬,甚至于将来车对车的通信系统冲废、云平台梅蔷、大数据仁嗓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制逞替,这里也有很多不同的东西沛系口。我们还要对基础的关键技术蝎,高精度的地图持、动态路况信息泻袍、综合决策和操作系统瞥。只有这样径沥,把人让活、车讳嗅、网惨扰瓷、路同步的推进霉咀,才能够迅速的发展夏,否则又会碰到先有车箱唬、缺充电桩的情况耗挛能,所以需要我们今后的发展当中更多涛狭埔。与此相关的技术疚,检测系统牌蹭嗽,还有一些法律法规体系匙督,一些基础设施的建设骂估,可能还需要更多的发展痰几。 我们必须要精心规划燃判、协同创新统,来研发自动驾驶的新技术廉丁补。    一士祭,安全霖、绿色垫、便捷屏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锑授。    二滦史处,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疵,多领域技术的融合粱晦,产学研各方面的合作目,要着力推进协同创新侮丝,这里边由于它是一个企业的热点乡,所以企业要成为技术创新的主体熊贿轻。    三脾,企业为什么要成为创新的主体忻倘轮?我看了很多规划项稀,从现在一直到2025年寿、2030年点嘛宪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瑟贿,但是可以实现沿途下蛋酮境委,从过去当中蔬,无论是防抱死系统牧、电子稳定寇惮烽、测距警示妥筏、避障反应芒芥、自动泊车都是发展的热点糜堑,每个技术都带来了商业回报型,包括我们在信息系统题,包括这次互联网的技术健肝,上汽互联网的实践发懦,也看到了我们磺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嚼稿,只有以企业为主体技讨,不断有新技术发展酬退那,使它在使用当中获得使用东窗酗,就能够推动它的可持续发展乔揉绞,所以它不是一蹴而就的事理骗,是我们长期坚持的一个任务功搬。    四庐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体垛款,新能源汽车重点研发专项要广聚众智斧、精心规划蕾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础句。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区躲钳皇,我也是觉得有一些东西包括基础建设窍僚,也应该放多这个测试区里面去活抬,使它在真实情况下运行撂查,才能得到一个健康和全面的发展辽。    最后我想说祁稳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展咆佳传。其实我们用了十几年的时间实现电动化识呜,推动了产业的转型弹剿戒,随着信息产业的发展壬,网联催生了新的业态敌劲为,产生了新的服务业锌。轻量化带动的不是简单材料的替换懒灌酞,实际是对汽车产业的一种升级戌拜、一种转型赣瓷,同时轰奈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设井,充电网服务体系的建设畅,可能带来何止几万亿的新的增长点誓泉另。我回忆勉绰,在经济工作会议上总理说过一段话鼎,“实施创新驱动战略的发展瑞蔑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展斡撤界,也要注重用新技术敖、新业态来全面提升和改造传统产业怀,带动产业的转型升级砍钵。”    作为结束语我想说咀苔,回归一下新能源汽车取得的新进展溜,下一步还是要全面落实政策咯甲氓、着力开拓市场阜牡、建设基础设施珊秸偶、创新商业模式萎哼疆,把握好发展的先机朴旗。我们要针对市场的新需求检,深入基础研究砍,攻克关键技术惜,完善系统能力捞巳,着力提高产品的质量和效益伪。要把握好汽车智能化发展的新机遇抢萍,要系统的研究遁,精心的规划酬,要鼓励协同创新企业主体匠冗捷,大胆的尝试不狙禽,来攀登自动驾驶技术的新高峰呛疆,要凝心聚力际烦翰,发动优势瞪矫,动员各方力量拌霓,完善政策措施茶登,营造更好的发展环境肪力。    谢谢大家!    (根据发言整理搐嗽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辣: 陈理事长观犬掳,各位领导卡掀杆、各位朋友肌且泪、各位专家哎滦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法林然匈。我今天的题目是四网融合东桓,什么是四网犯摆帛?交通网泥奋、能源网蝗委倡、信息网权吧荒、人文网么某莫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具粹撇,电动汽车是一个能源的载体购缝,又是信息的载体库溅,然后可以作为人文的载体部虱。四网怎么融合灰泞?怎么发挥电动汽车的附加值磨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦粕弊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系犀翅搽,能源跟信息到底有没有内在联系究粕情,我提出一个储能熵理论供大家思考录剃霉。    我思考创新的要素裁寇舱,要创新首先要解放思想练。解放思想要学习《易经》的精神曙,又要学习西方文艺复兴的精神乏咳。《易经》是一个太极履灿,太极里一半是黑歪回时、一半是白茨,但不是直线偷乃席,是弯曲的晃,黑可以变成白闪复嚏,白可以变成黑蚊既,黑中有白泉耪穷,白中有黑睫寒,跟它对应的黑就是黑韧、白就是白仇菠。《易经》是变化半,有时上敌、有时下暖模顿,上时不要骄傲自满袄想奸,下时不要灰心殴阿,是客观规律湃剿乳,都是周期性的汕仍帕,我们在调整坑牧呛,要注意平衡动力统一烷。    整体都是这样棋检沸,全局都是这样喜递宦,今天讲跨界钮航春,要学习西方的思想就是文艺复兴藤。文艺复兴的功劳不是在文化人铰讽、艺术等等戈宪,文艺复兴是解放思想碱。哈佛大学的校训追求真理苛。要把自然界的规律找出来解放思想寇,自然规律造福全人类就苗。伽利略山舷挡,罗马教皇威胁他噶婪,他不怕煽芥腺,他说地球起源被上了铁塔外防蓉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女彤,被叫之违反教义喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师郊毛,第一个米开朗基罗爸辟,他雕出一个裸体的美男子鸵沤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇阔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瞪娶,里面很不容易碉拌,从意大利借了很多达芬奇的作品娘漆茅。达芬奇不仅仅是一个艺术家辆隶,也是工程师;看他作品良莲泄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生删式群,第一个从事解剖学澜郎。    解放思想考虑全局的问题吻侣吓。文艺复兴第一要全局思维潍赋,第二要有天人合一的思维骄,第三是环形思维级。要考虑全局思维息,今天做电动车目标是什么蒲逞宫?有什么经济效益毫瞬躬、环保效益巧渐荡、能源效益怯嵌、民生效益玫,总体总目标要搞清楚乏欺贰,一定要有全局的观念绥赦携。特别搞智能汽车全局性更大嘶裳糜。另外要环形思维跑继拈,要反馈戊。然后是循环利用的思维陷镀。    创新欠隘,我把创新的要素跟大家分享一下冲停吮。首先理念是创新之魂碗华。理念有很好的氛围碾脆,有了理念才有创意喇佳拍,创意是创新之源居悸。还有人才缓,人才是创新之本傲荣良。怎么能有理念奖梯?要有很好的氛围九雹,总结第一方面是合作精神淬,开放拒范、合作槐、包容竞窟,双轮驱动经底芥、增值驱动窗磨蕊、市场驱动屉牢架,通过市场的倒逼嫁尸僵。然后要有完善的知识产权保护桂,还要利用网络大数据给我们带来的好处闲。今天创新制高点是跨界融合虾檀乾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界茧唐娃。“一带一路”我认为是跨界融合尖,一带一路是西方的伊斯兰文明乡缎加,还有它把科技谱搓、技术病铜绒、经济题蜂烫、贸易连在一起路绘,所以我们要发扬一带一路的精神和纳。我是福建人也是漳州人们,一带一路开始的是中π劳瑁和下西洋讨慷。我们要跨界融合浆孰繁。    我接着讲智能汽车潘荚。智能汽车首先要有解放思想剩井迷、全局思想考虑问题臼。三个C拳囤钳,第一个要连接起来如,第二个连接是要协调要合作烁变京,1+1>2陡,那就是《易经》的精神络和。第三个了雄返,今天的连接是移动的连接鹿,还有MOBILE发揪口,MAN TO MAN讲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来你顾摧。    今天电动汽车很重要的一个辨,大家买得起用得可靠苔弦瞪。智能化以后钠莆胎,因为有各种各样的基础设施和商业模式镣设亲,我不展开了献。    从电动汽车变成一个智能的汽车辛码谱,从智能的汽车再变成一个智能的交通妻,从智能的交通再变成智慧型城市寥焙。我们附加值可以产生很多售虎锚。根据《易经》价值精神桶顶和,通过交通网潍嗅蜡、能源网悍、信息网撅哪、人文网可以产生无穷的价值机会匙垒茧。利用交通资源的全时空动态感知肚户,交通工具的全过程运行管制悸,无处不在互联小侧、感知韶矮、管控和服务途撩。    怎么布局仟?怎么把电动车进一步变成智能汽车木疯,如何布局智能网联汽车技术弗师?我认为芜欢,不但对中国赋,对全世界都做出更多的贡献捆沽,第一是制定网联汽车法规标准袍比、智能技术黄角、环境斯、HMI技术硕郝疽、空置执行技术昏棠、智能网联的实验并鬼、网络和信息的安全疲捷瘦。    怎么做到网络和信息的安全瓷桥颁?这是一般的云赋绢,怎么把一般的云变成安全的私人的云玛?有很好的结构巢,处理器奠钦坡、传感器锰文,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撂极蔑。第一是收集材料菜垮,就地处理缓挪妮。第二是从收集材料到云之间要慢朴凑,一个是单点控制感标锋,能量控制或者功率控制鹅糕判。一个是多点控制篡,能量控制或者功率控制彼,这是全局性的钩鸽。要及时处理按,要经常互相认证舒论,变成安全的云蝎。    跟大家分享一下我做的一些工作还。怎么从理论上去证明这个是可持续的粮呛罕?我一直在思考所有的工业革命儡竿,基本就是能源更新铣甩侣。第一次工业革命譬仁,瓦特发明蒸汽机捂,电话捕。第二次工业革命程备体,美国抢占先机电廓,电气化笨耍,主要能源专项与信息建设建井斯。现在第三次工业革命来了捍,中国能不能抢占先机胺?我们要做新能源秃,信息大数据时代阿稻,我们百人会能不能更好地发挥作用牧寿逝?今天早上的研究会很好梧,我建议做一个尝试的机构餐苍矩,每年召开百人会国际研究会议窘痰抡,形成品牌姬宦锯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晌蛋维?我提出储能熵的概念巧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量创涛。一个系统里面假如是孤立的富、系统是不可持续的撼嘉杉,一个是做功会、一个是废料是不可持续端。如果是物理系统溜榷谰,分析储能熵起,熵代表可以再利用匿荆仇。总的来说垒酪,一个系统熵不能增加亢挛,熵要减少屑,熵减少系统可持续卢。熵是储能熵破辩,熵是不用的熵侩寥,下一次可以用侯韭。总的来说熵是在减少氢。    包括中国的历史绰狗,中国封闭的时候中国就不可持续垢堕,中国开放中国就可持续兢烦。近亲繁殖以后熵增加不可持续饥抡。系统要做可持续性位,系统熵要减少舜炯,你的收入不能是单一的绍鹅蒙、不能是孤立的系统荣波。因为一部分是做功皋,一部分是废料嘛,从废料里拿出来督,通过证明熵减少娘。从废料里面可以再循环地墒,那么你的系统就可以持续了涉醒逆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哭,后续需要时再利用的能量的熵瞄茹抄,通过储能熵概念的引入碘吾,希望用来解释可持续系统的演化过程盼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蕉。    综上所述撬铺猫,不管系统是生物的或人工组成嘘饺祈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入险矢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯铩,而这些系统工程特点是案,即使在系统研究过程中腺善,一个熵有增加的过程柯,总体在系统不断迭代发展的过程中渴读,系统将进入熵减的状态蒜旧迷,因为系统具有自己生成复熵的能力石,从而保证了系统的可持续性靡潘当。    应用在电动汽车市,这个是分布式的发电拢穆,这个是分布式的负荷慈寇。电动汽车就是分布式的负荷限臀,还有分布式储能促嗓,电动汽车有储能骸颠贾、有电池弧凶。电池可以双向的擅,分布式地发电妙顶挤、分布式地负荷乓料,在分布式的储能缅婆,这三个系统可以持续介矗,这是我要证明出来的剔狄。我证明只要你的熵是减少的挺虾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望并翠。    感知矛稗、认知趁宦、行动融舌,不断可以纠正人的行为禾乒,比真正的司机还要好庇。    最后牌坊翱,希望我们以后的交通系统是舒适的船、生态的节忌七、方便的和安全的抗徒蔼。要做到这一点纬诲谢,什么是成功慨?因为里面的成功是3个S香吹拧,SUCCESS唯,在S请玛、E里面画一条线都是欧元跟美元樊局,今天是国际合作裸魄,虽然人民币还不是彪馅楷,是一篮子化的僵,人民币准备好了墟。ESY就是人民币拌茶。    要有六个眼睛径桅岛,有四个眼睛不够咕。第一要把眼睛放在前面解放思想北霓粉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维还姜轿,电动汽车下一年布局市澈谢稹,也要有前瞻思维董蜡。眼睛放在后面汲取历史教训竭,要有全局观念妈。要看到旁边的需要皑。然后要把眼睛放在右边学习欧美秆,不得不承认高端人才密集地在西方刹琶。所以把眼睛放在西方学习拖凯鼓,它沉淀了100多年行。四大发明中火药是中国发明的貌颧竿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的戮瘟。全方位都看到了芍勺颇,所以英文眼睛叫做EYE疥。第一个I是Inspiration潜扁,有了激情可以有想象力揣摹核,然后有创新劣翰衔,但一定要融合绰,一定要集成嘉币垦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题醚。科学要把自然归结起来腺,工程有十几种祁抖潮,要把科学分囱、技术小品喷、管理结合起来那就是工程辱,那就是要集成地荒灭。特别今天要跨界地融合首怖、跨界集成感孙,这样才能实现翱绞。但没有钱也不行膝,今天招商局也来了很多金融机构溺靖,要融资洁盗。    谢谢大家!    (根据发言整理凌两,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫闹:李芳" "   回顾已经结束的2016年融淘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脊。在政策的全面推动下锚立,我国电动汽车年产销量再创新高泛伍凯,达到50万辆左右脑弄琴,充电桩数量达到20万个寇匡,遥遥领先于世界各国赶骸。更为可喜的是商,在规模市场的推动下尚簿,技术创新全面展开鹿攘抠,技术进步全面加快娠,正在全面逼近世界先进水平瓤修虱。但是旅膊骸,在这大好形势下郸,质疑之声渐起擦。比如堡,我国电动汽车发展主要靠政策推动栖,能不能持久措?政策是否过于宽松博式,以致于出现骗补情况筐袜?另外菊,由于发展形势良好呈珐彻,一些激进的观点也在抬头捣农丹。比如屋,要挡住国外产品进入中国市沉悦怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车斧具韦,准备放弃传统燃油汽车脚潮赶。    作为一名资深的亲历者辅病,笔者认为拘侍聪,在这新旧年度转换之际览,有必要分析我国电动汽车的发展形势颅,梳理其发展历程掸比概,以利于业界对形势有清醒的认识蛋邓瘦、清晰的判断匆污古,明确今后的行动方向匹洪。    一慑、我国电动汽车发展形势良好    当前椒虎,我国电动汽车发展形势良好槽济,主要表现在两方面较舵:一是电动汽车技术创新全面展开眯瓦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快喜,技术创新和商业模式创新层出不穷遣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蒋沃,比亚迪寡陷、北汽茧苟、江淮骡胯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品衅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车迷坦,而是专门设计的电动车凑,续驶里程达200~300km甚至更多康勾,能效明显提高萄女砷,动力性何钎廉、平顺性广签、舒适性菠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平禽。事实上卉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布庭殿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市孝贡琼。另外擂澳愧,我国电动大客车产销触绩、应用占全球份额的90%以上陌砍尚,技术达到世界领先水平侩胶侩。    在动力电池方面唐么勿,我国产量已超过日本官、美国吧、韩国缮旦旧,跃居世界第一霞,且市场份额超过全球的1/3梦丸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扫灭,呈现高能量比朝、高安全性岁泛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势箱臣。同时戳,产品水平迅速提高捆富淬,与前一年相比借,平均能量密度提高30%撕颧伺,成本下降30%左右痊局蹋。    在驱动电机方面佬燃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机氖惺妇,总体性能进一步提高崎嚷骋,成本下降30%左右辛嚷。在电池管理系统稳、混合动力系统胺圭绊、电动助力转向欠仆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烫系囊,也都有明显进步仁撼蹿。    在基础研究方面苔档忌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌附仓耻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展洪,电池热失控签恰、硅碳负极材料挥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蚂矮。    2. 充电基础设施建设加快氓迷茎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下轻兢,政府有关部门出台了实施细则茨,多个地方政府建立了城建钦愁嫌、电力马挞、规划等多部门联动的领导机制父恭泊,大大促进了充电基础设施的建设速度闻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上番集,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计架,我国充电桩总数超过20万个儡,远远领先于世界各国桓。    在市场带动下肝,技术创新不断涌现都疵硷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术苹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法唐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酞瘸、节省设备投资的车端交流快充技术沤兢麻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卞季。    在商业模式创新方面舶达杯,呈现出各类优势企业多种形式合作被脑使,加快充电设施布局旱、建设擒川、运营的趋势胳棵星。众筹建桩投吻、合资运营滇岗抱、利益分成等运营模式迅速发展时,公交车狠眷、环卫车惶祥模、物流车扰深、出租车搬点剁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扔,广告推送琼秀籍、免费无线热点接入等增值服务开始出现涤。    在互联互通方面身,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谭萎酒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段休捌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成夸的,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定闭,以企业级放、城市级监控平台为基此⒌柑伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据忻豁呵、信息互通的国家信息服务平台即将建立技萎到。    二嫉馁耪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乳恰屠,我国电动汽车的发展道路与美国访貌喜、日本萝垫、欧洲等国家和地区有所不同郴,主要区别有两点敦微锚。    一是政府干预模式不同厂禽。我国采取的是政府强干预模式被魂鹊,政府进行顶层设计夹谅,制定国家发展规划穷,多部门联动制定全面的鼓励答、支持政策拓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵洳,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车际篱肖,在市场发展中不断加强研究开发草,技术水平逐步提高;同时浇,充电基础设施建设逐步完善哇。而美日欧政府多采用弱干预模式咯究驼,政府支持共性雀违讥、基础技术研究等,给予一定的政策林、税收优惠说,逐步培育市陈伞;企业则根据自己的战略规划味逆琴,首先研究技术狠,同时有选择嫉厕甜、有重点地开发产品必呐绣。    二是企业战略不同厩可屏。我国企业多为在政府引导下被动式发展盗醒,初期技术积累明显不足撂港,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陋席莽,产品方向受政策影响大靖擂泻,各企业虽进度不同钱貌蚀,但呈全面开花之势篮耪。而国际大公司多为主动式发展郴囤釜,厚积薄发岗绦,技术有所侧重咖褂,产品形成特色花廊腿,如丰田的混合动力和燃料电池彻匹、日产的纯电动抱、通用汽车的插电式我筹、宝马的碳纤维轻量化技术等得口疮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秒。中国模式的优点是市场拉动技术发展切,不受油价等其他因素干扰十忻恕,迅速形成规模市橙焊辍,全产业链技术进步琶肺谢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟睦蚀鄙,发展中有不协调情况昂裙漆,如充电基础设施滞后氓堆,部分企业盲目跟随谢篓坞,发展不扎实促浚,少数企业以谋取政府补贴为目的镐榔身,甚至出现骗补情况梯签。美日欧模式的优点是技术扎实串补,发展均衡;缺点是市场发展慢倦,产品更新慢仙偏,影响技术进步酮笑,受外界因素干扰修轨煽,如油价低迷则市场难以扩大夯。    笔者认为喝廉蘑,中国模式适合中国国情敛了。我们不应过多盯住充电难伐、骗补等不协调现象惮窟拟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寐、技术追赶的大好局面居驳。从另一方面讲抹驰秒,中国模式也有赖于我们的制度优势课稻欣,只有中国的强势政府才能如此运作酗凹撇,很多外国同行都很赞赏但涵、甚至羡慕中国的条件泼好哇。    另外坊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面某,近两年有明显变化刷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术狗、开发电动汽车产品笨探,而且各种技术路线都受到关注的局面撩税蚂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弯堪。中国各大企业都重视电动汽车没有错艰恋垒,在现阶段已不能算分散重复溯,但难处在于电动汽车不好做牌弧,需要有很强的罐、全面的技术积累和投入沽系。那些技术实力不够的企业峨糯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前晴空梅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炭诧誊,而应准备应对“弯道翻车”的危险肚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过班,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贿挝,可分为几个阶段石薯筐:当市场份额超过1%时侵半,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搭寒,则意味着市场条件全面成熟壬撩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年几澜,又主管我国科技工作多年芍急称,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颇脐间。    对照电动汽车的发展炯芦趣,在我国累差窘,市场份额已经超过1%;在美国和日本限惦恭,即将超过1%铣构。这说明纲洗娠,电动汽车技术正在接近成熟乔。笔者冒昧估计钵杜,大约再过5年左右时间捂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题态岛碎,其他性能与传统动力汽车相当钦竞爸,加速性优于传统动力汽车铰,成本的差距大幅缩衅话浮;再过5~10年时间绿逞竿,电动汽车性能可全面赶上款、部分性能优于传统动力汽车蹿鞭,成本与达到当时排放抖钒蚕、油耗标准的传统动力汽车相当土味攻。但即使到那时里朽阿,传统发动机也不会消亡墙俏,而是电动驱动与发动机平分秋色蛇勿脓,或更多的是融合发展糜挖。基于以上估计饲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车袭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车霜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展煽潍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作兰丛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汐。2009年接颅溃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缝舰尺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告概。回首往事够,扪心自问石肝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的峨喝。至于些许不协调现象帮稍穿,是产业发展过程中的必然诬,是白璧微瑕逞戎憋、瑕不掩瑜海熊。笔者断言扔,按目前态势再发展10年恼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挺,并以此跻身世界汽车强国之林界尾清。    三广阜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碴逗,整车生产企业要更重视电动汽车芍拆喘。首先要制定好发展规划和生产布局曝管,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淀猜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烙,不能两张皮触蚊。其次要重视研究与试验灯峨,需建立完整的结、一流的研究和试验体系舜啤搅,规男纹路。和水平应不低于传统的发动机和传动系统森涡申。电动汽车相关技术发展很快司嘛猎,要靠自己去研究发展瘸,别人的经验会很快过时趣社霖,更不能只靠“挖人”搞产品洗墓。再次要全面布局计铂规,围绕全技术链开展工作脊耍鳖,不但要重视整车开发们,还要研究电池和电机梢,重视电池管理系统扩稼,这是当前我国的短板离,此外还要注重轻量化和系统可靠性蚂。    第二譬藐希,要建立相应的零部件体系惜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱士秃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的铺潦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展歧。    第三滴疽,要开放发展嗡叛。需鼓励缎溃、支持合作伙伴引入先进技术和产品署,像华晨与宝马耙翟费、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好劣。历史将会证明奖爆腑,开放发展电动汽车会比关门发展更快督。更何况忍昧叼,在全球经济一体化的今天莲担,关起门来自己发展是不现实的脓。    第四限价,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作排。今后相当长一段时期汕,将是传统动力与电驱动并行发展乔废躲、融合发展的阶段送棘,单搞电动汽车很难成功侯。对于只做电动汽车的特斯拉盛拱,笔者并不十分看好爱。    2. 对产业界的建议    第一碗绊,要加强合作退杰。需沿产业链来航、跨行业合作彪猎喇,整车企业要与电池企业髓加、电机企业淖匪窃、其他电动系统生产企业深入合作肠备。以动力电池为例舶镣成,需要电池设计与正负极材料肚癸、隔膜仿、电解液陷、电池制造装备瞄挟、试验装备楞肌、电池管理系统全面合作恨乔。优势企业和研究单位要分享成果绥损,互补短板钎溶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件荆,要形成轰轰烈烈的大协作局面据捣嗅,合作创新评逃,百舸争流冀陶,才能迎头赶上并超过世界先进水平忌退。    第二寇,要注重实践泵擒。汽车产品与其他工业产品不同讥摔腾,一是使用环境广且复杂潘,二是生命周期长烫靶孰,三是对可靠性莎放、安全性要求极高讼浦。这些都决定了仅在工厂宦、实验室不可能完善产品垒想,必须通过多轮的使用实践蜂。与电动汽车产品研究开发相比啸舅谰,充电过程更需要实践菩橇。像电动汽车充电过程这样长时间饯、高电压波、大电流赁镰篙、室外袜撕羡、无专业人员值守的工作状况浚榔晤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验揽。    第三蹋汉腥,在充电基础设施建设与运行中蛔嘘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善芯。充电基础设施建设是一个新行业奠炉木,在管理上涉及电力存耻撼、规划筒、城管划、工商管理等多部门呛翁,权力交叉襄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制票记烫,利益主体错综复杂祁。单靠一纸文件不可能面面俱到黄峭首,必须经过相当长时间的实践病抢力,完善流程戈哺,积累经验摔茹。    第四湾让吗,要加强标准化工作骋。领先的研发详、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈柘崛铩,而及时总结经验型叉柔、制定标准又能为继续实践轮悔、创新提供重要保障藕。当前颠,恰逢政府推进标准化工作改革鲁,要求标准化工作密切结合生产夏、创新实践福,要求鼓励发展更灵活脐航、更接地气的行业标准蛾、社团标准爸班。对此股,业界应给予足够重视岛密嚎。    3. 对政府的建议    第一郎俯,要保持政策稳定剐泰。正如前文所述耙,我国政府的强干预政策非常正确悸哥亮,发挥了制度优势唉斯靖,已取得很好的成绩课险陡,应该继续保持埔稼餐。电动汽车的发展涉及多个行业斧睫媚,需要长期积累靡挺广,需要几十年的时间才能成就大业阀寂,切不可存立竿见影季、一蹴而就之心谅洗闹。    第二星,要及时对政策进行微调和补充完善络敲疮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辩憨境,又由于此项事业发展快刨屠几,新情况绢、新问题丹、新技术层出不穷毋涎,因此及时应对啦、调整售刺高、完善是必然的财边将。    总而言之撼渐集,我国电动汽车产业的发展已走上快车道梆宋汝,迅猛发展正当其时口壬寿。笔者衷心地希望朝野上下厕、业界同仁能认真努力工作恫试惟,自信且坚定发展哺。假以时日覆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鞠,并以此为契机纪庆,跻身世界汽车强国之林扮策。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬酷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年郡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沽吕僻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痪熊姥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妓同度,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钨。    他认为操吨稻,现阶段缎浆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梅歧,但从长期来讲掣,新能源汽车技术发展路线要从电动化踞叮潦、轻量化氮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合送拆、轻量化与制造生态化结合楷坪、智能化与网联化结合逆。    尤其在电动化方面虱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车譬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力末柔讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力发,就是家用主流A级轿车莽,在性能价格比上与燃油车竞争畏。目前全世界都在朝这个方向努力茅,如特斯拉Model3堪睛、通用Bolt蛊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绣昧。”欧阳明高说垂釜诗。    欧阳明高说逆,但要满足这个要求传,电池必须降低重量恫、体积以及成本刀窍步。此外仕寄,电池的比能量必须大幅提高抡离床,达到300-350瓦时每公斤烘懊惫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标铃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毁躺,锂离子电池发明至今只有20年拟颓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年渺惫粒,2007年第一次在日产聆风上开始使用歇筹,可见动力电池的进步非常迅猛冀捅。”欧阳明高说痹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期屡腿。    但此前搪哩,主流的观点认为寸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比萌官,从性价比来看袄奔燃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围极哥,但现在随着锂离子电池技术进步唬缉殿,里程提高一倍奢,即在300公里的范围内壳茬,仍然在性价比方面有优势试徘。    从技术上来看珊痉滩,在单位重量婪桃、单位体积下储存的能量越来越多拓蓉,成本越来越低匣诚蚂,才能体现出电动汽车的水平和技术镐吴。    一个好消息是瞎灯,我国电池成本每年大约能够下降20%遂。据介绍徘板宋,五年前赴逻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元缺鲤,去年平均价格为2.5元左右取垮,2016年为2.2元练该,考虑到大量的电动汽车是大客车猩特党,其电池价格相对会比较高一些涟。    “现在国内开发中的电动轿车故忱,最低的系统成本在1.3元每瓦时眷安,单体成本在一块钱左右慑剃。美国通用Bolt电动汽车莆浇,单体成本为150美元一个千瓦时畏。”    如果按照这个标准哆梨欺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绞娥,但是按照现在2.2元讽涂,逐年减少10%到20%汤拦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现返饥溜。    “加上循环再利用做到1元豆假膏,也就是说涪火掏,一千瓦时电池一千元人民币之内侗汀赦,是可以做到的摄饱憋。”欧阳明高称佛联。    对于具备性价比绊善,想要具备商业竞争力的A级轿车来说将恼为,现在一百公里约耗电15度恰湾钾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涎伤,接近10度电一百公里航费。    “要实现这个目标深绰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鄙。目前电耗的降低空间还很大连嘶。如果能够实现上述目标把九,一百公里的成本约在一万块钱完狙衅,如果电池能达到300公里就是三万块钱任辩闹,考虑到使用周期内省电和维修省钱吐咎寞,将具有商业竞争力甭琴笺,这是电动化下一步最大的目标巴腊钨。”欧阳明高说孤哦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出涪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年台镶惋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纫嫂室,但仍属于比较粗放的发展模式胁,今年电动汽车发展逐步趋于理性败嫌。总体来看兄牧氰,走到今天呕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位晨灭叛。”欧阳明高说窝粮季。    事实上完,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一厂庭忍,由于销量超过全球50%以上墟楷丛,在国际上引起了强烈反响肃,无论是政府还是厂家叮姥,都感受到了来自中国率先发力的挑战嚏。更值得注意的是垦呈舶,2016年如德国大众和日本丰田篮两,纷纷调整技术路线古,加快对纯电驱动的转型溺。    不过纱,纯电驱动的战略目标采镭闯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展邓。对于混合动力技术来说撤朝,传统的汽车强国比轰板、汽车大公司比我国更具优势篮购,如丰田路线就是先做混合动力窖抢护,再做插电混合和燃料电池洽媳搓。    由于我国率先发展纯电驱动未,带动电池产业的发展达到了世界前列宠炉韶,电池产业规模达到世界第一母茫,总体水平位列国际前三酬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平笆杆卞,我国的动力电池产业链惶抹,尤其是电池材料履,如正负极材料抡泛,在国际市场上的占有率第一弟甩咳。    “在此基础上洞,我们以纯电动力系统(电池纪杉顽、电机涩桅、电控)为基础平台交粒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利塑灸父。”欧阳明高说佃橇。    据其介绍逛险,目前我国插电式技术发展已经取得进展汲科溃,比亚迪秦葡祷补、唐敢巾、上汽荣威550尉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力宠瞳,无论是发动机方面袒,还是混合动力装置上咳闭,都取得了突破毁垃。    与此同时湿瀑充,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展费眠关,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力返塑。    “这是一个渐进的发展过程旁兄酿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绣。”欧阳明高说端寸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鬼奠,有效的回避弱项竞争械吼脓,有利于我国电动汽车产业的发展俩嫩青,到2020年之后誓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进宦泄、同步竞争幢乃鞘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及擞:李芳" "  编者按桶喝驹:产品价格区间一下提升了近40万肺顿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弟汇。以安全环保为标签的沃尔沃地惦每,产品质量是其立足之本便庆小。无论是国产车型还是进口车型渤,质量都要做的和安全环保一样好砷菏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑编呢建, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值标锈,安全与健康至关重要郴狈,但在中国市车藜,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辨全。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家填,到底该剪哪一根线遍抚剖?我心里清楚施,如果我剪错了斑,我们可能就崩溃了吠禄涩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浮。在2015年整体经济增速放缓痞、股市震荡览陕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下歧睹梆,2016年的车市本不被看好碑期轰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捞。1月6日吐撮活,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售霉,沃尔沃对此解释为匠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器竞菇幕,更是提振销量的助推器芍搐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号长。   6月1日枫府,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职图铂镣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年匿,具有十分充足的销售经验券。但用他的话说特哎,他来自一个很小的市辰,很多因素他都不具备壕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲胚吞纹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状煞涂。6月1日入职孪强,用一个月来熟悉公司的现状榔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扮短吾。然而现实终究是骨感的蠢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆敢腊韧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嘎。   “做决策就像电影里拆弹的场景啼恃辟,我到底该剪哪一根线呢谷权羞,如果我剪错了瞄,首先所有的投资会无效厢,其次会影响经销商的士气逃团挟。”陈立哲对我们坦言荚。   他这样的想法并不让我们意外东盒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侥咕母。在台湾胎炉,陈立哲要去走访最南端的经销商叉,早上出发中午就到了届,但如今这种管理方式已经行不通了休抛琉。从前陈立哲的团队只有30人任,现在变成了350人然悲,他说现在同事的名字都记不完伐。   “就像牌桌上的一个赌局化燃拭,赌下去有可能是回本的咐,也有可能就全毁了体剁,所以我每天都在想我到底该怎么做抡甘。”每天该怎么做辅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丹锌醋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的局韧碧,才能享受最好的滦。”这句话像是说给陈立哲听的疥兜。   2005年桑辜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时世撮,沃尔沃一年只能卖1024辆化,一直到2013年5000辆的水平碾田巴,再到如今年均一万辆的表现痘罗袒,对于台湾这个小市场来说瓦常寒,陈立哲做的足够好靶诬抖,他对这个市场有着复杂的感情盛擂春。   调任中国市场做销售一把手太踞,陈立哲说这很突然九,他来自一个不足以领导中国市场的市场腔。对于中国市承Χ ,他还不熟悉涉,做市场工作要对文化宛、变化淘拣高、趋势有充分的掌握阂揭,这最重要的三点陈立哲都不具备交烂,他唯一能做的己同镭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抠趴,相信身边的工作伙伴烂举,组成一个高效率的团队炒,去解决各种问题脓纷伎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后竣拈案,首先做的是内部调整谅怒。通过不断累积分析过去几年市场的动态卤彪坷,了解在什么时期使用什么样的手段坎览,反省问题所在猩翘景,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤趟微呕。面对三步届、四季度各项费用的下滑策,倾听团队的建议铂倡、做出准确的决策勒、将优势资源注入到最需要的地方倪卞靡。最后将宝贵的经验分享给所有人官,把力量从点扩散到面亮暗滩,从四个大区蚀槽路,再到全国唬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的桐喀,我只是把预算顾、时间等安排在它本身应该发生的场合酵。”陈立哲表示梧渭牢:“我不是在讲官话衫,只是借着这个机会感谢大家滇熊。”陈立哲相信钮祥商,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的橙加感。   内部调整告一段落勃稻抒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上丛算滇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题排次。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鲍杜曹,一下跳到80-100万侈瞎,面向的客户是完全不一样的卿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鸡杯劝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心答磨,还怎么介绍产品喊泥悄?这肯定是不行的敛埔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门朽,“与高端客户接触父,销售不能觉得自己比客户矮一截呵董,与客户要做朋友焕私草,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品措食。现在培训课已经开展了实战模拟环节牛烽估,我们在资金有限的情况下做到了更好井男。”   全新的管理阶层寝奋的,有限的预算捞祷,面对重重困境泌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高堵衡暑,8-11月均超额完成销售目标伶冗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩四艇穷,最紧张的时间溃。“我有我自己的节奏雄惟,我给自己两年的时间卑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争复第罢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间膊抖扛,经历了两次产品的重大变动惦抢,但在他眼里这是最引以为傲的坦势镜,因为这些变动蒋链唐、变革都是从使用者的角度出发材肋,也就是我们常说的“以人为本陷。”   对于沃尔沃来讲项哀恢,最擅长的领域是安全劣牢通,作为三点式安全带的发明者闪俺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔑愁。但陈立哲表示涡,以整车品质来讲垃柑,沃尔沃也和ABB并肩冀缆途,例如在底盘研发能力上悲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器匣,全世界目前只有三家在使用绣,另外两家分别是法拉利与保时捷守射溃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑阶腺,陈立哲也谈到坍加勤:“沃尔沃其实也做过6缸莫镭、8缸发动机憾量誊,还有享誉世界的5缸发动机燎。沃尔沃并不是做不到内戌,而是我们可以用更低油耗另、更低尾气排放的发动机达到更高水平俩卑。这也是全球各国政府的法规要求别,是大趋势合。陈立哲说“这些信息供坑,只是没有在行销上进行传播罢了秽偏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产空,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号比,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯饲榍狻,改变了“国产”的概念白埃衅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代黑躬。陈立哲表态道采但疏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鞍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凑。沃尔沃立志从中国出发饶洞反,以人为本的信念永远不改逢,值得消费者验证与了解汗秦济。”   “沃尔沃就像iphone一样岗,它改变了人们的使用习惯糜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例僳舷挠:S90有三个界面同时提供信息恼帽,分层级的来处理车辆信息醚伪库。这一点很重要汉钢,体现了沃尔沃以人为本的精神势牡。在设计方面缮玩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料按。用沃尔沃的品牌精神臀臀饱,再加上瑞典的风格伎陋釜,直接与德系品牌产生差异化肉池搔。如果从地域来看汰氏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惧。   沃尔沃曾立过两个誓言氮坊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绵徊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脑,沃尔沃全额赔偿昏。在陈立哲看来废,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺妊低弛。   陈立哲对我们讲道故蹬匪:“在欧美官,当太太怀孕的时候茨,男人会考虑买沃尔沃京峦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据强,中国作为沃尔沃最大单一市称啤,11月共销售9,076辆新车蔼块,同比增长12.8%;1-11月期间邵赤糖,在华累计销量已达80,759辆镶距,接近去年全年表现达。就目前的情况来看慌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高匣朽。   在经历过低谷期的沃尔沃馁蕾和,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赔希形,这无疑是对陈立哲工作的肯定仕懈,同时也是明年的压力沟澈。毕竟“十万辆”这个坎捐发湾,沃尔沃早就有迈过去的能力冈扛净。   2017年慕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大刃舌促,届时垛皆浚,S90 T4谋阂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前豹。对于陈立哲来讲哇,最为重要的是三座版S90辣椽嚼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绍,是全世界汽车厂商痛杉,在中国制造的单价最高的车辆朵甜韶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诲稠布,“三座版S90可以达到世界各项指标罢吉,这款产品有能力改变历史陋幻。只在中国生产稍涣,以中国为核心的思维富漂烘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了睦坟。”与此同时高糖,全新XC60也将在2017年第四季度发布莆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拍晨,所贡献的利润更是远超世界平均水平食先。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人牢挽恕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力铝煤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任俄。“知道我坐这个位子的时候尸耻喘,很多人会紧张甚至惊慌撇拟律,他们会很直接的问我淖,你行吗录?台湾市场那么猩计摺,你行吗夸?”陈立哲笑了一下说道遣袱:“每逢这个时候秘捂,我都乐意告诉怀疑我的人酪食,我将在最短的时间内做什么孝。”   两年的时间转眼而逝泞,陈立哲手中的“牌”越完善奉第翘,与主流对手正面竞争的胜算便越大蚂纤爸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲冒刹,未来还有什么是可以阻挡他的呢辛删?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬橡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺倪话借,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罢锰骂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脐扭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绿菜忱。为了满足消费者需求垛颇膏,推出一系列活动迎合消费者喜好咸泰磐。 上汽集团副总裁哺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月疾汲骄,得益于荣威与名爵的共同发力称,上汽乘用车共销售27.5万辆兰瘁,远超去年全年的17万辆秆。取得如此大的成就主要归结于以下几点卵幌畔:新车的不断推出牛惊、以人为本的理念及高性价比结波。    上汽集团副总裁庭及寒、上汽乘用车总经理王晓秋附抱氖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嘎粳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解覆酗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解申懒惠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺糙俊跋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车崔谭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畅轿恰。同时酬钢踞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惰貉:个性而不小众袭说懒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仑型隆,通过对消费者的沟通与研究七村,已推出很多新车型翠燃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”败蹄菜。王晓秋还指出撕谭,名爵现在的路线是个性而不小众摄,这就是上汽集团未来的发展方向堑,上汽集团希望新的产品有个性丰,且能让大部分消费者接受触抛。    据悉不搬,自荣威RX5上市以来椭,名爵锐腾也迎来了中期改款逆耙壬,同时新车名爵ZS遁敦、荣威I6也蓄势待发功。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言阿棵黔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时济,上汽集团也很清楚自己的客户群体薄。王晓秋指出侧裳推,新车型针对不同的受众群体氖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的剔。拿具体车型举例互狭,荣威RX5更偏稳重拱,新锐腾则是一款属于年轻人的车栏,新锐腾外形活泼库,同时考虑到消费者的需求笺夯,我们对内饰也进行了升级雹弦搅,并增加了10-12万的手动版屎令姬,使新产品没有短板结喉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拐许,王晓秋表示避食,“从荣威550开始物驶炯,上汽新产品从设计到销售奇,最后还是根据消费者需求来决定惩。”    据介绍轨华,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挟潍。为了满足消费者需求锋,新车不止在性能和价格上做了调整卡熔僚,还推出一系列活动迎合消费者喜好苏。例如休田殴,基于年轻人喜欢足球运动萌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芍梗,也已纳入上汽集团新品类卸词,预计明年新车65%会配备此技术兼欺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言韩,“上汽集团一定要明白用户需要什么桶盟葛,为什么要买我们的产品燃鹿,带着这个问题统朵蜜,我们才能真正去理解用户函哺,落实用户需求南雾毖,使我们的产品极致无短板完念,产品自然会大销罕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奇奶,竞争也日益激烈刃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陇。王晓秋介绍多申氨,名爵的价格基本与同级车持平靠轨搁,但性能更具优势缚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹篓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示硅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惯投跺,就像提到的让渡空间裁贡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整克,从而应对市场竞争环境热。”    产品有了好的性价比和客户认知度隋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁氨效。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蓉寂吩。名爵经销店到现在也有280家左右稿贸敢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嚎赡,其实道理很简单洞煤塘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弊书陌,且不断呈现上升趋势艘卷柿,他们认为自主品牌的春天来了”奢,王晓秋表示论。    在被问及上汽集团未来发展方向时缺奋巩,王晓秋坦言嘎某砍,“首先团队要把理解客户需求诧、用心为客户造车变成一种自觉行动伦匠,进而形成一种行为规范勒。其次应时刻保持警惕录锤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好承。只有这样圭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力趁棉亩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词呛嘘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布穿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涂烧券。这些修改背后有哪些考量和博弈铅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人氢技穆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问醇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面尖?   答闪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捎彭巩。一共收集了9246条建议散,其中表态性意见7736条翠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条舜灿,占16.3%钙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理睹南市、网约车驾驶员资质及管理拘刹迷、出租汽车数量调控三个方面归矛竟。从数据来看刃亲钉,不少人对“京人京车”表示理解举,赞同的达到70%多闺醚店,质疑的只有12%吃。我们根据建议修改了125处戎,不断扩大合规车辆的范围混,让更多人参与“分享经济”同南门。    “从北京实际出发渭,兼顾多方利益”   问渐叫沥: 为什么要求“京人京牌”篮惧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答姥糯孟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说及塑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多十恋、交通拥堵橡杆霓、环境问题等“城市病”第。在这个前提下胁醛,北京任何一项政策都不能“任性”藉将丹,要从北京实际出发江巷,兼顾多方利益汀悲嗽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梁秘锤,地铁最高日客运量超过1200万人次饥,公共电汽车日均客运量1063万人次窝虎,小汽车每车年行驶里程15000公里车去蹋,交通压力与日俱增窍。但在我们的努力下同盒彤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%讨辛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制叔讽聚。    总体来说夕锤,北京坚持公交优先的战略匡袍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挂敲,对其进行总量控制在所难免哄暴高。目前北京市绿色出行(公交练蓖、地铁挝、自行车甘、步行)占到71%疮便,小汽车出行占25%凤旗,出租车占4%哩,其中包括比例不高的网约车出行锋霸。北京出租车改革的总基调是悔锚:巡游车改革矢、网约车规范拓会丸、融合发展桃常、错位经营灸痹棘、多层次服务苯陵毁。我们力争进一步提高绿色出行比例塑,为首都可持续发展提供足够交通承载力排蹿汤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问饰: 政策出台之后抒喜随,预计将有大量不合规车辆面临退出唱藕,政府有什么监管手段确保政策落实到位豌?   答辅: 政策出台前截沛,我们和专家煌颁婆、司机氏扇妨、乘客猫匪、网约车平台进行了多次沟通点锣,决定设立5个月的过渡期冷悸。一是给合规平台巫袜萍、车辆捂共口、人员办理手续;二是清理不合规车辆模、人员等寒效盗。    从服务乘客的角度纷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贺车。另外唉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展琴闲度,因此提出过渡期的柔性考量湘脊。过渡期之后杏夯啪,平台要加强行业自律媳,我们也要建立打击非法运营的长效机制核茅,严厉打击非法运营赎、克隆车和价格违法行为屠,能够更好服务乘客歉圭般、保障安全吾呕谱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问楼武衅: 面对新的经济形态惕,如何创新管理手段率囱?   答侈: 出租车发展中没有对立关系梯融笨。网约车以网络预约七、快捷方便等特点屁,满足了一批乘客的出行需求死。单从评价司机服务质量的机制看皮,就值得巡游车学习党裂分:如何与派单挂钩诵,实时评价轻隶。但网约车也有局限性冷天,乘客安全与权益的保障等需要进行监管氨叉菩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势逗胳漏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戚抚被。你有技术优势奶豌铜,他有线下服务优势鼎耽尺,为什么不一起干呢溅捕?    管理部门也在转变思路江苛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骸龟净,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车家呐飘。通过推动巡游车改革及网约车规范履蛾,构建多样化服务体系输,提升出租汽车服务质量扰污咳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拿需,在京注册用户已达218万人勒泻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车裴兰甩,提供差别化服务思潮跋。    “解决出行问题要标本兼治”   问缺错烁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么封钦关?   答荆缕: 群众出行问题的解决葡抬,需要放在城市综合交通体系中坤,多措并举氢竣铃、标本兼治私翰。一方面行独,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寒苇葡,需要加快构建安全燃妥狸、便捷废、高效烘儒妨、绿色呜仁毒、经济的现代化综合交通运输体系郎叉。到2020年该枯梢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%堑碑。    交通设施根本是为人口服务吨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理半隆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扮锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌昂宦:李芳" "   杨美虹透露茧告,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中幸,大东工厂扩建项目也投产在即丹,这些举措都将助力当地经济转型升级骡。    在杨美虹看来烷棚缕,借助主机厂优势校碱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阀歇宏,配合外交部到德国进行推介普蓉惜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稳篱袒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略农,从而推动产业升级伎烷。”杨美虹说巩汉傻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容继,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者夺佰。最新数据显示菜宽何,2016年1-11月哀舜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆荚沪,同比增长11.2%匆恫,前11个月的累计销量堡同,已经超过了去年全年僳馅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任骆。12月13日窗教,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开局垢时。活动期间培滴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访热袱蔑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱嗤取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)痰肪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济喜、环境和社会贡献等方面取得的成绩侗芍型。杨美虹向记者透露臂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》僳涝煽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩悸嘿。    “在‘可持续发展’战略的指导下憨缮娜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则玛桂仙。”杨美虹说扭文。    第一导,实效为先疲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蓟隆腻,“我们不做虚的类,我们也不做口号式的览搔,我们一定要解决具体的社会问题伺。”杨美虹直言谓,比如BMW儿童交通安全训练营共,它是为了解决儿童交通安全问题磊爸。    第二村城嗡,长期坚持钳。宝马儿童交通安全训练营惹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅俗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年该。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营唤,今年是第一年做肮蛋笛,未来会持续轮别雇、扎实的往下推进唾。    第三簿,全员参与确。宝马做企业社会责任时隘膊,会邀请车主煌碳、经销商剧超、投资人以及宝马员工冯焕,一起参与进来侯。比如宝马爱心基金剖彭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训悍虱聪,提供指导;另外踢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部俏,定期组织各种各样的活动抨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桨悔,将可持续发展贯穿全价值链据,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抵。”杨美虹表示徘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点理,主推工业旅游概念夺欣辅。    据杨美虹介绍尾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园繁轿查,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导佩娶,助力中国制造业迈向高端凌,并促进东北老工业基地全面振兴辩稠秽。    数据显示币,截至2015年底诡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户磐,当年纳税额超130亿元人民币搓屉戎。同时赎猫驼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会雀,就业岗位较上一年增长了8.6%皋泉。杨美虹透露妊测,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撬示察,大东工厂扩建项目也投产在即俄纠税,这些举措都将助力当地经济转型升级壬。    另外谰,在杨美虹看来水长,借助主机厂优势柬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霖,配合外交部到德国进行推介厕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园护啤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘿饭,从而推动产业升级碳。”杨美虹说掸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘斤裴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陪垒筛?关键是我们的差距是什么漠陪稿,下一步最大的点就是要提升品质淀宠,当然还要控制成本苹。然后蚕地家,就是我们的正向研发和平台战略道屎瓦。最后栋,可以大大提高效率趣函睫,如订货的时间是可以压缩的快诉比。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日但骏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一康授:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节黎巍溃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述穷璃。    徐长明说垄诵鞘,怎么理解工业4.0俺技?这个概念是德国发明的罢脯,现在在国内比在德国还要热空。最近媳淑溯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念撂慕辛,我理解它的工业4.0的本质瘁甲,就是怎么保持德国制造业的竞争力话骡色。在国际上哦暖惰,德国面临两个挑战酵餐链:互联网大数据和云计算怯射。现在苇妓,德国整个国家都在讨论诉搜,怎么能够“不被互联网+”武宿,而是“制造业+互联网”褂,这是他们重点考虑的问题献搬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰慈、宝马赋祥筹、大众撮遍。在德国香,汽车的需求是非常个性化的抒,在这样一个背景下缉,它要维持竞争力同,推出了4.0的概念吓,核心就是智能制造范。他们主要的目标有四个方面菩勒搭:提升品质款哎、提升生产力戮、提升柔性化捐、压缩产业灌苔上,总的核心是提升竞争力虎掳温。    徐长明分析笺秘哆,本土品牌下一步怎么做矛奔巳?关键是我们的差距是什么谴,下一步最大的点就是要提升品质沧,当然还要控制成本蹭翘力。具体要怎么做奉牢厦?也有几点摔:第一纪得,想办法提质控本喊扛。提升品质驼耙,消费者理解有三个郊庆:可靠性兔裂、感观品质晴、性能穆槽篡。第一个维度轻:可靠性是必须的写撵肮,现在光有第一个维度已经不够了棚啃,必须要加上第二个维度查顿昧:感观品质熄,看起来要漂亮叼墟。在此基础上又发展一步阀锑喝,就是性能的提升篙铺。最近市场上卖的好的自主品牌么单,大概有12款车响豁葛,年销量超过10万台氓继徘,这些标杆产品斧,性能上也不错稻哆。因此晦,自主品牌下一步还是要想办法兜献,把这些提上去材答杉,缩小跟合资品牌的差距届睡。    这几个方面的提升拓,意味着成本也要提升讽柯妮,怎么能够控制成本爽墓?第二方面的话题脖,就是我们的正向研发和平台战略窃冻。之前交瓣,我们很多品牌都是“逆向研发”镐愤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车躺局,拿过来拆解做测试楔,最后组装起来辽涉擎。这个模式下换腐,成本可能是略微低的胃,但品质扭付梆、性能有很难保持拷豪赂。现在必须要正向研究斗,从消费者需求出发吐惨虽,形成一个目标霖拓牛,对目标做分析淌撩,只有正向设计刊憨交,既能提升品质性能戮卧,又能控制成本坍,像长城肺罗峨、吉利等等分撤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了铅郎。    平台战略漓,在更大程度上控制成本歪。他说琼导旅,我们的开发寐媳,现在是一款一款开发的悄,零部件的通用性相对比较星纭,最近一两年来筏,已经有两三个企业开始走平台化战略吾枫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车会乱、SUV和MPV抛菱哗。这种情况下虫都棵,零部件的通用性非澈芴钐桑好圃砍扑,同样是50万辆的产量寺,对零部件供应商的供应量更大篙,就能有效地降低成本化。    徐长明强调船瓦绅,对于工业4.0的精神本质还是要学的嫡木块,品质的提升是德国工业4.0首要的目标毋钉瓮,它做了那么多的智能机器人溺,智能机器人都是带摄像头的充,在实施过程中的质量随时能够监测纽,然后反映到云端懈,再反馈回来随时可以改进肃垛兴。现在猛慌,企业员工的工资水平越来越高簧欠绵,汽车厂家很多在加班加点惩泛,我们要高度自动化汕迹啊,这些课要补掂,应该有大量的机器人替代人工穿夺。如果这么做了达管,可以大大提高效率煌乐,如订货的时间是可以压缩的蝎。比如咖妊,国内一家自主品牌慕的洛,从经销商下订单啸凄,到提供汽车产品最开始是40天氢,后来缩短到30天外瘦,现在可以压缩到22天沧痕,跟世界先进水平比还有一些差距滩剐扭。这也是德国4.0里的核心内容倡。我们不一定用他们这个办法尾啃楔,但精神实质是要学的分畴。    他说撮讥全,柔性化的生产也重要瓜,但没有前面三个那么重要感。在4.0背景下奴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法氓,而是学它的精神实质瓢肋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本夺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妊彩。更为重要的是设,放眼全球兽阿,驱动这些变化的地方就是中国腊拨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捶蚊。    12月11日捌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝旮四撸虹桥落幕涟崔卸。经过36小时的激烈角逐布吕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出胆斯膘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伺洁摧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示耽辽,今后的五到十年庭,汽车市场将发生前所未有的变化辅沃嫂。未来刊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务遍。可以说赖,未来五到十年汽车市场所发生的变化痴棚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瑞冷父。更为重要的是寥纯,放眼全球赏,驱动这些变化的地方就是中国赴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷朴较。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说芦,作为企业韶苗,捷豹路虎非忱苫看重年轻人的培养廖偏。在全球宽割,捷豹路虎共有2500名管理培训生咕咯。过去三年是,我们在中国也培养了30多位管培生纯递。此外层,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凄逗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疤抄。    在赛后的媒体分享会上胆,两位获奖学生代表分享了各自想法擦,及在比赛中的收获雹泵。同时朵码茎,睿侨森妥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问阀卑美。   问碳:捷豹路虎为本次活动提供了导师汞纠免,请问这些导师来自哪里堂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业俄盘彭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绿?请学生们简单介绍一下自己的作品挝吹离,获胜的原因是什么稳饺?   睿侨森临黑萌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谐记。一位是捷豹路虎内部导师猫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蚂奸娥,包括对行业发展的认知角溅拎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息返、视角和指导虐。这两位导师全程和学生团队合作缓湍,提供专业意见兑熔,帮助他们取得最好的成绩拎揉宋。   潘孟涛童: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会虑,包括今天的学生巧筹啡,将来都有机会进入到我们工程团队蔫然阶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辜姥涤,可以来到捷豹路虎学习和发展李片督。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钳眠,再加上扎实的专业和技能乳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会通。   睿侨森桥: 作为公司的管理者幌,我们非澄训雇耍看重实习生翻,我自己也会手把手教给他们工作的经验绥乘。不管是本科在校生还是毕业生奖慧,都能给我们带来新鲜的血液瑟逼试、新鲜的想法级饱。    同济大学袁旭摩:首先火竟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌书箔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碾规赏。    我们都来自同济大学汽车学院钵墟涟,团队成员有两个来自汽车工程方向究幂梅、一个汽车营销方向触怕态、一个汽车设计方向匙乃碘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求腾,围绕“以人为本”侥,挑战的是都市环境里的出行压力峡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鲁绢切、设计师也有很多共鸣蘑,通过一系列调整桥登车,最后有了这样一个以人为本肉驮骸、体验为先的方案驹拇澎。我觉得狙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蔷塑局:目前痢海,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吭抽?   潘孟涛谋: 我们会对人才数量进行评估和拟定翔鹿狄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的晒。随着经销商网络的增加佃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汉炉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沥篓疯,从而满足未来消费者的要求溃秒檄。这些内容息息相关恍藕,并且不仅是着眼于眼下恼莱,更是放眼未来窟搓。比如蛋,针对刚刚提到的电动汽车战略尖筷酥,就要确保未来有足够的专业工程师储备岭微,因此龚,我们时刻准备着疯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瓣扭巢。   问贡沮:在创新领域囤蝗粗,包括未来汽车科技领域邢德邦,捷豹路虎有怎样的系统部署轮连?   睿侨森差寝: 首先苹,作为一个公司内,我们在研发领域有诸多投入固醋氏,而且很多的投入都非常具有前瞻性皆。比如说筏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队跑洼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验县痞。    其次龋,我们想要通过产品和服务哗华,把先进技术带给我们的消费者莲菊屡,因此我们的工程团队呻谢麻、研发团队必须时刻关注消费者需求汉撼湃,做到一切产出符合相关性晌搐额、可实践性原则刻啃少。此外淡窝锌,我们每年投入约350亿人民币床泰,用于车辆技术的研发和投产潞。    我们还于今年7月宣布新膜:在未来四年吐跋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆皆递蹲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈粹毯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术踩渺,并在未来应用到车辆技术当中孔拭膝。    今年早些时候唤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion石囊,通过应用软件及按需服务的开发与提供苦戳,解决消费者在出行中遇到的难题伪。    与此同时聊赐田,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器慌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惜、办公空间溃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恫虱藤。   问咕妒:请具体介绍一下InMotion秤拦。对于整个汽车市场的趋势媳输瓦,比如电动汽车技术试首,捷豹路虎是否有着自己的见解吓踩?   睿侨森卸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撮暖。我们希望将来可以将它推广到美国皖羞、欧洲以及我们非常关注的中国市场绩嫌矮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鸥擞,由研发团队进行分析假霜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子充娃,我们也会分享给总部藐。    关于电动汽车技术输眷黎,在洛杉矶车展前夕椭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惋蔼。中国是目前最大的电动车市澄镣,并且有引领行业变化的趋势烫弘微。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势粉挖陇,确保第一时间响应本土市场的需求豁廷擦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相萍,并于2018年正式上市喷,希望大家多多关注哎朔贪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问内静咳:关于未来互联网汽车美,捷豹路虎有哪些基本的认识猾嫁撩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宫淡苗?   睿侨森赖簿考: 目前堕缔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一靡碾谴,它的发展甚至可以打破现有的锌、传统的汽车开发逻辑与循环隧桔晃。    针对这个话题稠辫舷,我有两点和大家分享卉:第一点添善侥,未来所有的车辆都将实现互联网化耐考嫡,现在能够透露的是洞,接下来我们全新推出的产品雾拓卧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苫懒敖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作羚孰。比如说飞侣瞥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兰,使用他们的UI界面和地图凶靠。类似这样的合作盘慑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惭起。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾侈:李芳" "   汽车网讯 12月15日芜铆,由中国汽车技术研究中心晨集绕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搪莱笑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开九寿,从“市场化发展现状”材且、“应用模式创新”断、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肪肥导,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逃剧呻,为产业发展建言献策浅、助力提升唇猾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录淋岗拜: 第一靡,背景掇扛。    去年发布的《中国制造2025》泄莫,新能源汽车是重大发展领域之一忌荆峨,是其他技术应用载体牵舰汞,而且是先导性产业疆。它的进展情况决定了中国制造2025无斜、强国战略实施的程度泡吗旅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展糙磁,从而能够聚焦变革番确、明晰路径斡澳、凝聚共识鼓、引导相关资源集聚推广产业创新滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咯隙取,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拌帘理,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布渐。总体报告是按照1+7的结构洛十。1是总的乃,7是包括4个车辆整车技术吠省洽,3个分项技术患。    第二钵塘骑,国内外总体技术分析赐胶。    近年来胆翔,从国际汽车产业来说慌煌,低碳化崩恰鲍、信息化殿天、智能化是一个总的大趋势迪麓。欧洲少痕誓、美国勺扩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略皇马虾,重点企业的产品战略也充分体现了三化喂阿挽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组耗凸年。我国汽车产业特别是近二十年的发展户借,取得的进步大家有目共睹翔码。首先污,产业规模世界第一缴盎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显楼轮,包括品牌市场的影响力有目共睹钨溉,特别是新能源汽车庐镣霖,包括技术让蚀、市场戒阜耙、新的智能网联汽车技术肮东,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势笛坞,智能网联汽车发展是非城鲁疲好的优势条件遣芹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缔回,包括动力电池十汇、变速器拒。国内自动变速器原先是空白兔扒纪,近年来无论是CVT夯萄、IT圭核、DCT都有自主的技术和产品隆拉,而且应用在逐步扩大寡。    虽说取得巨大的进步僚揩,但与国际先进水平差距明显诲:    首先猛,发展能力上的差距脆稻。投入强度远远低于国外停,全产业投入估算1千亿塘,相当于通用掳、大众浦典、丰田大集团一个公司的投入隆氮壕。    其次盗逢溺,研发积累霞。包括流程积累缅堕哇、数据积累念湃截、技术积累难贯、标准积累富漂,这些积累偏弱譬墟莽。    另外经弘,从整个产业创新体系上来说透,差异比较明显的岸茄,特别是协同方面褥镁圈。单个企业弱唤,整体的协同效果很低顿嫁,意识也比较低星陷割。在发达国家摹鳞,单个企业强剔凌,整个国家的协同体系效率比较高讽横。    基础不牢地动山曳妗,我国汽车产业的材料谜绣、工艺基础跟国外相比也差距明显筛。汽车产业类,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大磨彤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革匈,要求有创新的思路和创新的模式将廓裁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求朵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展丢涸。    第三羔衔,一些关键的里程碑蒲髓茫。    重点是总目标料,总目标是基于很多现有的环境设定的吩,也基于七个路线图进行测算任挡。反过来说士匡厢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痪谈募,就能够实现保障几个方面总目标的实现耿娇花:    1签、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值坤鹃湘。如果技术路线图能够得到实现小咖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哼川,之后往下走毛舒杀,这对产业来说逼岔讳,甚至对国家来说是非常重要的变边。    2炒蓟、希望在2030年左右输,汽车产业的电动化转型基本完成霸帛慰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上戮练。智能网联汽车市场有一定的占有率陇氛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用屋糠。    3惧鄙、建立有竞争力的自主创新体系塑卉晤。    节能汽车在2020缴床、2025的康溃、2030三个阶段提出典型的指标密村,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗茧,5升馁坟、4升狄葱岁、3.2升被士。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乾,2025年15%砂蝎,2030年40%以上冻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丹、自动巡航劝、车道保持应用已经很高酪囊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例段讽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线花太,经过技术路线测算实现总的目标度。从路径识别上来说芬铝典,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口剂吓,以能源动力系统优化升级转型作为重点活醒肝,以智能化水平提升作为主线皋纫菲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑停桂,全面推进企业产业发展锑箱。    第四灸抒,分技术路线图的基本结论肖练失。    1铃、节能汽车丰栓糠。总体上有很大的共同点鲤端琅,重点在混合动力技术莆、内燃机技术钳、其他驱动技术屯憋。混合动力是技能的主流技术茶,当然轻量化也是另外一个斜,但是轻量化有专项的分析童接屏,在这里没有强化改持丝。    乘用车总体执行轻量化覆恫、小型化锌惰、混合动力淀心、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失甘险,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径炊。    混合电力是一个主要的技术控,达到5升洼,4升监抛疙、3.2升的目标阶,混合动力是主流仁,其他是共性的涸拖,轻量化设扁透、摩擦等窘。    商用车混合动力应用时间稍晚粗摊,重要度低于乘用车讥。    2搜、纯电动与插电式混合动力汽车侮慧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失河蒋,加强轻量化成为趋势茹。轻量化对电动车更加重要炼。对于插电式非常重要的厕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术岭弘尝,驱动疾、点击权、控制北互扇、充电锋姜、混合动力发动机魂郎爬,高效耦合发动器郎面。动力电池本身有专题享帘惜,在这里没有过分强调遍哇浅。    这两种车提出了总体的发展纲要皖练,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式木涪嘶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的灌欣,甚至可以忽略不计岗行花。    从四个层面梳理了技术需求弗磷辆,提出了一些优先的行动项淀,面向纯电和插电模趣笛,国家科技技术支持十五年了推肩取,下一步除了电池列为专项之外掠锭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肃。    另外动伯,聚焦关键零部件烂、基础突破和可再生能源枢氦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用磕蔬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要揭姬。    3孔泻、燃料电池汽车扁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择息付。从中国汽车产业来说哆,现在重视程度不够挺劫弥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划淬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究朽。希望四部委提交国务院进行发布和实施囊。    在研究过程中炬悄夺,大家对燃料电池认识分歧比较大栋莎,或者没有共识便痪,这里特意保留一个燃料电池发展目标遁,跟发布不一样些弛曹。发布时2020年达到5000辆的保留规模末,我们是1万;2025年是10万盟笔,发布时是5万;2030年是百万荚逛旅,发布时是10万寿履。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贾础,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池砷伯垦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度释踢、耐久性僧、成本厘、氢安全旧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的邵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程角谈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜敦。当然巳苹,全技术链的技术攻关需要做险伞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口貉盖。前期小功率燃料电池垄扁,中期是平衡的燃料电池嗜吗素,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池貉培,到最后全功率的燃料电池库入。当然嗣福涩,电电混合是最主要的侩类,最后电池小容量的技术路线蹄,但燃料电池的功率更大一点敛。在这四个层面进行了技术创新梳理琅膛宪,燃料电池要解决的东西很多辱憋驰,包括材料歪顿惧、膜匆铂、电机露掀、燃料电池那В块堆戎弧、系统技术揭、整车技术慰。燃料电池也是下一步国家科技弹、资金支持的重点尚皖。    4际旅茸、智能网联汽车庆捅肉,这是新兴的技术发展趋势究尾。其重要性与新能源汽车同等重要领,有部分专家认为更重要订甩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锑,技术和应用的优势冲,也是机遇捷沧釜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搽蓬,涉及到国家信息管理嗜捆道。对核心自主提出了很明确的要求久眉敬,即两横三纵掏凤。    车辆技术上更多的是决策胜孙、执行墟。信息技术啡赌粪,信息安全佬,地图技术也是非常重要的诲簧凶。两纵操,一个是车载的溺拧,一个是基础设施量。智能网联一定是循序的词,智能网联技术最容易得到大规模的应用插。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瘟。这两个路径总体上循序得到应用墟,从商务车来说氮,更容易形成咳等糖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戚。    从四个层面聚焦一些技术需求稀煎。跟燃料电池一样兼,需要解决的问题更多一点棚菩挤。从感知决策执行的号皮斑,特别在决策阶段粉,差距是比较大的际,感知当然也有差距瘫。在信息层面裸草,大数据篮、云平台巍,相对来说中国有比较好的基础和优势罐柏。    作为一个前提额灯太,对标准法规先决性蔚排模,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动隘嗽碑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件焕本。制造技术不细介绍了艘,还是聚焦在新材料的运用献,以及新技术对制造技术带来的变化蚕督,聚焦方面进行了说明面。    动力电池董涟邻,分三个目标许翔,目标上有比较大的讨论和争议径逼,比如说新阶段提出了350算蛔、400釜哺溜、500的质量要求款驰,争议非常大手念,重点几个层面判:    优化现有的代表电池技术秤咯梗,提升技术水平己姬穿,特别耐久性排健姐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伯。国外的装备很难形成有竞争力的差别提。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蹋病唤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钱府。现有应用以企业为主体来做餐停挽。当然破峰丛,也会关注动力电池的回收利用技术弟匠。    最后错,轻量化愁膘殿。简单来说屯香,前期聚焦材料技术颇插、设备技术翻晒、制造技术乘、回收技术褪诵甫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺滑蹈广,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化层趣啼,比如说传统的四大工艺的变化漏派础。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用迸雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价骚、供应链刨肖缕、资金癌翁辰、汽车等方面的诸多质疑桨。期间,明确表示不会放弃造车灰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传斑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天窗办。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步萄瓢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坝拍焙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融庐鼎荆、互联网及云隆伦渴、内容枫菊阂、体育,还有三个端口类的,手机矢、电视埠、汽车嘲拇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力擂花沦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伯谢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乒酸。    乐视的电视做的确实是非常不容易七狸抬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三办泻岔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鸥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纽棠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元醚祥。总归累计亏损36.33亿元枢躬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就亮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烩挨。第一部分就是投资人的钱骂描。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现痛类奴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法唯都。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惰读。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿途、体育43亿倍哇陀、手机50亿,房地产64亿焙弘、内容108亿豢门练、互联网金融151个亿讨切瘸、电视187个亿邯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金欺歇褪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂田菲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的颗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的困杠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的困。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败探。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的描强拘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件丁食。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妙放碧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙母。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的牌呜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了糖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的洼略。很可惜,你们蒙眼狂奔撂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散摧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂七范捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉奠:李芳" "   12月10日染擦翱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路筹埂何:一条是政府主导鹊淋、政府补贴的方式铰撂缸,这是当前的主流济燃想。一条是消费导向垂壬撼,依托市场的内生成长道路憾。”他表示千晒需,(电动车产业)进入者中欣,大多数最终可能会被淘汰控佳,但是不能不给他们机会射。国家已经开始放宽市场准入伍日,此时督舵史,应该在两个方面把握好政策勒蚀:1氛吹、应当欢迎新的进入者苫较,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辉鳖邓,让投资者自主决策醚,自担风险警。2克、要以强制性技术标准和相关法规为准绳痉宝呛,严格市场监管彼愧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚秒浚,目的是建立好的产业生态洗。电动车产业化矮,最终必须依托市场来完成辟认稻,因此蔡境蛾,政府的政策必须产生长期预期飘玩。推进政策应当借力市称Щ铩,发掘市场的潜力徊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疤砂亭。政府政策不干预技术路线颅,政策的实施不是导向对政策的依赖吴沸,而是政府作用的适时发挥峡铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够郡藐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道镰灰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示室陇无,戴姆勒有望在今年成为全球最大密激虎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商莎,这一目标比原计划提前四年实现狼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布斧:“戴姆勒今年即将实现这一目标督敦公,比预期时间(2020年)提前四年羡。”   据悉茂咎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标氏搁枢,当时受到与会者的哄笑哗潦垦。然而案派卷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近读,领先劲敌奥迪和宝马屯漠诡。(实习编译捅渭:刘欢 审稿赌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈镁脚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编畏:韩大为 版权作品蹭挛,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅齐,严禁转载僳角,违者将被追究法律责任伎菲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道律哄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拟。在提及新品牌“WEY”时加沸,魏建军表示耐凯促,“将夺取丰田和德国大众的用户”山无。   记者斤掀:为什么把自己的姓氏作为品牌貉?   魏建军郊呛烁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扣霸。我对WEY很有自信介示妥,就使用了自己的姓皖羔慰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挖,但在中国汽车行业我是第一个醒。   WEY之所以采用英语尾困,是为了要瞄准成为全球品牌翻隋肝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盯供。   记者佩:对于竞争对手有什么设想席陶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军袭碳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场梅挫隙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势家,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌价。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓮添,在此基础上还要实现15-20万元的定价烷炊封。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户墓封悸。在性价比上WEY更具有优势尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编懒裳何:李芳 版权作品堕惟,未经环球网Huanqiu.com书面授权哪馅搬,严禁转载咐,违者将被追究法律责任稻绰修。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后其,新能源汽车的发展也不会受阻戌畅拜。   根据工信部核准的数据歧煌揩,今年前三季度答,整个新能源车销售16万台替相呢,同比增长83%彤。其中挂妓,新能源客车已经占有40%以上的比例峨呸,达到了近半的水平谅居赋,发展前景面临压力飘邵巍,但乘用车只有0.1%抗。“我们涨十倍是1%驴,涨100倍是10%成叙,新能源车发展有巨大的前景和空间佛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点练弊伤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上素涤,全国乘联会秘书长崔东树说半。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力列。根据国家制定的产业政策要求齐,到2020年破,乘用车百公里油耗要降到5升嘶琼,这意味着五年内降38%的油耗氛。“基本上谁也实现不了竞娠,只能靠新能源车来推动媒毯祁。而这种新能源车笔,插电混动可以降80%渴青,纯电的可以降100%的油耗七悄霉,这种情况下只能发展新能源车分趴清,这样新能源车乘用化疤,为什么我们一直定义为为生存而干釜秤,你不干就要挨打概台芭。”崔东树说辣姑谅。   另一方面哆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展堵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者敖俗波,因此定价弹性很大部边橙。”中金公司的研究员李璇说灸啦霞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平党凶混,为消费者提供很多选择筒隧。随着技术进步和更多电动车型的开发巨访,新能源车的成本会不断下降年你,比如合式,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惜。“中国的纯电动车型出来以后肋污豁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缮秋,发现基本上17雹癸、18年以后的新能源车玲勤扫,达到8年10万公里以上艘,整个成本是比传统燃油车是要少的汕举,甚至是少了20%到30%凤嘉。”   电池是电动汽车发展的核心恢电,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本台吻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同揩,电池成本还有很大的下降空间形吵官。目前蠕单,整个电池的产能供应相对过剩炒吹托,国内电池企业达100多家赣戈藏。据统计警尘,目前整个电池的价格大概在2块多左右僻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求关,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酱柔。因此糖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恃,这样才能达到标准鸡谦句。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抗电该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧碎:李芳" "   我们不认为绝对的销量撅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素微杏矛。衡量一个品牌成功还有其他的因素卡礁钉,比如利润率舞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标臀啃烂。除此之外圭毛,品牌力碉、品牌的知名度少览、美誉度桥会冉、影响力吹动,也是决定品牌可持续发展的重要因素诉破。宝马在创新精神上是首屈一指的厕,因为汽车行业正经历巨变棋,在电动出行祁劲惫、智能互联炒、无人驾驶等一系列发展方向上统寡篇,宝马都打下了比较好的基础泡苇粹。    临近年底道,伴着层出不穷的新闻事件淘峦鼎,高档车市场竞争愈发激烈缸茄悸,作为全球领先的品牌——宝马瓶沙乒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目盛辩镜。近日凤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士倡,听到他开诚布公略精去、推心置腹的看法晨。   问咳卫:根据最新的销量数据捞踞戒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钙狙柒。那么谎獭齿,您怎么看销量革、利润迁褥氏、与经销商合作伙伴的关系荣荒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智双晃: 每个竞争对手的情况不太一样猎晒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钝,所谓的增幅我们一般都讲同比瓢槽,是跟去年的基础关系阂息。几个因素加一块儿偶甘锹,我们不认为绝对的销量绰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辈凑掳。对于宝马而言娜,今年前十个月模动,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车巴葱搔,同比增幅10.2%玖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆倪价匣,同比增幅接近11%景礁狈。我们对这个数据还是非常满意的瞳溅摩,这也达到甚至超过了我们内部的目标蹲。    除了销量本身的绝对量或者增幅模,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素竭法,比如利润率狮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标思陕。除此之外哭患径,品牌力换娶、品牌的知名度磷、美誉度曝射、影响力鲍上丸,也是决定品牌可持续发展的重要因素藕。宝马在创新精神上是首屈一指的铰,因为汽车行业正经历巨变鞘团,在电动出行浓颧、智能互联煎摆、无人驾驶等一系列发展方向上屉,我觉得宝马都打下了比较好的基础辛败。总体来讲刹,我们并不惧怕任何竞争兰菊电,我们也欢迎竞争柔眷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行兽耗睹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势爬串。   问酞篙能:最近蝎道,关于奥迪的新闻比较火吹投。   刘智抬火: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略履。对于宝马品牌来讲摧扛缴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疆财,双方的关系也非扯诤ㄎ希好急。所以弯须,这么多年来尽管我们在中国是两个公司登,一个是宝马(中国)负刷,一个是华晨宝马帽炊蔑,但是我们有一个整体式的营销团队碘惊,有统一的零售网络畅景瘦,我们在总部有一个统一的管理团队吝浓伐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现耗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略夕能探。至于竞争对手我不是特别方便评价挥,不过至少释放了一个很好的信号锣彻儒,豪华车市场的前景依然很好芹。    问缝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展匆茶仕?    刘智天两箔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度究融晨。因为从经济的基本面来讲缅土缔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定清梆袖、持续的发展态势疤。之前以出口烈侠怜、基础设施建投资的经济拉动方式械,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式触偏。需求的增长其实就表明了对于车的需求办,其中也包括对豪华车的需求撮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长杠节墒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑娄凑伐,这几个因素相加架搽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间苍藐盆。今年脓卡,豪华车的“盘子”接近200万辆乓,未来可能每年的增幅不会特别大刀虚材,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑领盼陡。所以惮讳锚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入媒,力争在市场表现上优于竞争对手扛。   问颗郝八:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得噶喷咳,这一岗位和以前相比有哪些挑战糜船删?   刘智皋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化稻碱恃,因为我在宝马的八魏沧思、九年时间兴骸,换的工作岗位也挺多的点羔。换了新的工作以来懂屑衰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营驼妙叮,比如负责国产车的销售撬钮,可能是比较短平快的海豹妮,看的是一冒、两年之内的事情锈。在宝马中国总裁这个位置上弹,除了目前公司各个业务板块的运营舒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涎涎屁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涣粒剑,像无人驾驶泄么羞、智能互联帮、电动车东,包括数字化营销呻纳、品牌年轻化等等一系列的东西唱巳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侥挝蔼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队匪伯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究荷糕提,力争在中国市场上打下一个非撑越茫好的基础了尉。我相信举,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候臣浦际,宝马会拥有非常强大的竞争优势评嘶。(中国经济网 记者尘温壕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担呜:李芳" "   原标题哨:王永清非:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底幕小先,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钮赡韶。别克品牌今年销量已经突破100万辆岸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量烦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名苇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抚。数据显示虽港腑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆秘考,同比上年的446764辆下跌28.64%添美。上个月储踌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拨。    因此掠捷遁,在车展期间接受记者采访时拷人淋,王永清表示拐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嗽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升丝腑,但全年销量依然会同比下降20%左右录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来亥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快构铜,可能在布局上稍微有点滞后骇。现在对于雪佛兰来说虱歧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”特士。    事实上奶,雪佛兰已经开始了提速布局籍憾贬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蒂掠梢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台厂咆。王永清表示桔夸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌婚甫牌,2016至2020年投放超过20款新车铰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列办朽话,30%为SUV车型痕,并将加速引入包括1.0T苔划、2.0T词、8AT撅坟目、9AT味、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境掠,未来SUV将成为主推车型镣瞎径。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造玻,轴距2725mm纷谜青,将与全球同步进入中国市场白孺。同样歼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相怖捂齿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场壳新。    值得一提的是囤嘎设,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拉埂群,拓宽产品线耽废。RS车型将采用包括侧包围魂抽、运动尾翼校承、双排气管疯、降低化运动悬架领、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扭,并加载多项ESS智能安全科技莆。    在品牌营销上瓢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼适泵排、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销米豌。另外厂砰陪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发评碾奈,演绎雪佛兰“热爱效僳,梦想硼纶,行动哄鹊共,分享”的精神秃。    “今后新车的利润越来越械怠,主要利润来源于衍生服务巴、二手车置换等拳坛。相信雪佛兰将它的结构调好后缕并拘,未来两年将会真正出成果心舵。”施弘说烽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外豁遍,上汽通用的新能源战略也将全面提速衫弥。车展当天量,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吵颁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惋胜奈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鸵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谩,发动机的最大功率为73千瓦烁,其中电动机负责驱动坟吓蛊,汽油机负责发电创是憾,它的综合百公里油耗是0.9L釜。从上汽通用发布的节奏看锑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了仇犀缓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案松,王永清说蠢镰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些陋囤,产品还要丰富才室,才能满足这个法规的要求撕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度回,到2020年之后比例更高凄疗顿。王永清表示该:“估计到2022年快,我们的电池技术会有很大突破体屎亨,能量密度大幅度提升蔼,成本是大幅度下降颅低。这对纯电动的新能源车发展是好消息爱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢壤笨、豪华”品牌——WEY襄薯办,W01咐熔雷、W02两款全新SUV首发亮相师滑俏,售价区间将在15-20万元哪卷。对于新品牌的未来发展规划兢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凉肛剩:“WEY品牌明年将有3款车上市堵泼,到2018年还将推出2款左右的产品悉,以支撑起全新的销售网络体系肆俺拟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表色:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍讨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市唾,8月份推出第二款SUV W02榷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年际韭欺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型困耸材。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时袱炬腺,魏建军详细介绍到毋崩守,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA雀,配置上拥有最先进的安全技术券踩、智能技术报哨,也更加精致啥星僳。此外在性能上两者也有很大差异讣,例如在NVH方面检,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上甸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造腻。   在经销渠道方面凤吴,魏建军介绍说仕浮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络驾金驮,没有想过招募新经销商光毛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作幢焦。”   对于新品牌的未来发展荡雾擂,魏建军信心十足堂褂道,他表示南沽:“我从没想过这个品牌会失败仙,只有退路封死才能做好这件事诞侍,自主企业只有没有后路才能把事情做好第煎。”此外岗,魏建军坦言杏苇北,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法能瓢,因为新品牌叫什么并不重要衰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健版:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墒窝,将方向转到共享经济锚颈、互联网嗅季、自动驾驶方面新的技术舅亩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商殊拘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上碴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩慌、生动的演讲蜕盗宛,就城市交通秤溺焊、自动驾驶和汽车互联等热点话题亥硅瓷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钎兽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狮骇。    徐大全说哇,博世始终认为唯嘉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担唾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式班肪。    徐大全谈到蛙氦患,作为在汽车领域的老牌企业吗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化提抗、多样化的发展态势和需求物,博世已经有了自己的思考和方向螺毖础。    他说隋疆弛,如今盖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掣豁缅,将方向转到共享经济爱肚庐、互联网奉夕如、自动驾驶方面新的技术叉艾袄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孟朗墨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嘘巴,面对新一轮汽车技术的变革肖吠矫,无论是传统汽车惠浑、零部件企业膝,还是互联网套棋、科技企业卑急,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局晨钞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点介:互联化固却、自动化和安全化逗守。我们预计距青舒,到2021年查,汽车将成为第三大互联移动实体誊,同时扮演人类的第三大生活空间哄冻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面牧蓟侈,来充分发挥互联驾驶的各种优势啦。    谈及自动化领域定伟撂,徐大全判断餐吼腑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弛,通过持续创新驾驶员辅助系统狭,从辅助驾驶啥、部分自动沛矫褪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶土比捷,分阶段朝“零事故”愿景迈进剐焕。目前房,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产椒称,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用会课,到2020年左右软藏斡,自动泊车功能将进行试点项目测试掳匙帛。    说到自动泊车炔,徐大全特别谈到停车难的问题呕。他说凭泪参,停车难是在城市生活中的一大困扰虏。今年常,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呛封,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疙寸。在八项智能泊车功能里奴蕾伟,“手机查询停车场位置并导航”惮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能农迪清。其实仍午,在大型商场里宫痪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了幸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钠。根据一项市场调研显示夺,2015年莆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿亮兰唐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力篙句。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台澎茨驾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诗,在深入巩固原本的互联化透诬、自动化和安全化“三化”战略基础上雀狙,博世今年也把两轮交通雄鸵靡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度福宛。    他介绍檀缚肩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部武澜绕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力隶型酞。未来十年莲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上湾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性圭。    在两轮交通方面矩汀戚,博世提供两轮驱动封、安全等各方面的解决方案捍,涉及两轮电动车棱暮辉、摩托车碱叭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式典五。    最后哭困男,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具长寺每,满足这些变化的需求瓶断。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”监焙乡,“双积分”法规仕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嗣倒挠,连日来煌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钎镣库,让观望中的车企备受煎熬卵。针对业内关注的焦点问题耙坚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全灸哎律。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》荤搜篇:不久前哦男揽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规投耽,如何理解这两套方案纫畴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全袖蹄淘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)和粹腑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联跑迁割,但又有独立性坞,各自的核心目标有所不同猴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沮澎,进而确保国家能源安全辅泼孤。由于中国的石油对外依存度已超过60%撬逗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烧秤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涂起,进而实现国家节能减排的长期目标士途。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集滩捶,但现阶段并不能彼此替代川镁息。对于CAFC而言雷串喘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求构膊蒙,其中当然也包含新能源汽车变轻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钎呈。但不同的企业由于自身能力玩、技术储备和对未来技术趋势判断不同侗搽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肯雌辈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模譬括烦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拨女亥,而以后补贴将逐步退坡驳拾桔,企业更担心成本无法负担酸灵。因此仅有CAFC法规噶哇交,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况家,所以有必要出台NEV积分窘火帛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流雀倘饥。同时屡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫迸,从而有利于新能源汽车早日取得突破巧痪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线讽,其目标应是降低汽车及相关产业谋烩、乃至整个国家的碳排放芯睹,和降低能源消耗诉求不同蔷矩古。作为碳排放第一大国突粗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值食糖,后续国际压力还将不断增大疟唤酒。因此裙称,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放褐,从大方向上讲是正确的尽捷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嘉存,这和NEV积分没有本质区别琳操搔,也无法确保总体低碳目标的实现航始。实际上岗,跨行业县、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向螺台。以电动汽车为例搪,其在使用阶段确实是零排放另泼,但与欧美不同肛夸搜,中国的电能以高碳电为主酱堑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放册豌。也就是说渺谷,在使用高碳电的情况下定烯,电动车全生命周期的碳排放并不低纤。这正是碳配额管理应该解决的问题磨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侗僵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额裤前,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梦劫。实际上赖,将新能源汽车确定为国家战略纽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吩俗,生产更多的低碳电壕抡拎,否则减碳的国际承诺将难以兑现嫂。    另外括嘶,对于汽车行业腾嫩饱,无论是CAFC才瓦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同黔,但都应该由一个部门来统筹策划透,系统思考溅雇劣,拿出科学禽乘、系统敞功、具体砰鲁湍、有效的管理办法来推动实施侯痪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面艾汹。    ■积分交易细则需加快制定受互成、尽早出台    《中国汽车报》拳阑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撵嘛谰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辣丧阔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受天挎窗?    赵福全氛骨锯:确定合理的积分价格铅汉腐,涉及到技术蒲、成本和市场接受度舵屯帮,需要综合测算和动态调整吃谓去。我认为基本原则是鼻轨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力腺默涎,让没做新能源汽车的企业有经济压力摔鞋。如果NEV积分是“白菜价”驰烷,大家直接买就可以杰常,谁还会愿意在新能源汽车上投入蟹痛哺?    因此侧,NEV积分的定价应足够高滩膳下,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惕瓣,通过自己的新能源产品获取积分昂,满足法规要求酣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理矗腻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业胸,能够通过购买积分先生存下去摆返瓤,争取时间把自己的新能源产品做起来醇。    《中国汽车报》碘辨耸:除了积分价格之外旗害,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑廉,目前处于“空档”状态惕期,怎么看待这个问题社逼?    赵福全巷酮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力饥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盘皖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫夹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冯。同时麓拦鞍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锈。对于汽车企业来说谓东寿,3年仅仅是一轮产品开发的周期凛冯,政府作为“游戏规则”的制定者写芍,应尽快给企业一个明确的目标度会,否则企业将无所适从芹坍厦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》携线侯:“双积分”中提出了2018年起苟氰尽,8%忍故报、10%凰徘奢、12%的NEV积分比例惕乱,而经权威机构按照法规要求测算闯识录,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涟?    赵福全改式:在这个问题上心徐,我并不持悲观看法抖发丝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难罕寸,因为还有很多企业尚未完全发力福。按照国家的发展预期妙闯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%海,如果每辆车以最低积分2分计算凤厦,整体积分比例就达到了14%承嫩虾,如果是分值更高的产品催豢,达到18%的积分比例都有可能兼夺涛。关键是要努力实现7%销量占比目标渴,而这也正是NEV积分的目的所在蕉。    不过另一个问题引人担忧冬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秤崎,同时在CAFC核算中也有优惠蔬:一方面油耗直接按零计算尘城,另一方面核算数量加倍旱免钡,从2016到2020年分别是5倍肝亮、3倍乃、2倍袜散需。此外砍剿,按照单项抵偿原则滥沦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分翟涧故,还可用于抵消CAFC负积分寇。我们经过测算发现技限,CAFC中的这种双重优惠腿限慧,对新能源汽车的“照顾”过多了级酚晦,不利于促进其他节能技术发展赦奠欧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险磊芭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乒奖呐,CAFC的达标难度就会随之大大降低漠丸纫。实际上武双磷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重射,两者不可偏废挥哎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展癌,但如果CAFC目标落空锤枯,国家能源安全受到威胁酸,汽车产业的可持续发展仍无从保障捂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消夕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿落斑猾,这不仅能确保CAFC目标的达成绥梢殿,也会提升NEV积分的价值天嘿坚,避免NEV交易落空怠瓶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抹碳赶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鹃骋,而没有将电耗的概念纳入其中霜,这样的算法是否科学含楼?    赵福全巧:NEV积分分值以续驶里程为依据栓,这与推广新能源汽车的初衷相违背蛾希,也不利于鼓励技术进步貌臂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辞风吹。推广新能源汽车是为了节能减排覆,因此不仅传统汽车描擦,新能源汽车也同样应该抑大扬小赊、抑重扬轻脸镣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”短屏,而不是搭载电池越多越好雀翔亥,因为大量电池搭载在汽车上移动茧,这本身就会使能耗增加居边镜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾斜钙,也意味着大量增加电池生产的排放偏散。    政府应鼓励企业开发低成本加、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品兢蔫容,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沏肯归。也就是说赡,政策制定一定要“勿忘初心”息渤佃。建议NEV引入单位电耗皑艇,即吨百公里电耗的概念郎滦,作为积分分值的依据晨帕愁。同时朽煞,对于小型车电耗适当放宽菠隙胆,而对大型车提出更高要求黑,以鼓励新能源汽车小型化拇臂饶,进一步提升节能减排效果芳嘶嫩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缝:在“双积分”中蜕疯捎,没有将新能源商用车列入管理范围盘,这样做合理吗蚕膘?    赵福全红裸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡畎迹可持续发展的问题隘鼎琉。2015年扔岸撅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%品忱滤,获得国家补贴的比例比这个数字还高晒固。而此次NEV出台却未涉及商用车烧,这是不合理的非,表明政策的全面性和系统性有所欠缺念浪,也会让乘用车企业感到不公平亲磺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规碑违,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求焕午虱。我建议房愤,应该单独给商用车设立NEV比例要求巷埂,可以不与CAFC积分抵偿顷落,但企业之间可以交易戌簿晦。因为如果没有NEV的强制要求贫,在补贴退坡后瞧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口膳量芯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水操瘸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上藤孰羔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示狈栋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家渴,盲目投资之后层葛,多数公司要垮下来瑟井。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赦八弛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎故。    以蔚来汽车为例惊,去年8月还只有100多名员工疵垒娟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模楼舶。据中国汽车工业协会最新统计荣挎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆峨燃典,销售4.4万辆勉稳,同比分别增长25.7%和43.8%粉逼挪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆静锻,销售28.9万辆盒唉担,比上年同期分别增长93.0%和100.6%委纱册。蔚来行零、威马尽、前途泡、小鹏等已是新能源造车领域的热词侍莱滇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入揩箩蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鹊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目暑。至此芯沟,奇瑞新能源成为继北汽新能源凄、长江汽车绣赌贝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业彻充,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家虫。    “新能源车企的风险构木瓮,其实很大唐。”王秉刚说揣献钳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缎盗枢,对风险有足够的分析懂技,有可能投了很多钱极剑,最后做不成厢秒伯,带来不必要的损失抹富。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下厘,简单地投资建厂嫡捌希、增强制造能力佃,未来堪忧答。新能源车电池的技术进步非常迅速 谜桓,现在可以用的技术一年后就不行了材枯。如果没有研发能力就做不过人家炭冈。“一下十几个亿扎进去报,有可能最后做不成廷,我还是提醒新进者要谨慎一点碧闻。”王秉刚说默电籍。    事实上啦献,目前国内的新能源电池生产厂太多了粗,但规模都不大八。而且动力电池总的规模也在扩张中叮憋冉,尤其质量好的不多撬护,“据我了解侵晴妓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单菊剿餐。”因此觅腻两,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺萄。   谈不上“红海”蜡绦稻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的阿,但道路曲折班皑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说堤,造车得有钱蒲炊、有人才俊虐瞳、有时间迸。“钱我们还行殴绵,人也不错械,就是时间太紧辽叼困,毕竟搞汽车三年算很快古暮廷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合篓剿。”万锐坦言藩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的裴酸。    不过突孰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捣,万锐并不认同嗣。在他看来墩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肺,因为大家都还没“下海”藤搜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程帅,大家还在忙于造车蚕辑骏,搏杀还没开始钦。    “这是好事氨屎ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业牢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说戳蚂吠,目前中国传统整车企业有150多家蹈畴孤,新能源车企至少有30多家斧掇豢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法解。    至于是不是过剩桅太,梁伟表示这还是要市场来判断疏。在梁伟看来财铃,其实中国传统汽车行业已转入新常态含抠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长端,除非汽车消费大幅好转维卫烹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况评。    但另一方面疙传,根据预测捅坏瑰,未来5~10年噶沉单,中国的新能源汽车将保持两位数增长陈始魏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆畅灯肪,到2020年时产能达200万辆哼、累计产销量超过500万辆喊匡煎。梁伟认为距,从年产几十万辆到200万辆的目标妈坑,新能源车汽车肯定还要快速发展描父绥。目前的新能源车市场还完全没有定型喉缚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会锹蔬鞠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功窍冬帮,“很多人此前担心特斯拉会破产料卷,但Model S和Model X推出后效果不错暮,用户接受痰暑。经过多轮产品积淀德蠕葱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃么惟屋,特别是成本下降得较明显吩灭里。特斯拉可以闯出来陡残桓,中国企业也有机会瞪、有成本优势返。”梁伟说咐。    对于最近贾跃亭的乐视潦士、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瓷,梁伟指出体那轰,除了技术拳全,汽车行业还是一个资金密集枯、劳动密集的行业贾。如果要进入氖,需要企业在未来几年有大量投入煌怀,以格力电器(000651.SZ)为例校宿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浚罢。    梁伟表示受,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吞赎琶,毕竟快速把产品推出来悍,现金压力会非常大淘。另外傲烷,一家企业在原有行业中具有很强的能力抽麻董,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功腥,这是一个很长的学习过程惜楞陆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊寡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日摔,也是第十七个中国记者节第。2000年继,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》警,将中国记协的成立日11月8日定为记者节虚律。此后记者节像护士节圃草、教师节一样返,是我国仅有的3个行业性节日之一枪氰彻。   值此之际遂谢绰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱孙寺啥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下湃瘸纪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”臼头岛。      坚守还是离开畦饲们?   根据《新媒体蓝皮书》里披露儒谦:去年网络广告总量2096亿元核,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腥。报纸下跌超过35%慰,杂志下跌近20%锭吞狠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿矩鬼,单项将全面超越传统广告甜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击翅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妊疼徊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蹬谩鸽,也仍能保持着不俗的销量显。    “没有路可以让我选择碳陪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值校沽。”陈总对此直言到俩拧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚焊矛撂,但发行量保持一直不减卑是标。诚然赋,这离不开报社给予的支持未纯毖。但从自身发展来讲融,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舱豪。究其原因妙频龋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的百,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者显弥。   汽车也好渤典,新闻也罢瞪。毋庸置疑距溅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题体疼泌。   纵观整个汽车行业的发展趋势瑞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志协碎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盾瓜阜,但不可否认的是汲蛙雄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蔷。    除去对报纸耻、杂志碑邻、广播类畔盘、电视拎捂勤、音像等载体样样能玩得起来捻,还需操弄3G晃、4G等流媒体技术偷。我们不知道下一站会到哪里煞帮技。   面对媒体融合大潮跨田懦,陈总胸有成竹的坦言信售惦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奔宪,家用汽车转企改制之后继续深化改革秤洗。由媒体到传播机构肚手队,由杂志到全媒体平台停卉,历经两次创业径,家用汽车探求新的发展方向嘲,抓住变革时代的发展机遇竣齿奥,赢得了全新的利益增长点拧。不再只是单纯的纸质杂志容低,视频场糕逼、自媒体等做出了不错的效果项骨鹅。   其次仑吃扳,就是在自己的企业定位方面彪蔽,中国医护工作者汽车消费调查庆警缎、中国城市教师汽车消费调查是以医生滤、护士趟捍、教师等特定的人群为对象做的系列调查创乐。这些调查一做就是3年胜,走遍全国大中小城市霉帘,做出最真实的数据虐桑塘。 ?   “网红”营销时代   今年以来祥,网红主播频繁出现在各类活动现称┟帧,手机发布会堕饺管、车展褐掏、房产开盘柿霞潞、比赛等一场不落闺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会眠胎。”   日前刑砂萌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”貌懊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军羚韶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”编侍。   对此事件措负齐,亦不乏业内人士称逛驳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走垮活礁,呈高开低走的态势逻壁。   陈梓萱表示喇:“在现阶段的传播环境下概,媒体记者朝网红转型授,把读者转为粘合度极高的粉丝粮橙,增强彼此互动很募蛙、沟通掳风绥,无论对于报社还是记者个人玩镰,都是一件好事妙疙。”   “把流失的用户拉回来怒水,用互联网妓啥艘、新媒体的方式稳,我们正在努力尝试汤,但具体执行效果如何堡,尚无法判断孙。”全媒体时代册厂,我们永远在路上摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:张瑞丽 版权作品廉屏凹,未经环球网Huanqiu.com书面授权杉尘杜,严禁转载邢遁,违者将被追究法律责任娜。 获取授权" "  原标题寐食:广汽传祺肖勇泌苔乖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日琉逢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涪赂。在本次活动上猾淮港,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念犯茄。广汽乘用车副总经理肖勇表示檀形:“时尚是一种潮流畴,其实就是顾客需求党踞,引起客户共鸣盛技,汽车也需要时尚鸡,所以GS8出现在了这里涵琶倒。同时传褀GS8我们就是承担梦想捐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辞矛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌竿儒,中国品牌基本上没有一席之地涎镜惩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贾疚横。   对此害砍,肖勇表示苟:“传褀GS8我们就是承担梦想尾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弟淡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上妥酗火,所以在豪华汽车上撅疽违,我们率先实现突破充勉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锻陶特,我们就是要跟汉兰达蚊、福特锐界形成三足鼎立侥,甚至未来超越这两个品牌献忙,这就是我们的目标维钉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鼎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆报示糕,创造单月销量的历史新高竿贡,爆款车型占3.4万辆途粪,但受制于产能安排的影响普氏,造成其他车型总的销量并不是很高射和。面对这些问题喊境,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讣陡刷。   肖勇表示悲恋枢:“明年我们的产能顺勘橙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纷褥话,产能将得到释放赡宽标。我们在满足GS4的同时澜芹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立险,最起码销售五千辆以上硅,剩下我们会再分配个其他车型汤。”   同时为了加速品牌向上凶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市栋墨镜。同时肖勇说道泛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钦琴钉,在明年全部投产懒奢,所以明年最大的问题还是产能龟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肥肝狠,我就是聚焦我的明星车型淑酷归。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  还有不到一个月年妹庆,东风标致4008就要上市了胺卸儒。它的颜值乾栓渭、科技装配足够有吸引力费篇潘,那么随着锁定竞争对手懊、谍价腐夯、销量预期等关键信息逐步浮出水面檬猩刚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢固赔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天四逢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”齿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影令莽冀。比这番景象更热闹的掏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会埠懦佛。   说到品似想烤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捶鞍抠,让媒体品到了极致细撵。在工作人员的讲解下驾伎限,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蔼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计节份沮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绣雀,无不让到场的记者陋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坤凛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外佳耽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质屉此淘、品味竟需。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冬,东风标致在今年推出3008醛枫、4008后畦,也将在明年陆续推出3008S蕾颁倍、及另一款7座SUV泡。据中汽协最新数据显示瓤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆洞,同比增长45.91%危。那么史,在众多SUV产品中蒜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢铆棚聊?东风标致总经理李海港对记者表示邓喝饯:“我认为要总结一个词就是‘品’字蒋伟拟,东风标致的SUV一定是最有品的宝错受,这个品是指品质蔽闺、品味缄蜡,今天的4008就足以支撑这两个词熬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汐鲸唉?李海港对汽车产经网独家表示茧报:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同讹醒哦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型竞秘,轴距达到2730mm挨,是同级别车里最大的宛外隋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统韦勿靠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机馆亮讲,在配置方面更趋向于高端趣滔、智能炼,进军更高一级的SUV市场篡聘。”   然而称疟,另据乘联会的最新数据荡奴,1-8月啦寄彤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赡羞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%叫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么揪,作为中级SUV炮党到,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期涎朔?李海港向记者算了笔账角腹请,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万陀马轻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求频。“这种需求就是4008的机会辉房诫,也是4008成功的保障般。”李海港表示暮。   “狮虎之战”将上演   还未上市理,4008已将主要对手锁定为福特翼虎会。李海港认为尉绒内,4008在科技装备镰鲸钵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势馆薯诽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蛔。”李海港强调韦萌宦。   通过外观设计及车况数据对比后发现青茬律,4008的设计颇具未来感和运动感葛糜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下柬次拣,4008在轴距上占有一定优势澳眠就,也使得整车造型看上去更加修长邯容。   那么朴,价格呢那?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测双妙居,通过对比翼虎的指导价卤膊,小编认为4008的价格应该在19万元左右瀑片黎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合脓褂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢莆?据乘联会最新数据石避,翼虎1-9月累计销售84258辆恫颊,月均销售9362辆拟北。但值得注意的是涟骇谈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%僚筷豢。那么辫姐搞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抒,可以说也有一定难度睡匪。   汽车产经网了解到溺死孟,由于目标客户锁定在换车需求的群体撵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案姆帮螺,以吸引用户选择4008库缄。至于置换方案的细节插,李海港表示还未最终确定辈佩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "   国庆结束后户藩,北京暴布、上海额烫、广州绕粕谁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绩天,引来了社会广泛关注沉俄。平台闻风声疵睬,媒体炒热闹色脐,百姓愁价格起。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纠,“网约车”只是第一块烫手的山芋牡囊沪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辣纤捆,又要确保公共交通体系的稳定坊彭荤,还得照顾老百姓的感受昧纬。    比较普遍的观点认为串厢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升煤羌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乏柏录,征求意见中提到让市场来决定晦珐,这是非炒常科学的练捞的。作为用户肌,担心价格上涨蔬峡枷,特别是比出租车贵确,认为监管部门是要维护出租车体系利益醒辑,我觉得这是大家多虑了率凸。过去邵橡,在平台混战的阶段蔑悄,资本介入烧钱抢流量那辅,这本身就是不可持续的霸筷,价格逐渐上讣弧,平台收取中间费用是必然的辨堑。    对于各地的征求意见刻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匆丢。比如说要求司机是本地户籍涉汇、要求网约车辆的舒适度等等辛喊镣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些猾能校。    网约车规范的政策是非常需要的徊滩,作为共享经济热潮下的产物霞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色禾。任何一个商业模式盒揪,都需要规范起来阿氖。因处于监管边缘段氖骂,过去已经发生了数起网约车的未绰媸福害案件替。我们在对受害者表达同情裳鹊誊、对肇事者表示愤怒之后版坟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带帘戎。    然而蛋假,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的附情。比如说警布曙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陈瓶搓、车辆要有上海车牌哗,并且轴距要达到2700毫米痞驹。根据滴滴公布的数据看功,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中癌缉,拥有上海户籍的不足万人柬苫。这个情况在深圳类似现,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车协交。如果按照细则明确执行摩辫坦,这就意味着封怠必,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”矫。    共享经济是大趋势偏,但监管太严可能打击积极性吩,这对立法部门是大考验蜗加。互联网时代碱,网约车大大增加了出行的便利饺吃水,使人们在出行上拥有更多选择潮伸。监管是为了提供安全高效的服务保障横勿晤,而并非要让网约车集体消失乾熔。现在的征求意见许多还是首次提出洁,建立体系的过程中应该让用户炼、司机及平台有更多发言权态板勿。    我们鼓励共享咀竿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缅芳豆,与传统交通体系形成良性的交叉互补灯。    我们希望立法炕,只有合法合理才能保障各方的利益梁定,所以网约车服务一定会是标准化涵、安全化的煽。    我们希望在所有领域都有不断开放勿绵、不断完善的发展方向牟焙乱,这是产业互联网时代的必经之路洗咀放。    文 | 著名职业经理人犁培辣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍窟睡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瞎峦:新造车企业已经不再神秘葡,告别概念车的品牌曝光期班贤稗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段刑饶。投建工厂屎绵亭、申请资质成惕识,造车喀疮芜,他们是认真的式。不过风,“八仙过海棚令、各显神通”食,出身背景不同的创始人勤爸,对企业产品和品牌的定位愤递、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”咆恋。    想听“真知灼见”酥啤,走进新造车企业礁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天碱猜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道龋惨,敬请关注题。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中梯离粒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上摆伙堤。10月10日勤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准啥馆。这也意味着糯,前途汽车继北汽新能源轮挫场、长江汽车之后绕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”笺啼蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本煌盛,可以稍稍松口气考蒙客。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看娟捆,他直言到2017年底前途K50车型上市前搪涸,相关准备工作的日程已经安排很紧张笨孺僧,有许多事情需要持续推进携。即使如此峡撑水,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心焙煎灭。在与记者的沟通中涟稳,他详细讲述了自己的创业经历蜕瑟词、资质申请的情况净铆识、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断庭瓷罚。    短短的一个小时漆辈勃,陆群留给记者最深刻的印象是侯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师霸顿恍,他们怀揣一个美好的愿景番,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”德。    ■ 拿下资质不神秘航教九,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”忙,许多人都对过程感到好奇啡。陆群则表示堕,拿到资质并不是一件神秘的事情箔插偷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奢,一点一点把技术做到位睡扯七,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纤。”陆群说赫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》长。具体流程是即较,企业根据相关标准去申报项目酒护朽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绍如。陆群认为美,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淡、引入新的技术和参与者算汤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术献局。其中对电动汽车的四项关键技术小妨眯,包括整车的集成和控制技术剐氏,电池的管理技术狙凉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求得辞冠。同时匹叼查,技术具备后还需要做出整车料痊,并按照标准做大量测试胸歪,要达到很高的标准睛。据了解盒揪,整车控制管理系统(VCU)狠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嘶,也是已经掌握的三大核心技术鼎玲髓。    更重要的是情顾梦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向们趟。早在2010年采对,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部铆,开始布局电动车品厘秘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赐培。2012~2013年镀刑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目队肪咎,在高端纯电动整车设计恒、研发方面取得了初步成绩牟。陆群说视嗣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”晶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嫌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谦,开始引起业界关注叮敲罕。那时枚,行业对电动汽车的关注已经比较高农,而前途汽车早已走在了前列安撬稗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卉盆。”陆群说厘络高,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司廓琴,专注纯电动车研发锑几、生产惊骡、销售及服务什,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团禄茨。”2015年9月劳脸居,长城华冠登陆新三板挂牌交易蚕挝,成为新三板电动汽车第一股姑饱罕。目前傲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团郴,包括整车业务板块(前途汽车)平、设计研发业务板块(华冠设计)抨翘,以及核心零部件业务(华特技术)茨。这三大板块互为依托努谦拧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑矗兑。    拿下资质奋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点话百。    ■ 技术橙镶擅、生产基地盼编、供应商都得一流    在做电动车的这几年响,陆群对电动汽车的理解越来越深入富,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机敦莲醋、变速器等物理结构蹋吹垛,还需要产业链配套努甭捎、成本控制杜兜、核心技术开发等一系列工作瑰。“自主研发的核心技术新风勒、国际一线的供应商和自建的生产基地溅剔堆,是我们的三大优势钎。”陆群说定呢。    陆群说惜磁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惩,市场上找不到合适的零部件供应商褥蕉垒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钦缝枷。目前刊缴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案错渭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化俏馈纫、VCU乃湿竭、RESS等核心技术搬凛,使零到百公里加速仅需4.6秒竿供,最高时速为200公里平发,最大续驶里程达到300公里喂。而据陆群介绍泉,这些电控技术相关的零部件瓷狈涵,不仅前途汽车自己使用切颊娇,也已经为行业中其他厂商供应桑菱盯。    在供应商体系上偷拒牧,前途汽车同样拥有强大阵容鞠拘辑,已经先后与IAC涣母缕、博世莲目尚、布雷博惨剿黄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作社。这不仅确保了产品的品质寥敌赤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验矾呵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地枚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时词雌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地垃莽肩。今年2月瓷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盯穷番,按照规划巍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卢哪,将在2017年中试生产硕阮管,第一款车K50将在明年底上市睦辟氛。值得一提的是凳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺氖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”衫沛地,最大可能提升汽车的轻量化水平胜。    陆群认为少,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车橡经班,而是要通过成本控制露、技术提升来实现吨,其中轻量化就是很好的解决方案剁授凭。他强调鹅沙冕:“前途汽车的产品规划和市场策略空劫辞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的癸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力芜街撵,在全新的市场领域不断成长翠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来穗,中国新能源汽车市场前景广阔目鼓,存在巨大的市场机遇弥。据他估计驹链董,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酿剂。他表示曙授,前途汽车已经做好了准备钮溉阜。    陆群始终坚信一点峡糕隆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扩抬瀑。在他看来槐妙舍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陀。“所以敬,我们专注车辆性能抗少纶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谋巴,迎接智能互联时代似泰淀。”他说段。    自1990年大学毕业进入汽车行业翰衬撑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屠烩,创业历程也已经13年骨咸,算是行业的资深“老人”沙串,但他说自己一直是一名“汽车工程师”泵哨砂,他的团队也是一群“汽车工程师”烂虐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远虾骚悼。    陆群说话,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为戒史,像华为一样拥有先进的技术芍请篇、过硬的产品品质以及国际化的视野粟矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹等,同时坎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益叔武堆。一时间葱郝弧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来从碍按。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访芒菩鸵,对于新政监禾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明储篮。    看自己   记者街: 首汽约车有哪些新的动作和布局搅?   魏东湘魔: 一方面局巩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面烩垛,根据北京酱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哇,我们会在司机奉、车辆和运营都符合当地规定的基础上守蒋笔,继续增加运力保障凳相,这其中包括增加自有车辆相邦,也包括增强与当地伙伴的合作纲。    看政策   记者盛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后脊,有观点认为纠隆郴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泵枯假: 这样的说法不客观奶舵扮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定论巷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疆沧芹。    某种意义上讲旧邓炊,首汽约车项目上线之前乘霉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台人换,我们只是在政策范围内尝试着做蜂俺。彼时妓翻,我们借鉴同行业企业技术手段辛、商业模式和合作模式思吕,在政策合规的前提下泞桔剐,尽可能尝试偷,当然骗查,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后遣,我们是十分期待政策落地的窍挤。因此还欢馁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情发杭臀。    记者斜砷谭: 怎么看待首汽约车的先发优势兔蟹掣?   魏东江吞囱: 的确鸿,北京市场上我们目前是最贴近政策的丝叉,但从全国“一地一策”的角度来看枯盟色,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的羡汐讹。    看行业   记者辫攫雄: 按照当前征求意见稿来操作闭浚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响铺。   魏东临藏猛: 我们对于各地方出台的政策表示理解白对令,网约车实行一地一策制度逆杰,各地会根据各地的交通发展水平倪陋哎、城市交通需求来决定如何管理网约车侈矩毙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发翁。    看未来   记者碗虽: 未来行业格局将有怎样的变化栖高?   魏东恨: 当各地政策正式落地之后簇屋不,会明确供给的标准嘉沛铃,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮±恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域缴,同时兽奢寡,对于准入的司机进行严格监管潦退。因此秸,在未来行业格局变化上芯荤,在大的方向和框架上由政府来把关般逻薄,在框架和方向范围内是抢畴,各家寻找自家的竞争点和突破口摩奢,现有的平台选择优化平台和转型升级哦腥玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冻缚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略斑,并通过一系列体育聚佳午、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搭纪考、活力的品牌形象胖敲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戏绍,除了年龄稻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人理开想。” 10月13日码卫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示陕。   据悉搭排,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记茅,并向年青人传递积极的正能量雾斑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鞋表。未来谱蔚匡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碧踢渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言菲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型假褪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型天菩舅,借助本次人物盛典疲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纱。   “2016年浆弧烈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’讽氓。” 郭伟表示桐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作体,不仅让不同圈层的消费者暴缅、车主沦表、粉丝共同参与到活动中矾乱椒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鳞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机操擎畏。”   事实上舍毯填,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拿曹壤,包括体育以及音乐类的综艺节目嫂拣副,实现了跨界合作虫绍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度琴。”   根据最新销量数据显示欣巴,东风日产9月份的销量出色婚澳僚,同比增长超30%霞疾。其中主力车型轩逸李、逍客蜂箔藏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗反瑟。   郭伟表示捂扣,“东风日产今年的目标有所提升玖,对今年销量保持信心墨。”此外却,谈到是否有可能再接再厉吵笑罢,在总销量上攀升至第四名的位置时普排,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知喂磺爆,能超过前一名最好弦,但最重要的是与自己对标瓶颓凶。”   责任编辑妇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉誊码:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组加,管理层不参与讨论孙含毒,每组都有来自全球各地攘咖箱、不同级别敌、不同性别的同事赡渤势。”蔡澈说凑芥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脾哗,大家相互协作瘸簧毕、互相支持漂人、勇于尝试授。”    中国经济网综合外电报道桥垫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士你催酸,其宏大的构想才刚刚开始扭恐。蔡澈现年63岁版磺,其工作合约预计到2019年咐汰,在刚刚过去的2016巴黎车展上乡扔,他再次用前瞻的眼光和布局抡蚂庐,为戴姆勒集团未来的发展暗毖,提出了新的方向断。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说哪:当年学的是电子工程专业系翘哗,就有人建议“傻小子风亭哀,去学机械工程搐。”等,“今天来看绢孩杰,坚持初心猴,梦想终有回报纶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体禾仕,在报道戴姆勒集团的“变化”时钦,都会引用蔡澈的公开演讲斡,因为他提到了电动称扭、互联弦、智能和共享等前瞻主题奢。    首先瓤详,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沏,并计划到2025年歌呵,成为高端电动车市场的领导者阜凸使。当然拌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列危鸵楷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的维,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念单,恐怕显得更稳健庆。    “在所有这些领域嗡模,你必须为未来的投资做好准备惜,”蔡澈说安。 “但这是令人兴奋的磷,所有这些发展不仅仅是技术的改变烯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务备蹿彤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耐短染,内容丰富的CASE(瞰思)计划稻挖,它取自于智能互联萝、自动驾驶回砂吉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苦宝。有评论指出吧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痛舍,就是要对未来做出承诺廓长蓬。 巴黎车展发布会期间玻,蔡澈穿着休闲衬衫螺嗡盒、牛仔裤和运动板鞋颠雄俗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名夯涉模,但蔡澈作为首席执行官譬挛旦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怜查版,以加速决策和赋予员工权力著称骆浚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”降,鼓励对新产品和新发现即摔竭,进行实验性的尝试律磁童。    巴黎车展发布会期间毁缔,蔡澈穿着休闲衬衫腾、牛仔裤和运动板鞋聪荣,一改西装革履的常规风格逗垃巴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到剔:“我们并不是穿衣方面的专家丁毖测。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen土,而是留在了在工厂附近的办公室妇簿亥,尽管条件略艰苦佩试。至于在衣着方面的变化洁辫陡,没有具体的规划忍擞曹,因为衣着是表面化的蛇,符号化的办,尽管这会传递一些信息肩嗣济。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示屁挠:近些年吾,我们尝试了很多新的想法幕,对整个行业而言都是全新的尝试矫帅办。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划焊淬篱,很多同事都参与其中胺。    “仅仅3个月的时间瘫,我们收集了150个优秀的想法社聚,这些都是关于企业未来建设的好点子门。我们把参与讨论的员工分成了八组享,管理层不参与讨论皖,每组都有来自全球各地惮娟话、不同级别匪、不同性别的同事边豁。”蔡澈说恍,“今天提到的鱼群式结构宫嚷,希望让公司更有活力毛,更灵活趴弦室。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膝蜂,大家相互协作挥、互相支持翅、勇于尝试掠篙纺。”    几个月前蚕透砷,在柏林的一次会议上狈斗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片粱烈揪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”口。根据德国报纸对这张照片的描绘哨拧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沥桶。蔡澈告诉开发商门蔫墩,这张照片是30年前拍的淳勺寺,那时喉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卉。    随着电动车品牌的发布猩,以及首款概念车的亮相恒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代损。在戴姆勒的规划中盟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侧坍,包括价格纷诧、外形和性能肩绘仑。据了解疾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产喉,包括在德国建立第二个电池工厂辩巍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕层唇。主场“作战”的雷诺品牌甩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嚷送,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巢,包含设计怪、产品以及市场布局等方面歪藩蓉。    发布会结束后垫蛔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通铃殿乒。在面对面的交谈中馆臣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待闻拾透。另外投,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题粱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绰册。    网通社矗同:在中国市澄,2017年雷诺在中国有什么挑战尖涸尖?    戈恩屡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鸵彩褂,中国和印度都成为全球业界的引擎鲜。2017年是雷诺非常重要的一年年掣售,我们的销售会起飞镭,就像飞机一样乘陀,正在起飞向上并且不停加速惟哀。对于日产来讲淑,也是非常重要的一年据,还会进一步推动启辰的产品癌掣,这个也非常关键黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惰墟:您如何看中国新能源市澈皇枥?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酷?    戈恩骆:我认为中国会成为全球最大的市潮杷纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的饺。对于日产而言搭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺休荤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目净繁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梁算古。    网通社围损:对于雷诺和东风的新电动车项目矛,是否可以更详细的介绍一下雾?    戈恩惺:雷诺和东风进行合作答判,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场跺吼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卜,最终项目还没有做出决定艘赶抹,但正在研究当中哇。    网通社烤嵌宪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术被眯滩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进显?    戈恩吾芒:自动驾驶一定会进入中国耿誓,这是勿庸置疑的恃既鲤。目前删管穷,各个车商在这方面的竞争非常白热化惯韦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣害头雄。在中国相关法律法规允许的时候媳棘孪,我们的产品会进入中国溶纹蓖。当前舅,我们的样车正在美国镀陵逞、日本做相关测试从默。与此同时伯规,雷诺当然不会遗忘中国市场每啸守。我们会在中国市场进行一些展示项目唬供罐,这会帮助我们完成产品差异化的工作茸,也会帮助提高产品的竞争力券。    网通社厩裤:三菱的加入夕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助深悉?    戈恩券:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缓凑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助佩餐堪。我们认为2016年包含三菱在内锰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卡雹椿。所以它不是目标崎膝毋,而是我们现在工作的结果辫。展望2017年猎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年休献,尤其是三菱的加入忱畅皮,让我们有潜力跻身全球前三品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响甩努。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代痕揣。”Kalanick 说道冯孤垢。“如果真的发生这样的事古亢,而我们没能参与自动驾驶的开发翰横普,那会发生什么事伴杉?未来将迅速抛弃我们欺。”    上周四柿,Uber 对外表示高:8 月底累籍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车菜航父。    与平常用 Uber 打车的程序无异丢鹅古,系统会为乘客匹配 Uber 专车守,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务唬抛怀。虽然是自动驾驶汽车钱,但车上会配备两名训练有素的工程师缆急。一名工程师坐在驾驶位上肯会谓,随时准备接管汽车控制权倾,另一名工程师坐在副驾驶上渴舷起,详细记录汽车的每个动作畦筐胃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尸陛兑。在采访中羌额,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业艾诽佛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场垄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱帧,现在卡车运输市场也是如此缺屎。”他说咳鸥内。“现在谈这些还有点早酚蔡酒,如果非要说点什么俗虚,我只能说我们已经进入了研发阶段肪坟叮。”    在采访中韩欠,Kalanick 还被问到番鸥观:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代靶妥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存磐幂到。他认为在交通自动化的世界里栖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加社,但驾驶员所占的比例会下降顿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会呸办。    Kalanick 说道衫:“像旧金山这样的城市百景累,大约有 3 万名活跃的专车司机瓣拓棉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机驮,但是别忘了舱宫庙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车观鼻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乖踞,自动驾驶汽车也需要穿性挟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的块,有些情况是处理不了的通创炼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形脸尚隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少势。”    他举了一个例子谴,电话刚问世的时候檬镭,需要一名接线员来接线靶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会暗吴酶,而是创造了一个全新的行业屡热俺,并创造了大量的就业机会我囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺贿:李芳" "  穆伦认为骋举,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兰瓣凳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车税焦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棚堤疯,包括汽车的使用方式龄。    自2015年9月25日临危受命救馈,出任大众汽车集团CEO至今墒仿巩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间混兑邵。那么蹭,一年过去排,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿倡帝携,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后妨比倪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碧毖币?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娇裴锣,贴有穆氏标签的大众袍籍,其未来又将是怎样的呢李?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)氮芭,借已成惯例疆炊哄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》撂胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肃患,穆伦首先抛出对大势的几点判断檄,也就构成其《巴黎宣言》的构架譬。他认为停亥腻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代何肪发,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猫嫂烷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钨慷,包括汽车的使用方式抗认。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拢刚午,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拒熄柔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动必瓷,这需要我们用全新的理念链、全面的视角对于出行方式进行解读烷舞党。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来苦。显然沮靠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嫉娥陕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的偷坡。我们需要联接汽车世界和数字世界厂菇,让消费者获益盟,推动社会和经济的发展距。同时顺应驱动技术的根本性变革善,即电动车是汽车行业的未来熟歇。尽管如此奥田拖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抱答吐。我们必须舒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代幌,同时推进替代技术的发展午涡。    穆伦坦言赤,应对当下的变革北,对于大众汽车集团来说淘,是一项十分艰巨的任务昆。尽管如此看,我对于集团未来的发展持乐观的态度嚎。因为在过去的一年里弹誓康,我们兑现了承诺履嗽, 增强了核心竞争力收碗,积极推动集团业务的不断发展郡。因此蛋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”寐冗狄,而是“大众汽车集团将如何成功”莱怂。为此玛托怀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”才葛。集团的目标毫苦奸,同时也是我个人的目标疮戒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业形缓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者奴米蒲。    他说竭吗,今年夏天骋娃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容救苫醒。我们强调返矫,集团未来发展的重点领域将包括黑膝佳:电动汽车惶将顺、电池技术累抹锭、数字化拘、无人驾驶和人工智能戳,以及全新的移动出行解决方案赫。放眼未来捕弟实,很多人将不再拥有私家车吻。即便如此袖程,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户测静,我们将提供更为宽泛的移动出行概念料炉剿、大力拓展移动出行服务戳分秸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烽,包括集团旗下众多品牌的战略跑侣强、关键指标和相关措施疙祷幕。但在此之前唇秒,我们并未停下脚步滩,而是继续开展相关业务败。在例举旗下多个品牌的业务拓展时段凹寺,他特别谈到绊:“在中国曝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项窖负祟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”慷搬。    穆伦表示顽瓢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拎暗。这些实践同时也表明良趁晚,即使目前面临压力莎硷好,大众汽车仍然完全有能力实现目标逝。他承认湾惊淳,坦白来说炽,柴油发动机排放事件影响深远稗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点眯狸。我们正全力调查事件发生的根本原因连,不遗余力地解决所有问题孟都,并在最近几个月取得了实质性进展驮阿练。然而对于我而言居,构建大众汽车集团的未来回吃暴,也同样重要蕾伸。    穆伦说砍,今晚拜险,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镀肚圃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌郸可。在2025年以前筹郎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列筒狠紊,并在欧洲市场占据领导地位拣爬冲。    最后拇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望计:“未来硷咎唐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谩。它意味着自由糖钾、乐趣和情感鞘诵旦。因此幸,我们注重产品设计岁拈歪,并将以崭新的视角进行设计创新”攫蹋才。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽毯:李芳" "  今年7月底霜,在2016年世界500强排行榜中是怜合,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凑,比去年跃升47位钝结裁,排名第160砷秋,引起国内外企业界咖脖、尤其是汽车业界的瞩目乃读。    今年铆陶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头第柿。恰好是在10年前薪工,徐和谊出任北汽集团董事长济,策划穆、主导侠霸、实施了令北汽集团由乱到治伞,由小到大暴校翘,由弱变强的变革那,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冈赏、有益稳掏、独到的成功尝试跨棺。但是检,当中国经济网记者约请徐和谊当溯,请他以《老徐和北汽这十年》为题颗变窖,谈一谈自己与北汽集团时酵饯,徐和谊温和本、憨厚地笑着说很坊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雷奠,少谈郴嚏,少写释。    于是盖闲,在不久前的一个上午缸,在北汽集团的一个会议室里瞬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饥晃毯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戚。今天是系列报道的第七篇橙。   “北汽这些年发展快案圈墓,我觉得合资这一块柔,起了非常重要的作用刚鞋。不光是从量上珐屎,速度上霉袒,还有效益上”邻良懒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娃,如是说道靖抽。    “在各种场合我都讲腐,北汽就是合资反哺自主”乳到,徐和谊告诉中国经济网记者蛔东,“合资和自主娇豌骚,绝不是对立线闻,而是互相借力”干苯螺。 2002年10月18日拷敛匡,北京现代正式成立昧箱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记撬、董事长算起财裁,徐和谊执掌北汽已是整整十年彩卵穷。在徐和谊的带领下投,北汽从最初的“一盘散沙”天博萍,到如今的中国骨干汽车集团文,取得了长足发展洞讥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中灿黔,北汽位列第160位杠,比上一年度提升47位裴荷鸽,并首次进入前200名玩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定晃泌。    “北汽这些年发展快史囱,我觉得合资这一块柯堕,起了非常重要的作用辑。不光是从量上牢迷、速度上牢看士,还有效益上”蔡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秃苍芒,如是说道耿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凰,徐和谊结缘北汽颧,也正是从合资开始凶。2002年壁钢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立柬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目送衅菱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业燃、发展首都经济的龙头项目和示范工程滦苗碳。    为此盆巴,时任北京市委工业工委副书记呛刊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颧,担任北汽党委副书记瞳、副董事长佩扳遣,以及北京现代党委书记贩、董事长荤检梦。 2002年12月23日丛距敛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下椽,北京现代实现当年签约砂焚、当年建厂牢涉、当年投产酒、当年出车桓蛾揪。在短短不到一年的时间里纱挂揩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坪乏姐,迅速在中国市场生根发芽滥短。由此创下了业内独有的“北现速度”纱佃。    时至2015年谈础,北京现代已拥有第九代索纳塔猫别揪、全新途胜峦钩、名图钞、ix25硷、朗动渡讲、瑞纳等14款车型镶,涵盖A0级屡凰部、A级充涩闷、B级酱坡、SUV等主流细分市吵们,累计产销量突破700万辆户。    北京现代官方数据显示扇剧柑,今年前7个月贡就,北京现代累计销量达到59.3万辆亮潦,完成全年112万辆销量目标的52.9%械。 2005年8月8日袒虱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年霞礁怖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司你秘哆。北京奔驰的成立每,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域劣。    虽为国内高档车市的后来者喇款,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蛙皋惶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划棵唯,实现产品导入暇池、股权调整侣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坪,北京奔驰由此迎来了高速发展期卵配。即便是在国内车市进入到“新常态”后蛊吞陷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅唯蒲,远超行业平均水平两。    目前镜,北京奔驰已建立起全球面积最大欠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地裁现,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂局纹甜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心戚份,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台弊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业廉础井。 8月22日八,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蛙:C级车急舍沛、E级车馆、GLC SUV和GLA SUV匿使。官方数据显示迁考,今年1-7月市讥,北京奔驰销量达167307辆汐峨,同比增长32.9%獭。    8月22日嘿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市晃渭。在迎来年内最重要的车型后篱棋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颗咳凤,着实令人期待捷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展港,在帮助外方顺利打开中国市场的同时梅墒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力丝遣蛙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多平。    “在各种场合我都讲篱蛔,北汽就是合资反哺自主”驰落敢,徐和谊告诉中国经济网记者沃,“合资和自主阜镐,绝不是对立款饲县,而是互相借力”剿届撵。自2009年以来停,由北京现代醚其虱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范味、管理流程予以借鉴的数以百计怀。 北汽自主实现百万辆    正是如此芭巨即,从2011年街,第一辆整车威旺306问世咀视委,北汽自主销量直线上扬盯颁:2011年达到2.4万辆被膛、2012年实现7.8万辆焙牵穷、2013年超过20.2万辆涸拓、2014年突破31万辆谋式、2015年完成33.7万辆菱。历经五年多的时间拓,北汽自主已累计生产达百万辆宠,跨越增长令业界瞩目降警。    “着眼未来狡螺,对于合资我仍然非诚呤⒎В看好兑惊。不仅是十三五多票边,未来很长的时期东啼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献浆。另外忙诫蕉,在此基础上碧蓖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”孟,徐和谊表示惠硷戮。    “年底前还会有更多的好消息赡亨吴,不管是在新能源领域射浪究,还是整车领域谜浆防,包括一些重要的零部件领域雹,还会有一些新的大项目落户北汽店弛。这样朽蜗吨,为北汽更长远的发展劣瞳社,我想合资这一块胸盲涧,贡献还会加大口。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤伐:李芳" "  9月29日壕限须,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上传,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氏蒙。   蔡明指出磐麻哄,中国汽车市场曾是低质量拆、低配置珊兔涸、低服务的代名词侥寸糖。诚然何兼,与美国汽车市场相比荆瑰,中国汽车市场还不太成熟腊。但是奔相未,趋于完善的服务质量屠略醇、规模日益庞大的车展公、逐渐被认可的中国自主品牌勾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步誊裴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标朵,分值越低表示可靠性越高式。J.D. Power近几年的数据报告显示犀体,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恍,从2009年的178PP100到如今的102PP100戈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步撵。尽管与美国市场还存在一定的差距饶杰,但中国市场的后劲儿不容小觑棠楞闲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显诉蠕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢金捣?J.D. Power最新数据会给我们答案呕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH攫胯靶,而中国市场的进步速度为每年4PPH鸽巳龟。在车型研究上岛,中国赶超美国市场需要6年时间愤蚊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH誓聘,而中国本土品牌进步速度为8PPH楷趣壬。在生产车型上汞戮,中国赶超美国市场需要5.5年委灯烯。   3. 在了解美国客户的需求上胎把,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鲍镰。   经过对这些数据的了解和计算屯庭瑞,平均下来悼汞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缕,才能百战百胜稿,想赶超美国市炒莱尽,前提是了解美国消费者的需求姥袒虎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的健钡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为撤颊巴:车内有令人不愉快的气味鸥卧脆、胎噪声过大(来自车身下面)洗魏、耗油量过大级好、风噪声过大(来自车身周围)拔、空调开启后匠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为冲:内置语音识别经常无法识别/误解命令考无疆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钒、风噪声过大(来自车身周围)霸防、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档顾。同时硷蜕泡,在前10大问题中辈交低,只有一个问题是相同的孙捌忻,即风噪声过大肮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陕浇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酵。中国消费者更注重感观(嗅觉趴汀卤、听觉和味觉等)方面的感受质量撼雌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受娟。   就目前来说慕刃,中国的汽车产业还有很长的路要走舌抽贫,无论是汽车的质量孰防,还是汽车的整体销售体系巷抗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距裤棚该。凡事欲其成功辉碑,必要付出代价括拌:奋斗写柑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碍休编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰返啊羡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理驾覆手:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣竣醒膘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吻奇韦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编桓奢:李芳 版权作品亲崔弘,未经环球网Huanqiu.com书面授权信踩成,严禁转载具,违者将被追究法律责任疾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奶补堡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览良饯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注染。同时韦翠蒜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恢,作为本次车展的重要组成部分之一粉挡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖楷寸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠藕,中国机械工业联合会会长王瑞祥兢唯穷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言歇烘,为中国汽车产业的智能化冒创孰,信息化方面的发展做出指导意见豹。   本次峰会主办单位九烯外:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抬佳甫:   贸促会汽车行业分会长王侠椒狸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟露:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘补腿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瞪莎睫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮私荆栓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一欧角:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涂控箍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌地涸疙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了粒纽率,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看供峰坞。因为我以前开玩笑说了一句话米幢稼,我说这个车联网这两年已经实现了豢陌跨,就是人在车上用手机连网错泡,这已经实现了鸡看。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坊降,手机天生的使用起来就比车机要方便仕闪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变躬忻。有一些改变我们已经看到了两卑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芭侥集。现在有了优步路衔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了僵恨兑,这个确实听着都挺有道理宽修,我们一听都很吃惊急角佳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享官箔,搞来搞去就卖那么几百台车碧弦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始潭奈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了丹。对于整个汽车产品辅、汽车产业链的改变它到底会怎么样懈备?   回到出行的那个问题锈苛,我觉得大家也不用特别的担心算逝。我先给大家压压惊嘶坎誊,有两个数据很有意思拷岭卜,一个是美国湾区的汽车销量缄泰豆,一个数据我们一查就能查到袄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及介袜拧,现在渗透量已经非常多了庞,优步在湾区这么普及了济漓爸,买车的人是不是变少了蹄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁人铣,这个没有变少禾,而是增加了菜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆可浦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错及。确实涨的很快绥,这个和大家的想象是不一样的疚,觉得汽车销量应该减少己糜秤,怎么还增加了呢几屑戈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少誓疾,你说滴滴讨甜工、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情篮既蛇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买操被,这背后真正的原因我就一直说嘶邵挥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惦们,其实出行不等于汽车模帽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺划、道路密度不够这种应用场景辨督骂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用飞,其实它真正的加剧了中国的拥堵缅描式。北京和上海这么多年严控车辆的牌照兔衰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%啡眯贝。汽车也不是简单的交通工具耸缕,如果把汽车还原成一个交通工具俱传棺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了额噬馈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由话慨揣,我可以开纷芍,我也可以去坐地铁描梳徊,我有北京和上海的公交卡桐、地铁卡手嗓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车限嫉腾,我也可以骑自行车潞,有的时候感觉走路也很好巍浅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的继挤,汽车行业当然会发生改变本疤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验列癸判。如果你只是把手机当做一个通讯工具棘俏,在2007年的诺基亚已经做的非澄喟到校好了卸峨侠,但是还是被智能手机行业颠覆了湘。在汽车行业也是这样供,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验茬吉氏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具假。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拣,我们去展望一下评。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疽,大家都提到很多了描晴。其实很多人的展望角度是不一样的侧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了幕昧枯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了兄荤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辈,更多的是解放了你不用开车星记槽,分享的是司机伺饶渐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够帘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降眯惊洞,它是一个规模经济哗具将。它的交叉点大体上在2020年就会出现般校栓,我们的预计2020年在美国就会量产苗聘宪,在中国可能会晚两三年集氮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丛称,这是我们要看的一个趋势净。   第二个趋势祷畦掣,移动互联网会加快电动汽车的普及蠢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骗渡趁。很多人说电动汽车是因为省油钱秒充柯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车郴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瘦污,再也不需要去加油站了栖。第三个带来的变化就是对产业的重塑画股,以前汽车公司都是专注在制造傲亢,用户就认为是汪洋大海先藏靡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涝妻路,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链空,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面讳臣,内部管理的界面刺,反而把制造这件事情也许就可外包了抢遂。最后一点哎宫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接堡,所以汽车作为交通工具以外的部分疮莽卸,一个用户买了车以后需要的增值服务舶陛,汽车公司就也机会去提供这样的服务茎馁解。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验廉焊。所以正是因为这样一个对移动互联网搞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构棉,超过1700名员工提侈叭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嫂仆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车饶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沃,激励用户地炊,这样蔚蓝的天空就会出现送匈怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒萄式:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瑰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会外赡猾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粪息陀。同时净,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开埃,作为本次车展的重要组成部分之一畦焦幸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堵乐换,中国机械工业联合会会长王瑞祥凭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言话,为中国汽车产业的智能化本,信息化方面的发展做出指导意见沮乱。   本次峰会主办单位撕邢吝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接揣呸:   贸促会汽车行业分会长王侠龚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟飘睦橡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林遁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮处:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉澎咖供:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鲁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卤干夹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲快莱柯藐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长呻,因为现在我们是全世界销量最大的市场睡境售。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寡捞缆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺串、环境污染等方面多纹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战磺几。同时捕内,智能制造攀、工业4.0世、移动互联雇懈肆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战佃罗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”磕肩、“互联网+”等发展战略副。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点雀簇。我们有很大的机遇牌,我们会见识很多非常有趣的变化本握。   当前业界普遍认为呜,低碳化姑勘、信息化天、智能化是未来汽车技术的发展方向磋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台射戎,正在成为汽车行业的发展热点笺肚,正在助推中国汽车产业的转型升级卷歇,从而进一步打开智能交通产业的价值猾沫。在2010年的时候汗魏梳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沫查,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盟葛考,为用户提供全天候段苇、全时段的服务辰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务配谅肪,签约和活跃用户超过一百万参,累计为用户提供约2亿次的该户服务屡季可,人均交互服务超过11万次翻陕。经过近七年的发展翁履,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位末祷彪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用姬、凯迪拉克媚、别克畅秒揭、雪佛兰上使用律懒,倍受消费者青睐擦琶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢恕,面对新的市场和技术趋势搜,基于车联网多年的探索董链傲、实践结合行业的技术储备譬卯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略幻,提出了到2020年力争100%产品实现互联屋,并致力于打造以车载信息服务蜗羚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务霓鞠购,为人蚀繁、车提供安全智能便捷绿色出行釜赌糕,初步建立和谐的人烈、车榷岁、社会互联生态圈贺琼恼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克翔径诺、别克尉、雪佛兰品牌同漠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广课淀唱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展杠秘。除了安吉星在移动信息和网联上礁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力溶、内容服务能力拒、大数据运用能力良,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B番、B2C的业务陶叼录。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全枪逢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露如、支付安全防阀,更可能引发行人安全和人身安全河,因此在大力发展车联网技术和服务的同时豆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入簇递,网络安全开发包括威胁因素识别姐、安全战略制定推售九、安全措施执行壤强绵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蜗貉缆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拜迁衡,并且在过去几年不断的进行迭代升级谴芭趁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凳幌道。伴随车联网技术的发展仍藩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术刹亨绞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术迟鹅哎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶抡逃。让汽车驾驶更安全方、更轻松冲、更有效荤丰。   我们身处在这样一个时代檀借,新技术层出不穷使一切变得可能虽似垒,我们也是非常幸运的一代人氰,能够见证汽车行业在国内瞳答、在整个市场上有一个颠覆性的发展绩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搐涝巳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞睬痢。同时也让我们对明天更增添信心和期待酬,激励我们坚持不懈的努力躬纬。   我们相信猩骨,汽车行业的发展刚刚开始楔。汽车行业与其他行业的相互交流己敢侥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活澎舵。我们会和同行一起共同为之奋斗杠柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮快滥:李芳" "   9月28日绢侈,在2016上海浦东国际汽车展前藏赶团,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赁,新兴造车势力禾店、养车臼苹嫩、汽车金融等领域从业者箔,走到台前里暗,与大家分享及探讨未来的市场前景柿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杜揪离。    吕征宇挎儡:各位领导需附母、各位嘉宾可,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典靖际,刚才我们的同行说得非嘲校好恋勺事,其实我们有一个共同的理念捕,而且我们也有非常多的痛点揭够入。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来导谦拔,我们也有美国合作伙伴的公司翟,乐视的七大生态是有机的佩,在零基础上打通的阿乖矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的盘,目的就像董事长讲的一样读剧媒,让“蓝天白云”再飞翔拉染拭,目标就是打造全球最先进的超级汽车隋螺。    那么用互联忍郎肥、智能楔凭、电动犬铺芜、共享的方式拧旅汹,实现“未来”的交通方式酶觅,我们认为汽车产业瓣茄,还是没有被互联网变革的产业请。对于乐视超级汽车生态而言倒,我们有四大基石韩鲸,我们相信社会化踢、分享化码、互联化苦既坪、共享化将成为我们未来变革的方向旱。    从我们的汽车生态诞生以来姜迟洁,我们保持着快速的发展孝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目浮佩犯,落地在浙江湖州 怀薄谋,这里包括绿色环保的环境疲甩朔、自动驾驶的一些功能和区域吗笺。    同时我们最近可以告诉大家扔掇,我们的产品样车在美国已经开始路试碗,技术在百米加速已经是全球领先了论傲,产品的量产进入倒计时状态剩率。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资干,创造首轮汽车最高融资金额的记录寡拓湾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吴,协同开发也是我们在北美的基地苗甩、中国的基地帅、欧洲的基地共同开发沤猜程。同时我们的战略开发电动的底盘机构靶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件起绣愁。    第二个就是智能化靖,车是人工智能的最佳载体徽派,乐视做了大量的投入皖,在硅谷和SSA成立了研究院斤套,在智能驾驶也取得了突破性的进展绞雀。社会化就是刚才说的分享贝铅高,我也非常喜欢这个创意蹿鞘奉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疲淬,我们相信在共享经济的领域里歧煽,无论是Uber的繁荣集搬,都证明未来不管是房子县厦掠、汽车都是重实用的趋势扫士秤,所以乐视将战略转移囊,推出车租赁的平台雌,我们叫做乐享平台鲸吹涡。    其实最重要的议题就妮,乐视作为互联网公司取具类,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力箱含湿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痹夕,电动化徊隘、智能化入萍卤、互联网化蔷测、社会化劫椒贬,这四大纬度有密切的联系斗锹。    我们把汽车当做全新的载体睡卤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烯劳天。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功缝圣双,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弘,谢谢大家顷祁琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾荤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日掂拣殊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抚茶堕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冻番北,他认为车联网赔瓶肺,既然是大势所趋牡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网冉,少炒概念抱,多做实事艾。 以下是王侠发言实录舌邢:   在这个夏末秋初牌、时令更替的丰收季节拖伶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机太,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鲤坚。在此醋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会次蹿哇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来精未,汽车产业的电动化标丁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题避膏光,而且也正在成为全产业链创新求变晃、转型升级的主战场厢槽。但是弯汤唾,热点和繁荣的背后拇溃蕊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面箍蕾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乃酣劣,车联网也在热捧之后开始遇冷讲诧裤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陀痹。其实戒斯侧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战染哪侮,我们要理性面对幌莱卢、系统分析忍酸痉,既对前景充满信心氦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棚肪首,才能在变革的大潮中认准自己的方向温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尺船,我们要清醒地认识到裸,汽车的智能化和网联化是大势所趋舜坝备,是不可阻挡的方向婪沛妹。电动车还有技术路线之争玩埠割、对减少污染和能源危机的疑惑轿獭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处炉邓叹,没有坏处闪墒。汽车诞生130多年来高护,除了带给人类方便之外藐袄貌,还带来了许多难以克服的问题伟,比如交通事故蹈氦、环境污染和拥堵娥、能源危机等等儒虾。车联网和自动驾驶等新技术的应用录吴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐割馆突,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想啤。现在不少基础薄弱的车企逃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卑患且,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守擂视,多持观望态度乐牢,这也是目前车联网叫好不叫座舵铜、貌似热闹却普及率不高的重要原因氨。我想说的是吩托,既然是大势所趋太抄,就不要犹豫不决镜税渴,否者真的会给对手赶超的机会喊号郝。   我们要清醒地认识到败,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谩。汽车市场的低增长成为常态之后惜,我们对于销量的追求空间越来越有限凤叭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值码输,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道圭。   我们要清醒地认识到徒储,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撼梦,必须是社会性的统一行动习圣逆。一方面入版,车联网是一个汽车生态祥舶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蕊法。另一方面蝎午,车联网又是由整车制造商搓串离、产品供应商高、内容提供商蒋、软件供应商翔咀、服务提供商葡、网络运营商等不同角色组成的产业链猫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合溃,打破壁垒扰棠拈,互相开放信息系统肛仙,进行深层合作刃净,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拔蒲。   我们要清醒地认识到嗜猴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破表,而是要靠一个技术集群的集体支撑内。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网獭,如果通过手机就能解决的岛,其实不应该叫车联网陕。大数据犁秆构、新能源技术品、网联技术拎、自动驾驶技术擅青、传感技术很、网络安全技术等统,这些技术的应用都是相互影响尖、相互促进甚至是互为条件的勉。比如汽车共享和无人驾驶韶洽,就只能在车联网的前提下才能实现极,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变贤歼,并给汽车共享带来更多可能性寞隙。另一方面椭,与手机和家电不同的是酞工,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吃柑,绝对不是有钱就可以任性的地方谜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平解吃,中国车企面临的问题一点也不比别人少磁钳,我们一定要避免浮躁情绪伸肺套,少造概念禽毫,多在核心技术上下功夫谷剑。   在刚刚结束的G20峰会上堤寞牵,习近平主席表示帕誊矮:8年后的今天廖泉却,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挺、人口增长红垮蹭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期懒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惕绅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头峡。其实努,对于全球汽车产业来讲导,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱岔旧,传统技术进步的空间越来越小跺篇沫。在这样的背景下翅负,智能化牢炬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎徊赏,为汽车技术进步提供了新路径亩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纤捞驼。   今天霖奉,我们以“智驾未来嘘、创领先锋”为主题省沃,邀请各位企业家肪、专家学者共聚一堂荡咯,希望大家能敞开心扉仓聪,知无不言吼晶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蒜巾锈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量笑恢。   最后皆巢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功适,祝各位朋友在沪期间顺利抠尼、快乐江辉、安康倍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型峦绍摔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306每,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体麻贿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舶串拨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线汗踞,在下线前夕巩谴皆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通仓陶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颧。 一牟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型市坎铅。今年1-8月缴两,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骄票。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谋娜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间巨,以首款SUV——威旺S50为节点钞财,一步步走向经济型乘用车领域李,实现“MPV SUV双轮驱动”茎监诫。对于未来产品规划统凉棵,陈桂祥向网上车市透露秀首:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型题虑,并冲击40万台销量规模琉天集。” 陈桂祥进一步表示绵:“北汽威旺的MPV寥被、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蛇挂茫。2017年的销量重点会集中在M50F上誊烤啡,到2018年也会有全新产品上市轮邻。”    今年8月16日冕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鹿究辩,对于转型中的北汽威旺桓堑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化氏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型身趴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品类半,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂速坪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蹈赌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钩港。在陈桂祥看来熊让,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏糠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碑。    二波盆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谴范。M50F具备明显的高颜值特征捆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见眯盖碉。而做到高颜值并不容易圭年,陈桂祥向网上车市透露阮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源暮农,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抹孝茨。    从内饰来说据,新车的设计均由轿车化标准打造嵌帛巩,其配置在科技感武、智能化上都有出色的表现劣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏炽沟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涧敢。同时幻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表角敛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配祟惜伍,智能化水平足以媲美合资品牌婪敌。 在性能方面冀抡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速铂哥,进一步满足消费者的需求达,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型懒京诫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台寂媒,到2020年威旺规划40万台的销量辱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求氦。未来将在夯实MPV市场的同时冠,进一步做好SUV市场斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻谎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日郊腺愤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肯隶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业愧陇:苏州吉姆西繁颊、苏州金龙平饰、深圳五洲龙妻迫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元禾很狭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疚刊,并对吉姆西取消整车生产资质凤示捍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除耐米懊,追回补贴资金乳。    根据通报酸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侵瘁卞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆础熔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元际澳。不过稠赫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鼎。 补贴新能源汽车的依据何在花?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆到歇。市场经济最需要的是诚信吕随。但是笛番皮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中犯悸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未缁恚害屎谴。部分领域缺少应有的制度约束刺磐,秩序甚至失范疗对檄,这并不稀奇汤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞暑贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立渺。尤其值得一提的是按,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乐。在这一目标之中涸呸,财政也被赋予了其应有的定位杰雌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”傅缔。中国社会的根本性变化需要处理好市场祥猎去、社会与政府的关系氨密。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件捆弦嫂。新能源汽车市场同样是市呈逋稹,从根本上说阶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥精户。新能源汽车骗补问题的源头笑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重粉。    当然糙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用皮惦款,不是市场取代政府辱,而是市场和政府有主有次甭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嚎鹃讲。说时容易做时难卿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拐慧。补多少悉秆河,怎么补甩,补贴如何管理等等骇梗头,同样都是难题酮仇。    为什么要补贴新能源汽车妥别?可以摆出来的理由不外乎如下渴栋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脓,只要予以补贴呛鲤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展唬不。这么说不是没有道理慈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产慑,成本较高骆伎。有了补贴狮滑脐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补千尽氰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善齿女诗。只要有足够的补贴具,新能源汽车的发展肯定会更顺利寒。    但是任覆爸,有了补贴腹悍檀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搓海?新能源汽车发展的关键在于技术海。有钱就会有技术吗壬?这才是问题的关键稿。的确负风存,现实中有许多技术是可以花钱买来的片形宪。但是妥,先进技术不见得能买得到赡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段仆哎。各大汽车企业也在努力开发新技术冗。在这样的条件下纬薪茹,新能源汽车的发展方向都是问题东懈唬,怎么会有可供市场销售的先进技术抒谭?有了钱瑰瓢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谱颧不,但是阔粳踞,研发投入增加孺溺,并不等于研发就一定会成功摹桂坞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缴,没有确定性的目标冀,研发投入的针对性也不可能太强险染借。在这样的发展阶段湃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法滇崩,让市场自行选择合适的技术毛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势琶。优势到底有多大补,得看技术忱。电池靠电力供应灸,由于中国电力主要是火电垒,最终提供汽车动力的是煤炭弓。只不过田拘,煤炭发电地可能不是汽车使用地贰绩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地趴弘溯。污染是否减少坤斜,还得看耗电量的多少染灿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量客。之后潘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较椿曙到。传统汽车汽油有不同等级老庞草,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率黔咀尖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源尉空,这也会带来一定的污染弥。这都是比较时需要注意的露馁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进细、充电不是特别方便的条件下膘委,混合动力有助于新能源汽车的发展陵帽灭,但问题是邪抒翱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冲?充电不便就不充戊饭,将“新能源汽车”当传统汽车使用检,也不是什么新闻凤化露。还有疟堡汹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乾羌嗡,到底改善了多少能源使用状况还?太阳能利用技术的改进老嫉江,可能是新能源汽车发展的重要方向绥具。太阳能丰富届,足够人类使用淬唯韧,但是目前利用技术较为低下帘僚,妨碍了太阳能汽车的发展虚。石墨烯等新型材料的使用诵驶,有许多未知数诚叼,也意味着有许多新的发展空间搪廊。虽然空间多大未可知罚下唉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会汹抄嫉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现榔擂?政府在新能源汽车上的补贴较多受潘碉。包括中央和地方财政补贴在内吩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汀核氮。补贴力度惊人俊晒废,这是骗补的根本动力店。当然味精,骗补还只是个别现象凶台,或者说只是占全部补贴的一小部分泵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涛物令。如果问题的分析只是到此为止擂撂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策悲翅钙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多村惰,只有寥寥几个头泛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酿费。这些企业不是小打小闹的企业敲蓄,从某种意义上壁惕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哄辟渤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地靶。这些企业按照正常情况下棱礁扭,应该合法经营才是竟瓜,为什么要去做骗取补贴的事亭?从企业层面来看祈,这是市场经济仍然不够成熟的表现赖超敦。在成熟的市场经济下氓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盗,至少应该是诚信经营的擂规。骗补肯定事出有因柬。    值得我们拷问的是潘旧瑞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题陋?大企业铤而走险谋排,或者可以解释为补贴获取的门槛较低褥,企业不必费太大劲就可以做到含,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业龄膜撤,倘若没有足够的补贴合,新能源汽车业务也是难以经营下去的屁心。    政府花钱是要讲收益的侮精。动用公共资源磁襄卵,就必须将事情说清楚哦。最终讽冉碧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告毖彪。评价报告应该说明补贴的总耗费箔、补贴去向以及效果膊补。这是国家治理现代化所不可或缺的墒颈扔。每笔财政款项都应该用到刀刃上券,都应该得到其应有的收益河。算总账星,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展喷径禽,这个判断并不容易做到捣腥犊。仅仅纵向比较是不够的身,我们还需要横向比较鞘,中国新能源汽车行业与世界同行相比烈,地位是下降了路娶扁,还是上升了身敲弯。如果上升款镣,那么上升到什么样的地位眠?如果下降举抠,那么下降的程度又如何踩吼倘?即使有了指标数据墙,争议仍然会持续下去剧吼抒。也许旁,我们可以通过其他指标来加以佐证晚。    新能源汽车的受欢迎程度朗森郸,显然就是一个不错的指标惹。2015年新能源汽车销售了33万辆扛弹坝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计俊娟慨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的街秸,那么实际销售数量更小兰亲。新能源车价格不低途,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美岁栓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素毕啃,更利于判断缸睹薄。北京小汽车上牌需要摇号痉,但是新能源汽车的号是单独摇的宋票,且获得的难度大大小于传统汽车锤。这样馁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谐亥很。他们选择的理由多是容易拿到车牌韩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力耽辩沛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖掀,还要摇号磷堪,获取牌照的难度和支付的代价都不胁蘖,新能源汽车和牌照捆绑销售楞堑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诚摩菏,于是他们也可能选择新能源汽车茨戏谴。但就是这样涎劳,新能源汽车仍然没有流行起来蒜。全国其他地方交,也未见新能源汽车充斥着整个市场位垄材。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩逆熄嚎,但是韶,我们需要思考逝咸骄,这些成绩中卞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果湾套瓢?一些城市为了招商引资斤蓟,鼓励新能源汽车企业到当地投资吵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车氢窟。“双赢”战略的实施虱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力苗勉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进衡写。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定财陇,这样的不对称竞争扶持谭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴么磐烈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待氓怠,是对新能源汽车价廉物美的期待僚拦小,是对节能减排效果的期待魄,是对先进技术发展的期待刮。这些期待都是合情合理的泞受滥。但是锤暑很,供给侧结构性改革还未到位粮容汀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瑟群,这才是问题的关键究。即使要给新能源汽车补贴松,也应该考虑补贴的环节泄苟抹,考虑补贴的对象唱碗仇,考虑补贴的效果蔽不坊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挪,不能有效激励新能源汽车技术的进步寸耪。如果一定需要新能源汽车补贴稗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效唬裁亢。这样的补贴有点后期资助的味道胳储,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业霉评。但是兴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钉家,那么它就在这个行业有了竞争优势澈,实际上不需要任何补贴笺肥,就可以经营得比其他企业要好扒喂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争范,扭曲市场行为踏齿。而且樊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展水妻。新兴技术的成长在萌芽状态脐,可能没有竞争力龟擅私,但是涤憾,经过一段时间的发展之后春琼疚,就可能显示出新技术的力量拨首。不同时期不同技术的影响力可能存在差别首响,今天领先的技术跨行,到了明天就可能落后品。这是技术发展的规律性所决定的秸摩眯。为此稿短首,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间背梗惩,因为未来的不确定性糯,没有人能够确定未来的真正技术路线泄。留出市场成长的足够空间饱夕碴,可能比别的做法更加重要橡邢渴。骗补问题的出现偶淀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机福澄。    基于现状及莱黔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展法穆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变飞。这些年的财政补贴躺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样汰堂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吧。相反廓殴,效率不够高的补贴安汝围,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少躺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泪。现有的补贴如果不是投向终端唬详瑞,而是投向技术研发疙覆膛,会不会效果更好点呢挨?个人汽车消费纯粹是私人事务肥射埠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向猜。骗补问题的暴露糠呕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盼称刑。补贴本来就在退出蕉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烽。补贴旨在鼓励研发吃,鼓励新能源汽车技术的发展掂宛诵,而不是其他具体的消费目标多纠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是勾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场提。这样的技术支撑出来的产品蒜凰鼻,还不能满足消费者的出行需求辛淡沁。财政补贴可以退出淮,但可以通过科研经费资助的方式疼浩,鼓励新能源汽车技术革新捐辩。同样的钱碧加溪,花在科研上的效果顶炕,可能比直接补贴消费更加有效饰。创新驱动发展战略的实施沤渭颇,从根本上看僻鸡南,需要依靠的是技术创新厂叭嫌。在技术创新上多投入诚,并注意投入的有效性氰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谱伙抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  今年7月底换拇,在2016年世界500强排行榜中搏拎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叼,比去年跃升47位倘累,排名第160藤,引起国内外企业界牟膊、尤其是汽车业界的瞩目七秆似。    今年擞嫡恳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头办抖。恰好是在10年前吩拦入,徐和谊出任北汽集团董事长纬轮,策划茹氰、主导蓟骡、实施了令北汽集团由乱到治兢,由小到大怒坟凛,由弱变强的变革纤郎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姑绅刹、有益呜、独到的成功尝试儡漆。但是免噬,当中国经济网记者约请徐和谊巫,请他以《老徐和北汽这十年》为题寐好侯,谈一谈自己与北汽集团时烩,徐和谊温和哀、憨厚地笑着说敖扦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膊款,少谈们讲,少写策幻男。    于是渐,在不久前的一个上午纠,在北汽集团的一个会议室里姑趣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访千,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道黄聚。今天是系列报道的第一篇赎硼穗。   当时醇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抠诚娥,实现跨越式发展”的战略糙刷庙,以及构建整车瓶笑、零部件软谢、研发铜苏携、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坚猫。“老徐这人的特点就是说话算话校裴据,真抓实干帽。眼瞅着北京汽车研究总院被护驶、海纳川汽车部件猾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滦、新板块一个接一个地建立起来虎,形成有力的链条夯凛,轻装上阵咳唾,并有序运转”就。 北汽集团党委书记空纤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展卿寥,连续多年蝉联世界第一得氯停。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吭齿隙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搂伦。    世界汽车产业的竞争是国际化的贪欧、规模化的渺,更确切地说是集团化的卧荚埃。观全球汽车产业格局喘了,能够称得上汽车集团的帆匙,美国有通用福麓蛾、福特村袒税,德国有大众说粮、奔驰堕、宝马敞袜,日本有丰田倒瘫、本田去憾,法国有雷诺-日产滥瘦、标致-雪铁龙壬寿,韩国有现代-起亚渺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吗,谈到中国的某一“汽车集团”某甲蜂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到戊同烽,没有自己的品牌和产品剐,不就是一家投资公司吗烩让输?算什么汽车集团!    每年难鹃乐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名系,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”避,不但被大众财欧革、丰田喉都瀑、通用们甩出几条街赏,也常常被长安路驰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑急萄。    因此技睛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展布蚀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鹅冻配。    过去10年间皋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后倍,在汽车产业集团化方面做了大胆碑姓、有益的尝试驳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体俏蓬,逐渐培育犊毯秆、锻炼成为一家颇具规木坷茫和实力的汽车集团添弊,在研发姓经媒、制造螺雄、人才碳、创新僧庙茨、管理等各方面实现了标准化郴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钳架并,曾经拥有一定的基础和财富电旱,令人期冀;同时甭人缺,由于分散化阜避、碎片化箍丸,更存留令人难以释怀的遗憾扇哀。    北京轿车工业与一汽肌贬溃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末画富,有考证甚至认为浑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌擂怂奈。    据汽车老人陈祖涛回忆赦氰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时呕监喊,北京生产的轿车最早使用了自动挡啼膘姬,而对手只是手动挡甘哇。    上世纪六七十年代滔率材,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北煤,成为一个时代的记忆坛戌。    而同期怪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钝净乳,遥相呼应的玻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130畦。    改革开放后嫂烩兑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杰版妒。    到上世纪90年代仿识爆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨昂瞧、称王称霸厕陕宪。    特别是2002年焙测鳞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代特,也创下了高速成长的纪录弯叙降。 北京牌212越野车    可惜的是目泪,在这些看似个个突出的单体层面之上琳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”艇唯,除却福田与现代拎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争己,还被同行作为茶余饭后的笑料量。整车企业尚且如此唉聊,北汽的零部件企业就更加不堪了毙。由于资金沟随、技术和观念等原因七睬,大都跟不上主机厂的技术升级窍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凹帘寒,有的企业已不得不靠出租房屋度日立。    忆起十年前上任之初的状况假郸,徐和谊对中国经济网记者说逛冲常,当时的北汽一盘散沙惹驼,特别松散搽层,单打独斗琅,各自为政份晃,互相内讧境查,效率低下……照此走下去测,“没戏拷掸,一点戏都没有”!他边说边摇头脖。    由于资产结构的相对分散脚茹耐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业悄。日常运作中痕荆,大多只是履行政府赋予的出资人权力茬唬痉,无法形成一个科学的集中管理机构锋解,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系响牌,深入企业经营管理了措侍控。    2006年10月底癸,徐和谊出任北汽控股公司董事长坪丧,恰逢“十一五”开局之年枪柬,他率领北汽以科学发展观为统领痢,对产业结构和发展战略进行了全面刃、系统臀、有效的调整黎幢。    有北汽中层管理者清楚地记得镜狈,当时圈险恫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梗榔细,实现跨越式发展”的战略刮色,以及构建整车奥镀、零部件抵、研发澈咖椭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径价。他说闯颧,“老徐这人的特点就是说话算话瘸道喊,真抓实干窃。眼瞅着北京汽车研究总院师、海纳川汽车部件癸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务佩、新板块一个接一个地建立起来钱,形成有力的链条袱菠轨,轻装上阵编,并有序运转”读茨。    到2009年晨,短短3年时间浅,汽车年销量突破100万辆大关啥,销售收入突破1000亿蹋,北汽集团化战略初见成效乓。 2016年匈渐侯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弘翅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”低狄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入权,公司治理结构进一步完善陋,集团的功能定位更加清晰;同时狭荣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实请捶褪,并将在人才吸引惦珐、产业链完善及兼并重组中断隧猫,发挥出更加高效的运营效率梅沪恼。而外界则普遍认为须谅蔚,名称的变更麻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蓬勤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心红箍。    “北汽控股更名为北汽集团怖松拈,是北京汽车工业的领导体制沤略、管理体制的一次重大突破盯垒陷,找到了北京汽车防、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”擅汕刻,徐和谊当时说蒙嘛雹。    随后缓返灌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团稻谩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哨。根据规划耗径痕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沃低,大力发展自主品牌嫂,完善和打造全产业链固,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位颓,进入世界500强暴。    “说到做到珐墩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烧玲累。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嘘氦奉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破识偏椭,战略性新兴产业蓄势待发纱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升既犁邪,各项增长指标位居中国汽车行业前列长,成为近几年来最具成长性的企业集团戌彩梆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛廓:李芳" "   姚景源认为存桶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伪塑显,而产业政策需要与时俱进问络。    杨裕生表示釜税钎:应适时推动电动汽车市场化念揩,也就是补贴退坡怕闭,一直到取消补贴骡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重婆伤没。但是倍晨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高聊乔,不宜鼓励椭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纽。    侯云春指出逻透庇,新能源汽车发展需要在供需两端发力浇,两手并用掠诺恫,推动新能源汽车健康发展咳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示势,表明在国家相关政策的助推之下插供勾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展悲顷间,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题道读。其中苏京,规模巨大歉、涉及金额超10亿元的骗补事实呈郝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”然摆秤。昨天使赦懊,几位专家学者的观点引起关注戎蹬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瞧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用妒娇。对此噶寂便,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示洞翅画:“我觉得补贴是政府培育市场的手段灿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鞋沙汉、必要性的措施访吾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为亨,政府对于新能源汽车产业要进行干预豢隧,而关键问题是怎么干预贬,干预什么楔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持攀,而产业政策需要与时俱进”泵令鄙,他谈到临眷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用虏考,并提出产业政策应该遵循四个原则嗓楼。一是产业政策不能替代市扯雌噬础;二是产业政策要管产业弧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物歇呸伶。    杨裕生也认为午补,目前的补贴政策有两大问题得匪播,一是单车补贴过高喉部,二是补贴总额高输。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啃,副作用很大狈。    在新能源产业层面碱,杨裕生表示怂弗:“应适时推动电动汽车市场化慨,也就是补贴退坡对,一直到取消补贴旅檀阀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乳棘汤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”福惠粟。在技术层面娩,杨裕生认为呵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车顷宋,第二就是发展不补贴券降害、已经市场化的低速车惫即。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胁良痞,不宜鼓励猛馅鳞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化污昧播。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鞋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出从普,新能源汽车发展需要在供需两端发力略,两手并用拘,推动新能源汽车健康发展邯幕菲。    侯云春解释说叭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力定尾鲜。一方面大家喜欢用沃怒诉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涪,政府和企业共同努力坤茧备,使得新能源汽车能满足消费者的需求乐戈,开拓新能源汽车的市场芯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”泼碴添。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  如果我们做好准备的话吉韶,赢家当然是我们寒宝境。我们不担心其他的棺霞倾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琶,我觉得只要我们做得好俯脯,一点都不用担心惺抗挪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日筒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陪柬餐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嗅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授筐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访馅建傻。其中特别谈及奥迪与数字化舜斤。    施泰德说靖,到2025年以前踌衬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢患斧诡?汽车行业正在经历一场变革炮割倡。对我们来说癌梁,有一个非常重要的关键词阜颈累:数字化想,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变渤承。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哪熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说说疯,我们眼下所处的时代扛胆,奥迪科技一直处于领先地位尾隶赣,并不断进行新的突破劲。对于数字化忌卿侣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商遁卫。到2020年时环署褂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酒,这也是我们引领未来的一种设计缮唬,包括其他顶级科技汹梗壕,包括我们的传感器交、雷达坡淘、激光大灯等嗣赊漆,都会进一步巩固奥迪的领先地位火瓶汇。    施泰德说糙芥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远化塑,我们会全身心地投入到这一点合童,包括3D地图堆嘉拜,导航等应用申蠕瓦。对我们来说赶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值秘掀。当然烁瘦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”迟溅爱。    在回答有记者问戏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势寿反陆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走棺脐,有哪些优势忍攻?在这场竞争中扰骂,谁会获胜”的问题时险炭男,施泰德表示涣下蕊:如果我们做好准备的话摄蒂拘,赢家当然是我们唾炽侗。我们不担心其他的稗虐挂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缆翘,我觉得只要我们做得好捐斧,一点都不用担心立垛。    施泰德强调贡赫,在某种意义上碍,我们也是一个初创企业榔屡。其实尉溉驰,奥迪有很多细分部门妒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作孪纱。如果没有这样的合作搅骂,你很难相信谓十,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远斧步霖,我们能够成功地实现自动泊车奴胃、自动驾驶等困杆钞。    施泰德预计携,2017年期溶,我们要推出新的奥迪A8抨,自动驾驶的时速能够达到60公里典玲,没有别的厂商做到这一点溯翅。如果我们明年能做到这一点的话堆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技颂,启迪未来”涤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕块隶。庆典活动前夕羡收,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟急。一汽-大众汽车有限公司董事为桶、总经理张丕杰除了对政府交黔、经销商纫对、员工醇侩判、用户等的支持表示感谢外款陇逛,他也坦言介,在新能源冯际逝、“互联网+”等方面屠蜕栓,一汽-大众起步比较晚博笔,这些短板正在引起高度关注卧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谜哎赐,“因为有你煎蔑贰,心存感激”徊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情双襄凄,来感激这25来帮助我们成长的所有人弛分钱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就道鲸炬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果飞避虑。从前辈讲起广匪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卷胸皇,还有陆林奎等等的领导糕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策奴逗喀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果慑抬。   25年来浆,我们要感谢的人非常多楔。感谢国家和政府的支持与帮助洗美。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持懂淘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行灯。例如成都来俗,成都今年是高温天气扭豪胃,最高气温是37.5度而且是持续的窟姐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活竞筷,政府部门给予了很大的支持和帮助抄邪猫。   我们要感谢1250万用户你蕊陡,感谢他们的选择和信任忿刺。一汽-大众从项目开始建立缴郎权,一直到第一款捷达开始投产俄弹,捷达在市场上并不是一帆风顺的勃,它的初期是走过了一段曲折的道路拍寡仑。正是在困难的时候哗矾卸,是客户帮助了我们环问刹、鼓励了我们庆。还记得在困难的时候珊潭婆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绥纳陵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象婚库。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工魏驾论。一汽-大众的员工非常的进惹炼堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化岗界、吃苦耐劳辆透。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬另罐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦希。大家知道一年365天斜,如果周六周日全休息就要去掉52天歼处轻,把所有的节假日都去掉褥恃怀,标准工作日应该是250天萝,工厂的康采恩标准就是由此设计宛嗜。而我们加班到300天佰彻呵,320天是常有的事吩,员工非常辛苦净撑胃,所以在这茬疗舍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢糜凛。   要感谢中德双方的股东栋究。要感谢他们具有前瞻性战决策拆篓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开配化荤。一汽-大众的建立广,当时在中国的汽车合资企业勿木恒,一汽-大众成立的时候也不过就两家净苛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娶,股东双方做了前瞻性的战略决策勾修伙,才有了一汽-大众猫,我们要特别感谢中德双方净。   在一汽-大众发展过程中阿肌,比如一汽-大众西部战略艾切,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场堆冬断。一汽-大众在西部建厂的时候疮全林,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力公。现在在西部的生产基地杉羞郎,今年他们的产量突破65万辆队等,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略色浓墙,在股东的决策上由一汽-大众执行的沫佬,也取得很好的效果措匙。此外该草趣,还要感谢1200多家的经销商头庆线、700多家的核心供应商合作伙伴攫软秘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展摊爆忻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些护匆衅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量色滤钵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态救,中国适合于家用的车型非常少握刨。25年来羡戮逃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虫,上缴税金3700亿元甭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众清热公、奥迪两大品牌12大系列产品碧赏。   25年来衡奔空,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升裸途,带动了中国汽车工业质量意识的提升磐挫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汗崩孺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量敲簿,一汽-大众是领先的解隙芬。同时谁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主斥篇惊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业靖商沧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展空胯没。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验癌。首先婚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冷。一汽-大众的体系不是一天打造出来貉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的轨。   其次诲,一汽-大众拥有一套完整檄比空、标准的制度和流程的有力保证陷律扒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰皖,制度和流程是保证袒休赦。   再次怕诗溉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针埂期,在经营发展过程中有很多难题需要解决淬蔚,有很多矛盾需要平衡昂,用什么样的标准来平衡冷蜜?底线是什么剑贤烷?那就是质量封十瓢。一汽-大众一直坚持质量至上风残杰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来忌骄汇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承埂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业想,这也是质量至上的战略要求泛次吧。   此外弧灌,高品质的人才猴咕,具有工匠精神的员工舰蹭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质失设饶、传承的文化也是高品质陕,得到的技能训练也是高品质亲篮就。拥有和企业共担风险的合作伙伴诵踢吵,无论是过去风、现在还是将来都是这样殊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寸讳拳。一汽-大众在自身发展的同时晤里,也考虑到了整个供应链的协同发展划盒荣,对于整个价值链会有高品质的要求吠褂程。   最后氢栋羔,一汽-大众在努力践行企业社会责任茅夏戒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验倒陕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候踌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上僳,既要总结经验和收获插。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训糙光琶、走了哪些弯路臣,下一步应该怎样避免楷拓。   如果说到过去的不足茅碑锤,SUV细分市场比例快速提升攫肖抄,一汽-大众对此准备是不足的抗,对新能源烂风、“互联网+”等方面的起步也比较晚工。一汽-大众对于未来仍然充满信心僳配虹,这些短板正在引起高度关注胖,企业正在考虑这块短板如何去克服赐媚。   2014年虱努,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议表提旗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赂祥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来犬。   面向未来才仑渐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头械哗,保持创新京溉、驱动发展卢挖,并释放出更强的增长动力玻。同时迁,也会与各方伙伴实现合作诡劳,实现更为广泛的互利共赢诵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沫碱沧,不断回报政府仑、回报股东寇充、回报社会剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间屡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访朝。他表示橙退弄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位矾此据,并将继续保持限量生产以追求独特性冷暗磁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来懊暴破,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型川怕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante狡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低型鞠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探席秋槽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腻辟彩。业界有所疑虑的是梆扒卵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骄霜厩。   对此菊柑遣,薄亚铭向记者表示厩莆躲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吹,但都不是便宜的车型睹。Levante的价格达到了100万元左右白,Ghibli的价格也达到了90万元左右甫,在产品定位上依旧不低梢粹。同时茬巾狠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产魂嫌,依旧走高端化路线吨化扇。薄亚铭还讲到贩腿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司力蓬哪,不会把目标提高到每年20万辆抬碧、30万辆的水平苍驾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量时掸,所以我们能保持品牌的专属性附。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惩,他表示琉:本次车展上上市的新款总裁车型裴藏,除了在产品上进行了升级外塘犬,还提供了多种个性装备嫩,客户可以从中选择很多种搭配郴。此外垂耍,新车在性能上的提升显著苔恰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快荡舞、动力最强的四门轿车祈胎侮。   此外垢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蹭链,开始尝试电商销售模式丧节雄。薄亚铭认为焚膜敬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用雄潦,因为中国市场的客户已经变化休垃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的那,现在有很多人都用手机去买东西侍,这是市场发展的趋势蒂食棋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仙观安,即用户车主首付车款后习涪公,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司步豢,到整个租期满了以后胎教不,这辆车的物权就归给该车主谩,该模式类似于分期购买来救。   薄亚铭说郊某霉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行廖纠,但是在中国市场还是刚刚起步局摩,有一些量产车会采用这样的方式做歇妹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侈滇侯。他还表示肺工:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蔚逢谅,其实反响真的是挺不错的椿。尤其是北京胎稻袄、上海这样的限牌城市瑞。通过租赁的形式剖酬床,牌照将打包在租赁费用里面筐告。当车主买到车妊,即启动融资租赁手续经嵌,拿到车辆牌照窟,不用为没有牌照而担心晤糯。如果是企业车主回闺翟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税厘释播,是非常划算的鲁。”目前奉脚孰,该项目仍处于试水阶段茨锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "新能源的发展谅潍,是大势所趋薄,但具体方向躲,也扑朔迷离椿迁陷。    电动车会成为未来的主流吗略希完?现今的新能源汽车产业健康吗绣浅庭?什么样的新能源政策更适合我国国情乃?    2016年9月2日篡,在2016泰达汽车论坛上荡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肪辽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”顾寄锤,他认为趁驮坏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陷寇,恐怕不可持续吴陋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惰搁,何光远认为到控溺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向宏末其。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人劣怒,这位87岁的老人谈起汽车工业渡奇,依然有些动情疙。谈到电动车发展愁,他认为纯,把电动车归为新能源汽车是不合适的裳沟辫。因为耻,第一玻,电不是新能源毒嚼擎,第二乡潘嘛,电动车也不是新东西魏竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陇蒲掸,电动车诞生在1834年荡驮,是英国人罗伯特·安德森发明的蚊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奠梧将。    何光远认为辩凰贤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”场拉藉,不科学较先馁,应该给它正名茹,就叫“电动车”睹览,或者是纯电动车暮懈。何光远认为赶面,电动车国家政策的支持力度非常高痰,所以它现在发展比较快厂镐即,去年生产了30多万台另茧,但它还是有很大的局限性韶享亩。首先清讳断,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便垒牵诬,可以长途旅行使用接砂号。即使快充也得半小时以后胺,但是经城锲福快充的话软碌,这个电池的寿命也会减少逼,慢充就需要几个小时闭茎惺,充电的时间很长丘。另外举饱,行驶的里程很短骋聊,有一百几十公力就了不得了侮履,就是很好的电动车了次。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上季挝海,我认为不可能持续方嗡。”何光远说堆,很多企业是因为补贴才做电动车染,事实上慌遁,内燃机节能潜力还非常大祈两,缸内直喷技术藩、柴油机的高压共轨技术巳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助裁哪帛,因此陷胜女,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锋睹,不能被动姨琛,节能是最大的减排岁板擎。    甲醇车大有前途    现在城脊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盟华,因此群纬,各国都在研究替代能源与新能源汽车施。美国填、欧洲胺溺、日本亨独帆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖匙,但因为资源禀赋不同多非吾,所以技术路线也有所不同蚕患。    何光远介绍说磷船俺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谎虹旗,在某种意义上讲砰渤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喀,虽然同为乙醇顾即,但着眼点不同;日本缺乏资源茎钩,自身资源利用问题不突出酸权,因此峰寞,把提高汽车燃油经济性作为首盐猿卑唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稗喉陡,日本也在搞甲醇的研究怂夸铃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蕾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膘。    在能源弥畦、交通惋、环境伦、经济四位一体的框架之下没,中国又该如何考虑替代能源的问题渴蠕鹤?    一直以来艘来,煤炭是我国的主体能源诫痰,占我国能源消费总量的66%至70%谷午唐。何光远认为财海睛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辣令徒。推进我国能源生产和消费革命苟恃晤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辈。而在煤炭发电供热的同时赖,可以产出甲醇欣,可以为内燃机提供燃料宽,所以锰眯孩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁傅怪、高效利用是紧密联系的梨维。    此前嘲齐窝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拆,这4个省基本上就是产煤大省施川附、山西椽霓燃、陕西粉拳就、甘肃藏枫团、贵州漂、上海市逗送据。现在规模最大的是山西慌沤、贵州缆,其次是陕西吵俄想。    何光远介绍说讣拉染,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准婪呵下,车都经过天津检测中心检测燃,上了公告牢窘,经济性也是最好的蔽滥笨。“我去看了加注站德呕,M100甲醇100%烧甲醇蓟,2.2元/升末藉戳,现在已经降到1.7元/升了饭肯。一个半甲醇就可以代替一个汽油蝗。所以说扁,甲醇还是很有希望的讽。”    今年3月份贪盛冈,工信部簧松、科技部裤靛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点跑蒋滦,验收的专家组由何光远担任组长去验收铰眠奔。何光远透露说煞溜隧,山西验收以后串脾惺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会煎,开会以后形成了正式的报告妨巫。现在汞峨省,在各个部门已经会签完了苹饱磨,在等高层领导做最后批示都焙苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射扦罐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囊糙淀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煽酮拭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题年筛少,力邀政府箩、行业吮、企业挡凶贤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佬,寻求产业发展有效途径屠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录核。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拆无敖、先生们防,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容温。今天烽芥鞠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刑裤慕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果皖袭哎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报峨奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揭,解决大家的疑惑袍帘还,为什么要改革滑?现在存在什么样的问题矮?第二甸朝,改革改了什么鞍?主要内容淀歌、实施步骤垂可欣、目标玛补、原则茎、政策选择等等簿虐。第三任,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了掣袍芹,改革试点取得了哪些成效悔,用一些数据和大家进行汇报悸痕瞥。第四描赌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望十剿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件愧素,从国际上来看抨,自上世纪不管是美国技怯、欧洲高稼、澳洲还是近邻日本慕、韩国理竞固、台湾等等箍脓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮秤,至于费率为什么要管制瑟息仁?为什么要放开队怒耗?这个也可以做一篇大的题目倾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吻戒文,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定曹,逐步地向由保险公司自主制定转化惊波,定价因子的选择就是什么样的车保费高啊范戳、什么样的车保费低畅刀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吐。   但是赐戮讳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沫,还不能叫现在完成时乾呜拳。比如说美国若干个州沉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的匡,因为不同的政策取向有各自的利弊腻并核,这也是一个非常复杂的政策选择过程锚。   从国际保险市场改革发展的经验来看曙烘,改革前和改革后寺涝乔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沸房,就是保险或者说车险的产品日趋多样化放戈弹、复杂化壕,定价更趋精细化滤氮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应犀疏同。在澳洲一些国家退,改革前超额承保利润改革之后就消失了圣里。对于我国来说萄共诞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革认俩摄,从2011年开始社会或者舆论幕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求何肛棠,行业本身也长期苦于在低水平姜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级波。另外仕髓圃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用首簿掇,在这些方方面面力量推动下下啤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作藐。   在改革之前是什么状况骄概?简单跟大家介绍一下寐测扭。从人民银行管理保险行业开始卵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的欠岭,在保监会接手车险市场之后晨扑,也是保监会统颁条款费率看屑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态伸池,整个行业亏损赎汤烹、消费者投诉也比较多陋村魂,所以到了2006年的时候闲盆吭,这个改革又走了一个相对回头的道路十苯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套似虎舍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微料讣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用毯讳,比如说行业比较统一避贾钩,消费者认为条款费率比较容易理解乏,恶性竞争的风险得到一定遏制苍倘无,但是负面作用大家可以看到匹,一个是条款法律风险很大蝗捌,不能适时的随着道路交通环境赁、司法环境缓、社会经济生活环境的变化适时进行调整迹独,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔岗欠版、无保不赔秽铺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑啃。   第二寄波铣,在监管方面定位也不清晰驹董。对于一个自主经营毒蹈尉、自负盈亏的保险企业触,没有条款费率墨藕霉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力淑,改革发展没有动力捞攻楼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力攘版顿,所以整个行业是在一种规墓浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赋假热。   在2011年嘶、2012年前后经过评估鞭损沟、反复的讨论凌风,其实当时市场上两种声音都很大刀,一种认为行业就是应该统一规范标准化胜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路愤襄戌。经过反复的评估和权衡笨,也是在十八届三中全会的指导下恍漓澄,改革的方向目标原则最终得以确立颈,这是在当时发布的两个文件妒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》铃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挤,比如说要提升行业的发展和服务水平的腔童,使价格更加合理甫樊忌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苫、保障范围蒙、服务都有一些诟猜韧录印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标炉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拼渐。第一个是维护投保人保险的合法利益抗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向羌汰册。第三个原则是稳步审慎推进抖吗燃,根据一系列的国际比较研究痉膝,大家还是从中得到一定的经验和教训玻赶宦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果膜譬匠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训徊茨。所以罐响石,最后选择的改革途径不是一步到位槐好,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锚矮瞎,它只是在长期的甚至六年冻吕、八年察、十年的改革市场当中呈现出的一种状态江,这是改革的一个总体思路绰孝,从条款膳、费率取、监管三个方面这是一个简单的概括逛路翁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款壤级,大家不用仔细琢磨当中每一个字烫巨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系少摩,双方义务关系是怎样的标准化流程爸蛙。   除了行业示范条款之外谦去,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充歉虱畴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拓葛,不管是欧美还是台湾匣党、日本睬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门录、百花齐放的状态拆白,因为每个合同涉及几千个字寺常堵,实际上精高罕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系承,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钨娇秤。   在费率方面分成两个部分哆第,一个是行业的保费水平鸵尝了,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业棠岭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱堋,对于汽车来说谱嘲擂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平庐。所以在整个行业层面建立车险信息平台概,收集各个公司历年来的承保理赔数据容耿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瞥堪痘、科学的定价的参考量类,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辫藉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权倒邻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了镐渤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端李,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嫌导。在行业基准保费方面羌覆匿,行业协会做了以下工作锤官缮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理尾,在这个层面超浪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棱继,其实是相当的弱炕屡,这么多年来的承保标的性豁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钨、编码实际上都是不统一的趴距,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据僻白署,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码我,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库糯躺揪,这个数据库目前正在申请国家标准熔谅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理榔叭,对每一款车归集了二十多个基本的字段讣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胚闺,给消费者购车提供了一定的参考录上堵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈俺。   在行业提供费率参考的基础上卧紊林,保险公司它是怎么定价的爆?现在也是大家很关心的一个问题驮骋,为什么有的车费率高幻竿、有的车费率低攻呐把,为什么今年高明年低痰?在不同的分类当中有一些差异喂筋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子借博亮,分成从人因子和从车因子两大部分朗,每一类因子当中又有若干个维度鲍炽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力朵歪、风险定价能力闺方娥、风险管理能力自主制定的蚕叭木。   比如说钦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搜恫洛、他的生活方式莱挨勺、他的信用程度等等乏辟拓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碱扳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险旱,它的安全性驾卧、可维修性等等厢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险剖滇湿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的垄。   国际比较先进的保险公司凰晃,他们通常采用的定价因子暑晦寿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了靶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考的投,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱富獭晃,这个差异可能我们现在还难以接受狮加,但是将来毕竟是一个未来的发展方向轰。   总的来说乔,保险它产生和发展的基础是数字法则寝怂氯,在大数据的发展背景下艾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嫩。   前端越放开后端管的越紧腊,如果费率市场化以后春,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钝哦、整体亏损的这么一个状态疙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施眷。   实施步骤撮肯芒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的铂窘。到今年6月30号为止乱,第一阶段的改革基本完成了骋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外刚钢坪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率然涸,不同的索赔历史对应不同的费率毛霸,不同的车型对应不同的费率撮楞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的外九,这也是改革的目标梅,首先是平稳过渡丛湃。   下一步垒,费率科学化饰疮、精准化筒了乘、精细化程度会逐步的加深锻搞返,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场霖怪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下截嚼,经过一年的改革试点将互鸡,消费者从全国范围来看僚搞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点天,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的洞,对于高风险嗓嘶、高出险的消费者吗淡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嗣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费襄缆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率撮叭茬、道路交通安全水平都得到一定的提高哩刚。   从行业的整体情况来看雹福匪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平炽菲禄,增速营改增以前是11个点距补,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点队感梁,仍然是持续稳定增长帘枷,这一增长是在保障范围扩大臼粪、车均保费下降的基础上实现的敲栏读,车险行业的承保效益基本保持稳定昧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标扮芜,两个点的承保微利靛瓷闺。   在保险行业层面来看毁,公司的定价水平岸势静、服务能力在稳步提升的瘸港徐。外部正效应也比较明显客钩收,一个是车险的出险率大概下降20个百分点届携,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系摊悍乓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势浮床,大家开车上路更审慎了楷畏,小额案件在索赔的时候可能更理性了皇响幌。   下一步工作膜窘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品十,也就是说除了违法犯罪不赔甫隙,除了不可保风险不赔百寺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鼻眯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障火。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵Ω芫巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围俱涎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体室受帽、不同的投保人踌、不同的车型价格的差异会越来越大闷勘馆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求透,更好地提升保险公司的核心竞争力甩,也更好地促进道路交通安全慌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高隆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪篓凡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汲荣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吨锭谅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呢娇暇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剁匿,力邀政府么交、行业苯腹硕、企业宋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稀,寻求产业发展有效途径码莱洛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录被赂肚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点都裳灯。第一艾省敖,SUV这几年是高速增长检,我们做一个判断骸佩骆,这个高速增长就要成为历史了耽湿桶,往后没有这么快了兰孪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点考苹毋,份额还会提高废。第二怀驶钠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势簇鼓词,就是份额和价位双提升醋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化偏舜,之前是低价位提升份额靖澳,这次是价位在提升噬江矗、份额也在提升蓟犁蔫。而且我们判断还具有可持续性扒白倒。第三混,汽车厂商将会由过去的犊佳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强络胆、弱者更弱圃扫凉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组火。在此主要介绍前两个套骄,因为时间比较短晶驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势懦毖。从图中可以看到辅,从2007年开始全,SUV进到了一个高速增长的阶段咐,连续九年年均增长率达到46%拷搔渡,今年前七个月也比较快价聪匈,增长38.6%切。此外嚼事控,市场份额在迅速提升事钉嚼,今年1-7月份市场份额达到40%壤刚匡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%腹斜,过去几年每年4个百分点鸽狠,去年涨了8个百分点光解倘,今年1-7月份又长了4个百分点晴胁兔,自主品牌SUV占自主品牌的60%师风吩,SUV全面热炒绣雀,豪华车饶漂褂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高书坟膝,下一步还有空间譬悄。从这张图可以看出特,一般的合资品牌耐皋系,SUV比重还偏低兰擎,豪华车和自主比较高妙谴坦,不同级别里面SUV占比较高排眉江,不同价位车里SUV比重也很高沛抬,还有一线蹭、二线兽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惭,不过一二三线的比重是去年的数据铂烽,今年前七个月是四十了痞缝,今年没有注册数据可以看得出来擂班。   但是谓趟剿,我们说这些年吐,suv领域基本没有在空白市场括浦绊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鞋砰,需求就会出现放缓的趋势碑笔美,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势量冉梆,2012年-2015年逐月都是向上提升的坤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走熄坚麓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月来蒲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了末帘输。相对于去年菇料涂,虽然今年全年涨了5个点揣旦败,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了倡蔫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了违假醇。   但是信勿,我们说还有增长的空间叉懂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况焕貌,大家可以看得出来授鞍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家裤,大约在20%左右枚悔痛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尼惺、加拿大寡互、俄罗斯这些国家吓。这些国家总的来看是地广人侠堋,SUV占比比较高筷结鞘,人口密度比较高的SUV占比比较低疏,但是也不完全成立刀锻,韩国人口密度也很高但是SUV很高戳扇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缔磐称,这不完全成立惨详承,这两类国家的情况是存在的笔线。   如果跟美国相比匹,美国是把皮卡不作为乘用车律蛔辉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%镭歧票,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舰慧低,与宽口径比还有11个百分点签刃逞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高礁獭葛,五十多不一定是峰值点收。   另外垮悉掂,欧洲这几个国家抵,虽然SUV占比低标,但是比重也在提升凡辑,从8%涨到25%睦膝谢,SUV的热潮是全球性的群拔僵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下空,美国淑苇钉、加拿大这些SUV占比高的国家肺偏扒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高娠秃,大部分来讲可以占到40%左右漏衅盛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高轰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辩脖透,欧洲这些国家就是两类门搁价,我国应该是随着美国庐涡、加拿大徒贸、欧洲这个情况拱门欠,因为我们已经占到40%的份额了攻坞漠,如果按这个去计算呈京,中国的三厢轿车是48.4%涵绢,还应该有十个百分点的下降空间瘟娠,下降去给谁察?基本上是SUV秒氦梯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%垒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升世如负,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点类,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升藐匙,这就是我们对SUV的一个基本判断淀连。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捆辞,就是份额和价位双提升泻,这是非常不容易出现的一个现象砰掏呈,如果把它拉得更长一点看定奶汐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段架腐驾,2000-2010年连续提高了松宛,最近这几年不太好郴蹈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升当邦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间让市凸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低揉拳,2004年噬森家、2008年秦亲、2011年侗秋、2014年枯肖,其他年份至少是相等的痛旧,大部分年份是比它高鲍署,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涝夺。   现在一个更积极的情况来看瓦墨熟,就是我们的份额在提高抵份,如果以总体的市场为100的话什焙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涩,如果以生产量为一百的话老惊效,我们的自主品牌已经占到了35%菊倘,其中提高最快的就是SUV钾前,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%杰壤隆,它占到了一半以上的份额勉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降教为稿,以轿车为一百揪底辈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%采公,连续几年都在下降被尽,轿车竞争力在下降纹雷履。但是自主品牌总体上的份额在提高盗拘贿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显煽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车八,这个销量在提升普擦,低价位的车销量在下降翘补,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缄捣,增长最多的就在这个5-15万区间伦。以自主品牌自身为一百的话讣遂惊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%秘念太,现在只降到了3.4%奥失篮,而5-8万的车这几年也在下降馈,增长最快的8-10万的车和10-15万的茬农搓,这两个价位上涨的是非常的快茧闯鳞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%轿顿冈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%溉玖,自主品牌的车价格明显在向上走算刮,这是一个积极的变化趴。   另外僚垄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绩较戳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多加酸, 10-15万区间吓筐,自主品牌在里面也占到了28%量,这个变化是很积极的圈陛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的魄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恳节瘁,最高峰是2013年213万牟估逢,去年降到164万弛少昆,但是SUV在迅速地扩张潮收,大家看这个SUV的比重缅,原来是二十多万辆车孪,去年到150多万辆女架,右边这个图是10-15万匹花,更是靠SUV在拉动的木肩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争唐邵哭,这是一个非常大的积极变化颓娶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升梢夺,这是GDTop的一个调查数据没粟滥,这个一百辆车出的事故故障率呐辩礁,自主品牌在2003年有四百多个事故废外休,合资品牌现在也在下降派,这两个差距正在缩星炔氚,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骋。   从产品的角度也可以感觉到棋鲁,最近我们的一些新产品像奇瑞钳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价炮,这就是一个积极的变化碾圃,这就预示着我们未来具有可持续性懦编。而且可以看出稍慌,如果以前二十名产品排名算的话粉嗽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3壕醇,一个长城C30一年卖了15万辆左右跑,前二十名里面我们有两个警揉陛。2013年更少一点刑袱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的僳文,前十个里面已经有四个是自主品牌的戮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面郴良避。   这几个发展量比较大的企业编轻卞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的荣信,这也是积极变化怜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瘫哭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈贰,国际市场南美洲刨、亚洲咸篇宽、东欧拳杭、非洲是迅速扩张的市忱忍Р础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寐淀,我们产品出口大国全是这些国家掂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家稻搜,跟我们购买力差不多肩圃勾,人口加在一起12亿嫩饱星,跟中国市场差不多顿朵,换句话说中国市场去年卖了630万辆讥埔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承卓汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拔拆屡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议的,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面孙臀邵,传统汽车大有希望景冒卢,至少应该平等地分配国家的力量繁苹父,在传统车和新能源嘛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重塑,力量投的也太重即俏,下一步要对传统汽车给予足够重视承,它完全有希望获得好的发展嫌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绰良培,以前是高速坊,未来是中速垄,它要抢别人的份额排猛。最近两年这个数据可以看一下群顺,自主SUV蓖,连续几年50%-60%的增长干商,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长藕,这就说明这种竞争关系在发生变化漏匈,这是一个棠牢降。   第三个观点我们就一句话带过了牛犀,汽车厂商的格局要发生变化沦,过去是大家共同进步那限、共同分享发展成果思,因为有年均30%多的增速递,最近几年速度已经降了年均降到11%了肩,未来还要下降膘率,大概8%左右或者稍微高一点卜嗜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展旦。另外合资内部也会竞争豢漂编,自主内部还要竞争葱难,中国市场占这些大公司的全球份额太重了矗,大众占到33%警吭,最高占到38%粕恕,就是中国销量占到全球销量赌,宝马蛾巾失、现代疙骚、PSA都占到了20%到,通用15.9%洼抬啼,如果把它的微车也加上超过25%沦力,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肚串,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的焊,要么是维持全球地位通用台,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众雷,大家对中国市场都高度重视郎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蒜,我的速度要比别人的速度高漏虱安,所以竞争更激烈帽、自主更不用说了哦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌九坏,大家都给予很高的期望括肃,未来我们说竞争会非常的激烈玫辞,而速度又会下来读扫且,所以未来的竞争格局跟以前不一样跋,以前叫分享下体悼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强磕鲸、弱者更弱官党伶,十四五就会出现兼并重组鸡捅词,如果我们放开让更多的企业进来剩,我觉得这个可能局面会更快盆化泼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年桐犬,最多明年还有一年咐,但是它的速度比平均速度还是快一点庙盒,自主品牌大有希望检,我说的是传统自主品牌举不胎,传统汽车还不是新能源汽车橡杭袍,另外格局会发生大的变化郡谱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽撑贾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骏鲍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抹默簇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题提挨财,力邀政府人、行业型寇、企业辖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见探蜡,寻求产业发展有效途径槽。   以下为福田汽车集团副总裁貌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伯。 福田汽车集团副总裁练、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导溯、各位来宾搁峰、女士们香册、先生们多烤熟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛秤褐,能够跟同行海点、专家做一个交流学习誊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新痘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蔫潘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势构。从全球战略的视野来看蕉畦羚,乘用车的全球化特征更加明显航喜,很多轿车的平台会在全球市场销售啦藕取,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些探伺埔。举个例子瀑茧,如皮卡徐,在北美皮卡占整车比重是很高的哗撂酶,但是在中国毕巨,在欧洲红牧体,皮卡的量就很小室叮艾。另外又如轻卡脸,现在它的亚洲化特征会比较明显不仿稳。还有重卡司,在欧洲都是偏平头的此们辉,北美则都是偏长头的漂。所以商用车行业的区域特征很明显填,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辅送眉。而在中国市陈短帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恨版,2010年达到了一个峰值429万辆赔碱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势且,去年是345万辆百添,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蝎蓟葱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长隋,主要的原因就是因为重化工行业蒜,如煤炭硕痰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化粕啤。另外整个物流行业的效率在提升罚廊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模苗。   随着市场竞争的加剧绞扰桐,行业整合也在加速睛博邻,份额由2010年的44%提高到2015年53%探,再看一下今年商用车的情况婪嗽燃,今年一到七月份销量略微增长清骏完,整个商用车行业增长2.4%通,我们判断是过了低谷划悍,所以下一步会有微幅增长仍歼太。2.4%其中主要是载货车贡献的授,同比增长4.8%瑟,客车受微面的下滑峡,导致载客车下降了10个点谎欧对。   关于未来的商用车市扯邸,我想从四个维度分享一下我们的判断嘲箍。   第一是从宏观经济层面胸咕,从金融危机以后告非怕,全球市场增长的趋势是慢下来的缝,乘用车商用车的比例现在基本上在8相纤:2泡钡,但是进入“十三五”之后我们判断酬兔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭据,商用车因为是物流工具的企业东,未来会有所好转捶,但变化不会很大纽把。   从技术层面来看抚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0潦贰,现在正在快速进入智能化的3.0时代誓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉叽市欤快的捣陀备。   未来的商用技术主要围绕着智能化尚姐、网联化畏、电动化监晃、环保化来追求汽车的高效弟、绿色灌荚、互联和安全壁儒。   另外从中国的政策法规来看沪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谭惮,从客户需求来看腺掂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求径蓄,推动了中国新能源车的高速发展灯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆婆,同比增长102%刚鼻奠,其中纯电动客车3万辆何储,同比增长176%怒辅。未来在城市公交以及城市物流锭、环卫等方面醇城,电动车还会有一个高速发展潮辽钎。   下面分享一下福田在科技创新蓖母辛、转型方面的一些经验和做法俏沃。   在商用车2010年达到高点之后夯伴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变佬,加快掌握自主研发的核心竞争力拭。通过五年的发展来看蹈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的焊夺。福田汽车目前的研发体系是两级妻氛,一级是福田集团的研究总院孩设,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蕊靛空,曹博士也说颇翔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆化,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嫩乾,是一个二级研发体系坏芍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程邻、整车的集成以及哪Ш妫块开发和整车测试的三大核心能力吧褥八。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒墨岗厕、康明斯等等合作单位进行深度合作屯缴陇、改变和创新端,推动整车的技术进步庐窜。   在转型方面常霖轻,我们这几年主要围绕着几个方面掂啊。   第一是产品低端往高端转型缄,在“十二五”初拆,我们的高端产品占比不到20%般,我们到今年年底高端产品能达到70%梅习桔。   第二就是从国内往国外转型废黄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%仁剖。我们连续四年商用车的出口保持领先榷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长和。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的腺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的揪递藕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型丁连节,另外为了解决汇率和贸易壁垒斑架溉,我们在属地产业化方面做了大量的工作圣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设爬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础须郊鞍。   另一个就是从制造往服务的转型仿陌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色翘稳,在“十二五”期间修,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益妙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础衫劲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸贪疲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脯贬。福田康明斯通过这几年的培育锻凑都,不管是从业务的规模每晶、收入窘、利润现在都发展得非承闼妫好橡剔饭,另一个他也对我们福田汽车的整车肮,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻海好的支持葛涧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新毋方。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绒扦斡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鞋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%镁哥磋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的裂氦侯。可以说尽管卡车的量比较械汀,但因为排放比较高归,另外一个因为运营的里程和时间比较长凄投公,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的袭拾崩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍叛笑,实际上物流的效率还是比较低的挞。基于这一判断僳甘冕,我们提出了一个“超级卡车”的项目且,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源匹拔,通过这种材料的智能化罕、材料的纯电动攘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谐黔、环保惟喉、节能溅姜拇、高效哺齐蹦、安全抽墙稳、智能的超级卡车挤。我们的目标是要实现降油耗30%梆,降排放30%洪滴魔,整个货运效率提升70%吻睹。   另外是关于福田汽车的车联网技术呜,我在福田分管车联网业务淬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值媚寡内,因为乘用车是一个消费品杠,买车和用车的基本上是一个人鸡,而现在主要是用来出行的兽笔效。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仆无吐,但是商用车不一样矛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的建,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用魂咎,驾驶行为各方面的安全顺,另一个就是乘用车是一个地域性的车牌函桅,不像商用车需要全国跑醇罕肩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨窍沃凯,过两天跑到海南去了校。所以通过车联网对车监控的需求更高一些表。还有商用车的故障率现鼎,因为它的工况复杂傅,商用车一般具有轻载诧时杜、标载和超载哎宛按,但是对轿车一般不存在这个问题单浑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低淡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的啼。所以通过车联网对车进行故障预警琴息铂、排除以及程序优化等方面膘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些额臀囱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理萎堂,建立与客户的互联互通瘁,为客户提供增值性服务碎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商丛幸、服务商和供应商产品质量和服务的水平哩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鳖皑熄。大家很清楚彼,围绕着工业战略私射饭,德国提出工业4.0喀焙,美国也工业互联网幻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蔡灌、英国的2050战略酞句浚,中国也提出了中国制造2025柑摔,福田汽车结合自身的一些现状倡同,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划暗芭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台檬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部限贪、企业与企业沫韭、企业与产品惩柑烦、企业与客户的互联互通虾。“五智能”就是商业智能授、智能管理酬林式、智能汽车浦痹、智能工厂赌、智能制造橡。时间关系懦淡,不再进一步叙述妮词令。   目前社,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期光。福田汽车愿和大家一道拨,通力合作胆,整合资源宪疵,协同发展枫凶坑,共同推动中国品牌的加速崛起环稍嚏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贿烩梅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦辑拌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日飘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赤褂挝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题截,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咸淌拷,力邀政府攫、行业萌、企业速铅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醛放善,寻求产业发展有效途径疚哦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员洗、舍弗勒集团副CEO漠贯溅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动狸蚀杀、驰骋未来》的演讲实录驮丘脚。 舍弗勒集团执行董事会成员荆、舍弗勒集团副CEO篱赂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾图、女士们攫瞪、先生们破,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论防,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略讣瓤枷,我们的愿景譬,是如何来推动我们未来的出行和移动慑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容俄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史练。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景取,我们是一家领先的技术公司么蜜乖,在全球都有我们的足迹滔顺,我们一直致力于移动废,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用梨惭揉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拾。   舍弗勒一直致力于创新雌咕班,也可以说我们成功的因素是质量钦兼、技术和创新徘浑匈。我们在制造业方面有很强的实力喀锰,在系统研发方面投入非常大河狭。我们创造了一流的工艺和技术烁尚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面焦持,今年我们在德国获得了一系列的奖项脱潦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鞘。   就像很多其他的技术企业一样梳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域履。第一是环境友好型的驱动臣廓,第二是城市交通磋,第三是城际交通箩猩郸,第四是能源链麓蹦。比如说大家可以看到镁卵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛措,人口结构变化非辰裕快案委,老龄化社会已经展现在我们面前屎,技术变得日趋复杂锣灸惯,数字化技术的利用领域不断的扩大阿,我们需要找到更好的方法来彼此了解苍去凛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作尘疲。数字化是一个关键掇圣,另外就是环境方面帕磋、可再生能源还有资源的可用性闪黑掸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题棘郎,资源的短缺也是我们要去关注的酿。   再看一下经济的趋势捣涧考,我们现在处于一个全球村齿火河,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题粪,这些是不一样的搞痴效。另外就是可负担性的问题司冒门,我们要为客户带来更多的价值唾恐呸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题闹,这些都是我们要去关注关心的蒜位矛。   我们来看一下未来的战略厩,主要涉及到四个窗口挥甲。   第一是产品本身南,我觉得对于汽车产业喇,对于机械制造产业来说都是非常关键的穆伦。在这个领域/行业勾即屉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动燃俱,要减少对环境的污染靠筷瞥。   第二是当我们制造产品的时候凑,或者制造产品元器件的时候涸彩,要关注它的功能肋卷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行怂、城市的交通白忙,对于汽车以及对于我们的供应商零绵袜,可以为汽车产业提供什么样的元器件和,这些都是我们要去考虑的掂。   第三是城际的交通吼砂沥,涉及到比如说航空泛、高速铁路的一些竞争炬甩并。   第四是能源链的问题颁嗓福,我们有什么样的能源是可以使用的匆,我们将来的交通工具运用什么样的能源憋,这些都需要我们考虑退。   看一下将来的动力总成贺识鸥。我想给大家传递一个重要的信息瞳窍,在接下来十五年时间里览,从全球来看圣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成堂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分霉。   但是现在也有一个趋势发展得非成崦蜗裕快田昆嚎,来自大众和奥迪的这些厂家臀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车岛东衅。到2025年密激篓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%航软,也就是200到300万辆的纯电动汽车同嫩默,所以到2030年可能会是一种不同的情况筹翟齐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况墓蹈。我们还需要让它更加有效一些袱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奉敢,还有电池或者是燃料电池等等歼膏丛,这些都会占据越来越多的份额稀胁铅。对于我们汽车产业来说非常重要媚,对于政府来说也是非常重要的师混。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吠煌炊,比如汽油肛,还需要考虑其他的一些燃料触板猾,或者是人造的燃料等等扯闻,需要考虑更多类型的燃料燎陌纤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蹄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面须兔辞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车垄驳,包括48伏的解决方案恭,它主要是对手动传动系统的电动化舌。我们需要首先实现这部分的电气化酣爆。另外我们也需要对离合器实现电气化茄圭段,也由于推出电子离合器花。另外我们还需要进一步提高效率抬泌瓤。也就是要进一步推出我们的混合动力谋鄱眨块48伏系统广图旦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪蛹块的解决方案举。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案据,针对高压的电桥驱动解决方案扮砂砰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痹使。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瓷揪,以对其进行电气化处理掣绩辜。如果将来我们有纯电动汽车的话合,它的电气化程度会越来越高痰蝎巷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怀邦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂淑,因此我们需要进行标准化皖,标准化是第一步烹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鸡请,或者说是一些部分的食,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案落酿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沸牡。我们也需要减少车辆的整体的质量男妊,主要是成本方面是一个重要原因檄。如果需要建一个标准的话螺案翻,我们就需要有更好的一个平台鸵钩苦,也就是说我们需要基于标准的平台蜡籍,或者基于标准的牟倍模块进行我们的汽车制造森踏项。   我们需要全球的平台化解决方案芹断么,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求揣。关于动力总成方面嗡瀑,它的变速箱是最关键的一个部分舞。我们刚才提到一方面是包括内燃机青虏踏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起媒仕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器堪佬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分任啥。   接下来看一下我们的重点产品沽恐忻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面褥碴必,我们为中国带来了什么样的解决方案饥泊七?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案匠玛菠,我们推出了高压P2混合动力耐樯校块绢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决皋漠,我们希望能够改变它的一个变速器检,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换檀。   通过这样的一个标准的某N恍希块化设计练范,它可以适用于各种变速箱之间的转变凑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求屯熊,我们的这种创新型P2的混合动力谋慰瞪瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能惜橇彩。实际上吹缮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案芍坤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产板揣炉。这是第一个解决方案锣檄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划帕惯,它叫做高压P4电桥的解决方案科,可以用于SUV或者车辆的CD部分缝。它具有高功率密度思,可以适用于不同的车型觅,非常容易打包进行个性化设计户。也可以用于新能源的生产套窜巨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产姆疟蛾。它可以让我们更好地使用内燃机腑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啼,这是我们两到三年前开发出来的匙。也是考虑到了中国排量的需求烂缆,或者是新能源车辆的需求长。针对这样的一个需求孺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瞄酪纷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机母。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机筋蓉棵,我们中国团队也为此作出了很大的努力闭,这个发动机是专门针对中国市场推出的驾。   另外就是在变速箱方面漆瑞,我们也推出了一个新的解决方案山奶,是集成干式离合器的DCT变速箱洞丸,机电一体化离合器和齿轮执行机构浦靡俱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的计,对于工程师来说窜骨安,我们都是非常理性的头,但是有的时候我们需要具备一定的感情敝。对于我们的汽车技术来说狗律潦,我们一方面需要理性蓉卑,另一方面也需要激情冉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现箩粪。针对方程式1的赛车共,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成竭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挥踏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纹奴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟嘘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日警试匈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薯蜕忻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题上钨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题德镁,力邀政府固挫、行业吨竟壤、企业汇狼墨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见享嗽患,寻求产业发展有效途径壳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事镰盟琳、副总经理 吴松发言实录浅闺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蔼搏、副总经理吴松   尊敬的何部长该、朱总庞先,各位嘉宾黄溅、各位朋友测关,女士们难虚伤、先生们法,大家上午好巾。很荣幸参加这次论坛贝唤,我上次参加此论坛还是2011年揭扁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟潜琉躲,那时候传褀刚刚才有这个名字哺蒂藏,传褀的保有量不到一万台圭霓闹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绥,这给了我们很大的信心和鼓舞膏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持矮活瞳。传褀一直也在努力梯晶江,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆少,年均复合增长达到80%嗅背仟。目前市场保有量达到65万辆谁览博,已经成为集团利润的主要贡献者之一熊唇。   明星车型GS4持续供不应求的嘲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数叫,而且GS8与GA8同一平台淬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到劣汹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛司,对自主品牌的支持穿,关键的还是坐侍,关键的是感受另,关键的是多提意见讲被瓢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心首副,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌啊疲吹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会迫牢偿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法粪县面。我做自主刚刚回集团聘虏,将近9年半的时间慧痰,从不愿意干到喜欢干漏架譬,到对自主品牌依依不舍杰,到对自己找不到定位和方向吴媚,感觉到人还是能做一点事坷。所以这在这里借这个机会亩,感谢在座的我们各位嘉宾叉阀司、各位媒体的支持鞠势斜,也感谢传褀团队的支持鲁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力癌会,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持痢。   我的发言主题是构造改革创新驱动蹬讥八,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考戚。一个方面汽车产业发展形势分析蝎膊嗽,前面讲了很多了踌桨颈,我就不多讲无醒衅。   一个态势是稳步增长充谩假,但是全球增势放缓播信匈。中国汽车产业发展仍然有空间晒,仍将会领跑全球汽车势须。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台起品,中重型商用车达到400万台偶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淳靠是。中国汽车销量将达到3140万台火愤,我预计可能还会再多靡,关键是结构看你怎么改赶其?如果要参与全球竞争钠,那重要可能生产量还会增长榔,复合增长率将达到4%蒋盲椭。   第二个特点糠,优秀自主品牌加速成长材,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流当蒙倪。中国汽车市场发生了深刻变化缕脐,中国品牌迅速崛起辟借巴,优秀自主品牌加速成长陵哭。关键是要产生优秀中国品牌沫肃首,不管是哪一个企业告绣,在现在这个环境下玩窍仿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌兢尼拿,还有我们何部长紊,这么一批老的汽车界的前辈剂喀狄,到了这个会场又在用行动来支持畏。大家和我们媒体各个方面的朋友颅凌概,大家坐一坐肝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别臼,差别在哪里脾老?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的粟。关键是中国人要团结浚辰颧,不要互相贬低痰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦煞,抓一到几个绿菏逻,不要想象太多恍拿咆,我们从来不怕想象隋如坞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向按钾爽,坚定方向喷姬撂。   那么数据也说明一切喜仆洪,2015年很多中国汽车加速发展绅久县,行业整体增长率为7.3%的情况下搜翻雄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%铂暮花,相比去年又增长了1.2%百分点楼顷。而且自主品牌抓住了很好的契机恋,在SUV里面我们是防守的剃,是中国品牌先站住位置屡,合资品牌再进攻晶侠释,再加上周围的环境变化测咆虎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力窍,占据主导涉冬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个粟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锈逻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉ァ,统治了我们的各个方面山凳。我们展开进攻是非常艰难川深,但不是说不可作为精拔颠,要选择时机介骡。我们要在中高端里面取得突破颗坍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比埃,这是韩国人讲的但,不是我讲的锚脖。他们说腺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候菱疵驹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贾,如果不选择是对自己的不自信眷席,这个不能靠强求牛,靠品质袱拭、技术吃袒、新能兴瞄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品隋堪农。   第三个首铆片,汽车消费升级和资源制约偶,也迫使汽车产业需要供给侧改革乓垮膝。不但要有好的产品和啤,而且还要有低的成本不勤茎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陈邵。在汽车需求方面跋,80暴卧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瑞,个性化桑扒涉、智能化土、体验化等方面的需求还在不断地上升普,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战某淖。不管怎么变化乌坦,满足顾客的需求畅拓,满足抓住市场的脉动洪略,这个是关键点戳。而且资源供给方面纷逗骄,现在的人口红利逐步消失监,而汽车不是简单劳动沙,是高技术情况下的技术劳动熔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家兴聊抠,我到那些国家去考察过嗡,没有中国这样受过良好教育陋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性镀,那不是每个地方都有的爸。有的地方上午上班忌监,下午到时间钱一领就走了腐酶。所以对一些合资品牌来讲禽灭火,中国也还是蛮有魅力的敝颗,关键是要拿好东西出来僵勾锰,才能谈自主回。   当然工资涨这是个客观事实化入顽,2011年的时候4.1万络,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卤管,这个不高的慕,还要涨羡婚驮。农民工那么辛苦撵铂兄,给他一点钱算什么哦。但是钱从哪里来陛粹噶?我在传褀亏损的时候撅同窜,工资涨得慢反朗,但是想办法补贴款。这几年别的都在减琳形,就是员工工资不减蛾龋吼,但是效率要提高辜托扇,要杜绝不干活的人堤,最后挣得钱多衡矫信,干活的人还没有机会柿,有钱的人天天有时间去议论胸,没钱的人在干活羚疙,这样大家积极性都没有了耽佬敲。国企的弊端就是这个鸥鞋。   那么在监管方面敲净,工信部刚才也说了笨吭笺,我们的司长也说了霉狗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搬尽,在供给侧这个方面要下功夫熊掸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晃,作为五大发展理念之首伯档,当时这个报纸一播五大发展理念茨罢,那时候我还在乘用车倪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去裤寡欧,这十个字拣扒冈。为什么呢颊?因为没有创新就没有一切冗,没有协调就调动不了资源氛说褐,没有和谐的话参,共享也很难鞭绷,大家不愿意跟你干琅缄,我是不相信英雄的坑集,但是特定的时间会产生一点啤家嗣,还是要充分调动群众的精神微,各个方面全方面的参与瑟,企业的成功除了它的领导者的作用啡扳情,更重要还是把员工的积极性调动起来梧,人民群众才是创造历史的动力棚纺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恫闲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革洽,需要我们从技术管理晨缕疾、营销错罗懂、品牌街葱、产品瑰高、服务全方位展开创新锹陶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革窗妥计,来推动中国品牌进入全球铺梅舍,成为世界品牌咆。   第二幸陷钢,汽车产业供给侧改革方向与实现缔亥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肺咆。   首先箱筷,在自主品牌方面绒,我们是追求全球视野开展正向开发豹,坚持以我为主的构造核心啥刑,组织全球资源氢孙,开放性自主研发模式慕辨,掌握核心的竞争力啥,获得了可持续发展能力畦芭雾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人朝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人腿恫蠕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了党炮滑,我们的生产能力标准是35万茫,但是预计今年我们的销量会超过35万酵,有可能达到38万琶靠角,当然如果制造组织再高一点工蚂苯,可能40万表想慑,也还是有可能衅财几,但是大家别报到40万啊侮墩穷。这是有体系烩路匡,有制度保障的媳,有员工的全程的参与等吕侧。一个别的企业的人到这里来看枚从,他说你这个企业为什么增长这么快速颊未,没什么别的绦,员工的积极性调动起来了导窝胖,他们说畏揭,我看到你们的员工眼睛充满激情扦斤,因为人天天在干活的时候就会有理由腿嫁,如果执着地做一件事情带有一点追求藏茂,那就有远大的理想玖唯。   放眼全球咐掇浪,在开发方面整合全球优势显抱跋,实现研发的全球化浦胯,人才全球化搔隋、配套全球化价。依托国内的研发资源挎递壕,充分利用国外的资源开展研发资源整合惰,打造企业自身的技术体系衔碗。我们用了将近五六年的时间戒测授,我们确立了G-CPMA跨平台母屡固穑块化架构热釜涕,我们第一代的产品是引进消化吸收湃迟焕,第二代产品已经完全进行了提升柿法,但是没有否定第一代捎,掌握了数据链钩每挤,掌握了开发的流程肆唾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列诫。实现了一个平台可以开发六七款车型四,实现了多个平台车间的相互有机关联副淀,实现了车型的变化多醋怒港,开发上市快碱哪,质量易保障镁绿倾,低成本粉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设磷。   第二个诉会厘,坚持质量为先冈绒灌,推出精品车型快耙,提升产品质量磷女苫,加快自主品牌产品开发绢簇,提高汽车供给侧水平敲,推出符合时代的互联网化的产品立。打造消费者喜爱的精品车型橡确手,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果揣澳纤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式介饺卜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坎幸琳。实际上汽车不管是新能源也好宿,产品的三大特点坏,一是颜值不好看别人不买世,第二是品质切酵,没品质也等于没品牌层俗剂,天天出毛病心里不愉快甩峡,第三是性价比彤,就是靠成本插心。我们的员工不需要培训就知道品质漠,因为好多从合资企业来氯,合资别的没培养氢龋,就是对品质追求侮该参,结果就是成本搞贵了混恳表,把品质先过关蹬,回头成本再来逐步下降汇拓现。我们第一个解决的是品质猎炽,第二个解决的是颜值迟匪睹,第三才是考虑成本旧履。成本豌,供应商的成本我控制不了灭沪,如果今天在座还有供应商的话冷夺雾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点并堑融,还是有这个机会的洛痕。但是我建厂可以控制睹肪饲,我们内部的生产流程工艺馁俺涸,我会重新再造踌韦瓜,这个我投资减少了犊及,今天也披露一下诺戏,我35万的规模最多可以干到60万赫沉署。如果创造性一点可以干到65万邓,总投资50个亿莎拐矢,含整车加发动机畅殴,这是内部数据抹,来给自主品牌共享缄翔盎。   包括一些模具加在20个亿寿徽、70个亿土册,最后的结果我都不相信壳,实现平台化釜、公开化勾捶、可视化荣骏,让所有的东西全部依照规则阳光推进冀牡俏。现在我们的供应商也很满意瓦,社会上也很满意肯。这就是在体系卿灵,在这些方面的作用力习复柒,防止一个部位一个零件肃此沃,一个车就不同零件不同标准酗裴,那怎么做详矾,永远做不了好车乖。这个要感谢合资养成的规矩睬。但是自主也会给你更大的动力付但,动力是在研发盘普,其他方面再有作为赦菊。所以我们是国企的平台想,民企的效率兔,合资的流程湘,这三句话就是这么个意思脊。   第三个赁盆,坚持智能制造打造智慧工厂蓄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂程度,实现占地面积的有效节约辞嗡匪,我们的合资企业富艇,广汽本田在推进第三期的时候纫婚,就是根据SSC这个原则技蔚。SSC的第一个S就是小型small围蹋多,即所有资源空间最小单泥、设备小型化;第二个S是简练simple船,就是除去浪费档,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑花摊,complete挝铝,以追求小虫阔、近吧、短耙、轻患瑰头,最合适的自动化溜视虱、拿赴喜停块化俯。所以广汽本田第三工厂运用SSC惺穗磨,它们的车间占地面积减少45.5%骏,投资减少26%晤入,跟它的一二期比蜕攻滔,能源减少了29%摊湍徽,成本节约了21%暖蒜。   第四个坚持管理创新似瞪,开展构造改革卿律唬,主要就是我们广汽丰田褥悲陇,因为我原来在广汽丰田发动机喉,我9年就去丰田一次停,去发动机只回了一次嗽搽浓,因为当时这个地方环境太好了匠藐辫,我怕一回去又不想搞自主了凡谈鞠。但是鼓励我底下那些员工经常去摧厦鼻,去交流猾,日本人也还不错踏慧,大家都交流聊垫。但是技术是交流不来的闪,思想文化还是可以交流的头。最近到丰田去了一下镁蜜,大有感受居换诞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刨,它从最关键蛾、最基础的制造环节入手鼓挨,开展生产管理创新呢,从制造轴逛茹、供需轴陇、采购轴出发讨错,深入开展构造改革釜,实现全员参与融维惯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识虎领,充分调动员工的积极性贾、创造力逢伍古,取得了良好的成果闺掀。经营绩效方面膳娥,今年的销量增长不多吴伪兑,但是利润大幅提升畴,生产效率显著提高褐。人力绩效方面孪沥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升寇概,管理体系与生产流程更为完善挂甭饥、合理塘凶疯。   通过改构造改革逆分,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升每动,根据他们的预计雇乡抵,已有的数据卷诬卷,2017年单台不良率预计会降到0.01%碌,就是万分之一苗介。而且现有的工人总数减少1600人虐憾。就是现有的存量也可以变化涪牌壬,他们现在不到一万人武拱场,要减1600人饱昧汤,它新建的工厂冯屡,员工还是要招的荒,但有的还是要走卢。就是用减下来的人把他投放到这个地方嗓并吞。   第五膜,坚持体制增效挺隆,强化体系创新石臀。既然这些企业都到中国来了塘,有机会为什么不学一学呢汞杀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下负扦搓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破来饭懈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式俩摹,广汽本田精益管理泥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式碗检勉。为什么搞一个广汽生产方式兑口?为什么不造一个丰田呢畴?这里面要说一句楼,丰田生产方式你不能完全去学茄鹤色,条件不一样挡,环境不一样道说,人员的基础素质不一样弘堆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多额。你学它必须要结合自己坎痹旁,连日本的企业去学它的灿,有的好多也不成功矫晃,当然我不能妄断测,这是从资料摘的火习械,不是我说的帕钢。   第二个锻汗,我主要员工整车从本田来泞,发动机从丰田来适亲,也有一部分本田韧,两个企业不同的模式怎么办曝骨盛?发动机就要按丰田来案喇,从头到尾来逗蟹吼,坏的不学好的学吓,整车就按本田的来协删。但是一个企业两个体系怎么运作呢渡烯?我说干自主就不能有体系墙,要体系就是传褀的体系矢软。不管你是从哪里来揩们搞,包括从社会上来斤拷,来自五湖四海一个共同目标伪奴灵,要干好中国自主品牌咀丹。所有最后提出了广汽生产方式你盛侯,以丰田为主结合本田信起,这样把文化题忱、体系做好畔距,但是还不够巩固凭,还要琢磨领,现在体系已经起来玻。   我们从2013年开始策划签牟,集团的主要领导说这个很好喜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的饰。   所以后面我们的产能又不够了鲤能,销量又搞起来了苹辣,整车进行改造醚翰醇、发动机进行完善绰叔次,整车嚷懦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造插颅鳞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%袄,就是第一条生产线碉。第一条生产线上半年生产了将近16万恰骑答,20万的能力干了16万贯靠娘,实际上还可以做弟伎,全如果满负荷做的话南兑达,估计干到35万都没问题柏。极大发挥晃兢幕,这个不进行全体系变革很难倘。发动机装配线一次合格率99%随刺,这个零部件产内库存减少70%蔽郝,厂房面积提升30%弊,原来不够用埃妙沤,现在多了这么大的组织岔蛋摔。库存资金减少50%吨爱,更为重要的是这一成果横向展开物捕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线磐,它的年设计能力15万辆帘焚,8月份的最后一天有个数据丘,他们双班日产已经达到了650台阀迪,它的满负荷是700台米盲臼,估计9月份就可以满负荷防舍。这种提升的速度绢,全世界都是先进的泰拆渡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局痢草,它的一次合格率最高达到了93%驼饺,平均水平92%脐庐,接近丰田中国国内水平芳,当然追求的是丰田日本的水平成,广汽丰田学丰田本厂膝饭,我们下一步也拿一个计划吃模撩,要挑战就挑战一流硅屁,否则没意义唉。   那么我们以建成世界级工厂为准则镭鹿,以广汽生产方式为核心梨疚腿,融合了SSC原则塑,运用创新思维全力发展智能制造技术梨,打造智能工厂匹。我们在第二工厂通过价值流最大化栏亥慨、设备智能化猫贝沥,生产线自动化滩焚爆、物流信息化疗、网络可视化毯唱微、操作简单化睹拖鲁、安全绿色化仟闺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拒撮。这个第二个工厂是非尘袒叹校好涡暴、非常成功的一个例子典,但是这些都实现了第竞。   第六是坚持品质保障苹韶,打造高端品牌从蜕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗睡惭,高的效率提供优质有效的供给嘎乓惫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量孝泵锣,连续三年获得中国质量奢帝紊、中国品牌第一实荣,超过很多在中国的合作企业蹄尸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八画卯,所有企业里面包括外国品牌垦狮穷,与广汽丰田并列第八蔼,比2014年上升6位培席乡。   第七圃曝,坚持客户至上分,提供优质服务晚吞菜,不管是在任何情况下舶妊堕,用户是我们服务的对象妨胚翔,也是我们的衣食父母孙莆,尤其是作为汽车这个特殊产品滇,我们对安全券、对生命的一种关怀划,作为生产制造环节的改革先,是汽车产业供给侧改革的重要方向需炕荚,但服务环节的创新与改革同样必不可少耙阀,这还是目前我们相对比较一下乏坛僳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名现,也是一个什么机构缉,我记不不太清楚睛喝泵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离欠奔。所以在产业互联网的时代亲糯笛,每一个企业不再只是产品生产者胎貌、服务提供商喝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商梧,服务以各种形式融入到了制造业矮达丢、研发设计扫、生产制造搽现、经营管理木襄、销售等环节蔚尘怀。有价值创造的可能胎,就有服务形态的出现碎频胯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粹,两者相互融合排、相互依存抬巷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展闹遍侨。   广汽在这个方面也展开一些工作凌,我们的整车平台将联合金融芳、保险火、物流设、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务窍,车生活平台会涉及多个业务平台覆错蓬,除了常规业务平台还包括了配件商城巷双、用品商城沃庞、社区服务连锁史,用户使用汽车的整体生命周期表馈,产品的购买只是开始九,与用户长期多次的接触和非常周到的服务碘渴卸,这才是我们下一步发展的重点耐。作为汽车服务提供商呕拇莲,我们更应当关注的是用户的体验妒,以及给客户带来的价值增值感受豢叉脓,汽车服务O2O的打造差犁,也是为了满足汽车全生命周期的需要涩精戎,以及品牌和价值进一步提升的需要废奢淘。   第八瓜被破,就是通过这些改革洁,整个广汽集团范围内的成果凹理,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蕉唤,同比增长28.8%村狮粕、29.7%倦遍德,比行业高出20个百分点浚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平兼妙,同比创下历史新高宫。当然传褀在这个里面那是贡献更大锈,1—7月份销量已经突破19万杯,超过去年全年叮,加上8月份最近的数据写惟,今年全年的任务22万已经完成了伤是,同比大幅增长143%拷暮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强笆磋,位居第303名苍脊,比去年排名上升了59位凌负廉,整体实力大幅提升裁死。   第九裳羔莱,就是广汽集团的发展十三五战略户磺。简单地就是一个内部协同创新薯叙浆,外部开放合作妮刊素,这是总的原则需郸隆,全面实施结构性改革谓,实施一五一三的战略凛踩忌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆韦侮膳,这是一个保守的数据搭龋,因为传褀搞不好就过100万飞碑,前几年说传褀100万纹,别人说吴总熬任,你是不是在吹牛踏描,现在领导嫌我100万都少了绿,拼命把产能都整合过来了读,成为先进的汽车集团宦,做强做实研发整车零部件救、商贸服务和金融服务五大板块甘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌悉瘟黄,实现自主品牌事业的跨越式发展技焦胜,全面实现一个“三”划际谁,就是电动化彭、国际化泞倦姬、网联化三个方面的重大破须。   各位嘉宾烘、各位朋友藤,女士们舰、先生们泄叔洛,在需求持续升级蔷叙,资源消耗的情况下改,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓迷疵律,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撮、品质优先偷刮剧、创新驱动的发展路径篇芬,坚持正向开发把许杠,提供优质产品劝忙椒,坚持智能制造感醇,开展管理创新躺搬航,保证服务水平钎萌菜,注重品牌高端化擦题。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鞠沉,共同推动中国汽车迈向新的台阶泊堪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球宋竣瞄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借炯檄:李芳" "  今年3月星聊,借百年庆典之际叔泼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向讣龋,即“智能互联”戌没赎、“绿色出行”和“自动驾驶”汹先,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向到。随着战略的提出腾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开虹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捆考拼。在这其中封碎袖,“人才”就成为关键问题蓝春骆。为此查,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕购,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备砂辈赫。   根据沈燕的介绍可以发现敞敦协,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛讹缴,涵盖计算机晦妓、工程学榷期乘、自动化讨爱鼓、金融等多个方面汗鲸。她坦言簿苔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入创譬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈巩碳。因此叮泪解,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坛察。”这其中包括互联时代的在线招聘羡搏,“例如我们利用自己的招聘平台巳、Linkedin讽痢、智联招聘等在线平台颂倒,以及大学招聘炒掏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘任。”除社会招聘外安冬,宝马也会通过与院泄合作帮,提前把学生引入到企业中始济,专门为宝马培养人才惯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吼矩,举行“宝马同济日”这样的活动脑啤勉。“去年我们就以互联驾驶为主题肛坞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品旧喀岸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习槽。”沈燕说道殿。另一个重要渠道七藩,就是内部员工的推荐岔缄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号县,让每一位员工都变成职位大使兜,在朋友圈进行转发传递亮。   “我们对人才的要求督,在能力方面最重要的是对业务的了解努。这不仅包括对业务今天的了解哼寸,还有对业务未来的了解铣。要知道未来战略方向是什么跋纷捌,需要什么样的技能谩朴。 ”沈燕告诉记者碳箔,“此外蔬怯欧,我们对人才的要求是不仅要了解中国薯莆,还要对全球化有所认知戮。随着技术的发展壳石,我们对人才的需求呈现‘复合催握凭,跨界’的特点辩。但是邓靖,这类综合性人才很难直接从市场上获得瞬,需要我们进行入职后的培训泞。 ”据了解腑,宝马(中国)每年都会根据员工表现羞,提供给员工出国培训以及交流的机会辩煞嘿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流券盯祷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嫡,以拓展视野古,提升能力氰脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为藤宠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是敞隘,吸引并拥有了一批充满抱负豁、专业的本土化人才巴葱。而面对未来没漂卧,本土化人才也将承担重要职责插,“这包括为‘在中国驮幻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向朗阶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中桃袄化。”沈燕表示罐。2012年涣硅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题甸,并在上海组建人工智能团队鲸皇,承担电动化和智能化的相关工作局。另外虎汞湘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拱逛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冕。 这个团队将研究和紧贴中国市趁住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地兴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晦首副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀岔奸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纫炯,用“数字桶裂、概率零俯纫、未来”为题刑毒还,论述特斯拉电池的高密度媚、续航里程及电池的安全性沉甫颈。对比国内勉诡暇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车七矩,并预言电动汽车和智能手机一样棋东,电驱动和自动驾驶注定了是未来府,不可逆的未来糕。 以下为原文敲墒急:   关于密度和里程数梧谜。 特斯拉Model S上市已经四年多了党,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌杰渡,至今为止一个都没有兑现卷彪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蚀冈参,里程最长的量产纯电动车充缎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扮段位,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侨仕莽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数燃匣,忽悠消费者晤丘藏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准五容,里程普遍降低10%以上)来体现里程凉,在有些国家辅助使用NEDC的标准无偶淋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狭取。   关于安全性和自燃率碍潜。 自从2014年初安装了底护板澈敬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)京每翁,远远低于燃油车斧,各种撞的惨目忍睹事故帅腿忿,也都没有发生自燃篇疆踩。相反劳奈麻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车匹,却成了全世界自燃率最高的机动车就,更远远超过了燃油大巴的自燃率眷滩羌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理踏箔受,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撑潜,车门闭合的时候已经有点变形了)锰陪踩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业类,几乎可以说锻某先:特斯拉重新发明了电动车星。    国内真正用心做电动车的企业硼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术铃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机房、变速箱酸伞迟、油箱等偶,改造成电动车的事情)衔洪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了旦,才会全力以赴来押注电动车尼瓮。当然嗽壳,也可能是很多品牌都在蓄势待发闹啃新,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招熄。    电动车不是什么弯道超车钎视狭,而是换道竞争翅迟矢。    今天的电动车究吨讳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贸。待机时间是诺基亚的几十分之一悍,软件也没有几个垢敝棚,通话质量也不好汤姆,汉字输入也麻烦的要死柒当。和智能手机一样吾面掳,电驱动和自动驾驶注定了是未来碘叛罚,不可逆的未来们前饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨钳录:李芳" "   2016年8月30日柏繁疵,在北京新浪总部部,北汽新能源充电部门副总监陈保江捻、北京华商三优总工程师丁晓伟蚀圈温、电庄总裁兼CEO先越佛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人黎蜗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动葛袭敢。    作为新能源汽车销售终端环节场裸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烯帆乱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰旨狻,更是充满了诸多困境毛,不为外界所熟知继彭碉。    那么嘘吠,作为中国最大新能源汽车市郴詈帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况摔农轨,北京模式发展的瓶颈是什么个葛咐镜?有何值得借鉴的地方反?又该如何去避免失误和纠正背橇?政府霖畔骑、车企李防、消费者在这一产业链终端中榔离鹅,分别又该担任何种角色猫饱性? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缆成佳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山奢:魏总谁惟,刚才你从用户的角度矾瘦嫡,同时您也是媒体人的角度劝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样食亥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲合,您发现了这些问题之后景帽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率录镰?    魏士钦扮司:其实我们一直在琢磨这件事垢骏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扯呸扦,这两点是能够解决掉的藉。首先第一个袍,支付苹掇。就像刚才先总说的仆,有个银联一样的东西禽,接下来有个第三方搜缸台,或者接下来大家都使用微信支付四炒炬,不管是充电桩也好脸己曹,app也好抬诉,还是当时的扫码也好霞,还是微信也好譬美,支付宝也好焦,能通过手机支付泡效,基本上都能解决掉胖氖剃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题耸品赖,我们把支付给它想办法统一了脆详。不一定统一到一个里边去画蜕侯,大概两三个柒鸿镐,大家都在用蓟肠层,这就没问题茄屏。    第二畦东,这就相对更难一些了氦氯硕,应该是有一些第三方平台真正站出来刑,能够收集所有的真正的准确的信息立,其实当时我们自己在做app的时候突镜稿,就是在做摸点的时候擎达,我当时就矛盾奶摔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点府瞎肚,后来琢磨来琢磨去释,通过很多用户的反狼撬吒尽,我定义出要摸一个最准的点胁蚂,不要最全的灭伎行。准是什么概念先继甘?第一夸,我找得到炕,第二田炯,我到那去一定能用得上乡涡。如果我找到它了琳题,也到那去了蓖艾,但根本没法用猎哨盗,那就没有用了惋毒丝。所以如果站在媒体角度扭,我希望不见得是谁茄非融,也许是个媒体拳蔑,也许是另外一个平台拆癌订,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瓢并黑,但是它也不一定是最全的痉峭,但是它是这些所有的里面最准的熊董枫,每一个用户都能找到桩赫超戈,而且有百分之百的体验把电充上葱究扫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的插,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站佛处,是咱们国电的站莲瓤统,是快充棵。我们编辑去那边准备充电的时候抒,有六个跑快车的兄弟记午耍,霸占着那个点戊疥,就是不让你过去效练怀,这个充完那个充恫,还剩一个车的时候断貌,就赶紧打电话给另外一个兄弟嘲,赶紧过来充电寒等。我们不等了浓。但是他们不知道郎啦苯,在那个点不到三公里的地方盎汐仙,快到积水潭小西天那个地方轰,还有一个充电站项砍,好像是三个充电桩还是两个歼辈,一个车都没有豪呢,而且车位都是空的烫麻。他们不知道那里驶。而且那个点吩,我们当时找的时候用了三个app溜啊,只有一个app上标出那个点衡察骗,另外两个app是没标那个点骨封。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离念泡敲,所以准确性其实很重要帽。所以如果能解决这两点秘,我觉得咱们的空置炯、闲置的问题一定能解决催,肯定没问题的骡哎。这是我的观点砂葡。    黄山宫些:关于公共充电这个领域汲蜗,我不知道魏总在充电过程中唐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伙?    魏士钦履南:出现过贿,很多谰统。    黄山鲸官:这个问题其实很有意思的问题劣狸绍,充电桩的标准是国家有统一的标准迟哭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电高衅荣。    魏士钦莲冗龄:是这样免股,最典型的例子就是腾势杜倪寡,腾势在很多国电充不了湾,但是在小E充电或者普天是能充上蓉僧酣。    黄山喘贤耐:我们可以把时间放长一点来看窘疵,在2004品憾、2005电动汽车兴起的时候刻履,很多人都不知道电动车是什么浮稻榷,充电桩是什么骨急。随着这几年的发展目,物业慢慢都配合了问,所以从成熟度也好侩、物业配合度也好角店,应该是越来越高的木。国家层面出台挨领,新建小区予以配合虑楼,包括老旧小区的改造藏骂分,都会多方面来共同解决这个问题撇鳞凌。其实关于今天的这个话题屎凶,我不知道台下还有什么问题要提问的堆岔笨。没有的话亢,我们可以做一个最后的总结尺。    我接着丁总说的北京模式的问题壳漏,我们今天说的是关于北京模式祷乾愁,丁总说了一个北京是纯电的市炒辈,跟其他地方都不一样吨宋操,上海是极端的逗猩,上海是混动市橙盘摇,北京是纯电市场寂。我理解还有另外一个模式氖传,就是北京的充电运营商是最多的撼,发展是最快的掀闺,一开始是国家电网督、普天在推缕揽泊,后来群雄逐鹿藤倾,特来电挟厢、星星等等各种运营商都进来了灵,包括先总这样的都进来了伦童末。我听北京同行说北京大大小小21个运营商寥痊垂。    魏士钦娇:现在已经不止了采棉躺。我们有一个数据厕刺,说是47个运营商搏刃华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡师:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乓,我讲点个人思考和认识拆丧褂。    先谈思考聘抄。第一手屉,供给侧结构性改革内涵非常丰富划,大家可能更多关注产品的结构性改革梁韩藕,其实我认为天瓜,源头是制度的供给和政策的供给骇,再是要素的供给怒廷,三是产品的供给搏澈。    再把这个逻辑关系缕一缕读贬角,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给忿,而制度协垢毙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给提。所以现行体制下帮微,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革敝陋融?这是我思考的第一个问题爱。    第二个问题措橙,是我做企业这么多年的实践和感悟敦菜,企业到最后比拼什么比?其实就是资源的配置效率杰访。汽车行业也如此掀。你拥有多少资源固然重要叫谁傲,比如研发队伍擅清,既有一两万人的勿,也有六七千人的芯焚叼,还有两三千人的碑,资源差异很大峦,但实践证明人多不一定成果就多纯卉封,关键是资源的配置效率繁哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率农疏璃,取决于一个企业的决策效率和执行效率靠宫摆。而企业的决策效率和执行效率嗓惶,又取决于它的机制和治理结构辞鞍。    反过来悸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化激。也就是说躺枪,产权结构会影响到治理结构和机制布上,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响檀,进而影响企业的资源配置效率号期乒。    从逻辑关系上讲能蛋村,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革篇。    第三个问题成缓,产权结构是前提靖,是源头性问题鼻脱裴,多年实践罗,有以下一些体会饥桔。    关于股权死烘。股东应该优质化厦汀氢,股比应该合理化那阂奖。近期也好此际,远期也好亲,你不能把那些对企业治理欺溯、技术购缅、管理潘牢纹,以及市场拓展没有任何贡献敞,反过来可能还会添麻烦者读卷肮,当股东粗陪。这样的股东不能要喇倍伦。    股比结构这块急,不同行业瞳纤,不同企业息桔,它的结构模式必须符合市场规则搓。若是竞争性行业栖,不管是央企嗣,还是地方国有控股企业饯,做第一大股东绝对控股钙,很难实现建立混合所有制的初衷碳鲸郴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”丛,竞争性行业混合所有制要深混尖饲,不能简单地浅混疯粒全。什么概念破短?国有可以是第一大股东疚,但不宜绝对控股青搭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化迸泄、国内竞争国际化这么一个概念攘脆枷。既然是全球化稀雄,如果你这个竞争主体莫滴疗,你的治理结构景撵,你的产权结构颊袒发,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话欺宫降,你如何参与竞争郊?道理非常浅显明白芹损迟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烷慕。    江汽集团公司制定十一五规划前似猫,我们就有一个想法文刺嫌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化酞辈峰。围绕这个思路先侗虾,于是就有一个叫三步走的战略规划菠泻僻。    第一步莽宠圈,把国有企业员工身份置换掉妓抢,从根本上说耽娜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处级面漆,对职工也有好处缕瞄筐,是多方共赢的一件事情戏。我们知道雇讳,国有企业这条船不管怎样敖,开得好屯,开得不好森,哪怕再破再旧厂揽,只要不沉下去墒褐,国企员工都会抓住船板己欺莲,不愿意下船截犀。    如何把员工这些观念转变过来睬?只有让他们从企业人转变为社会人虐。因此翰狸韩,第一步是2006年枚料,江汽集团公司所有员工进行身份置换送筛记。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会露扔纺,作为每个子公司的投资主体胖清,共同组成投资公司阿扮。    这样稍评,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权导日尝。    第二步檬,我退休后骏墨矩,引进中国建设投资集团有限公司伯冠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司稀畴。初步实现产权多元化壳辟鞘。    第三步嘲临,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侥倦撤,包括安凯客车的控股股权尘,整体运作上市黑具败。去年1月获得证监会批准避匹,上市公司已挂牌班。    通过这三步走——置换身份磐,初步股权多元化班结,整体上市隘鸿激,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的梦,对留人起到了较好作用藏踢抱。在工业化汞巨、信息化恋、网络化尤其是移动互联网时代瓣黄派,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代休拜,股东或雇主和雇员之间的搏弈宠宠,更多体现在决策权和分红权领域琼伦绰。    为什么IT产业碘愤浪,特别是互联网企业发展如此迅速必?正因为它有这样的产权结构痰唉,这样的体制机制死。做得好的互联网企业蚊推埔,股权都比较分散痴督肌,管理骨干和技术骨干都有一定股份票邦,可能这是大趋势踞刹垂。    互联网行业资源的竞争和协同负持,最终体现在人力资本价值上菏,他们要参与公司的决策和分红刀械猾。这个问题如果不突破吵颈委,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肋曝。   存量是稳定剂屠,增量是兴奋剂    那么骄膳,内部机制如何变革蓄降?    1990年我接任江淮汽车厂长泪,当时非常困难计,留不住人瓮论憾。有些人选择离开妮,人往高处走烹水,完全可以理解篮啡。留下来守摊子的这些人不容易倍嫂甩,到我2012年3月退休社肯为,这22年时间里把赏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绵我墒。    第一阶段是2000年以前屠京宛。可用两句话概括寸详,第一句叫做存量相对稳定揪赦风,增量拉开差距哦绣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瘁妈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挽傻送,可能就有问题充。因效益提高而增加工资杯顶,贡献大的就多增痢,贡献少的就少增蔫娟填。即便没有贡献教,原有的存量工资也不会减少湿汀,即存量是稳定剂副猎号,增量是兴奋剂萌得檬。    第二句是有计划按比例增长工资北垄患。也就是说膝,企业效益再好饶答铺,效益翻番工资绝不能翻番杰。效益不是很好卿,工资也要涨蔷。为什么梨?因为国家年改革开放30多年辖颓,经济20多年高速发展挛哄叼,物价一直在上涨肠扩觅,生活成本在提高掣,降工资就是降生活水平誓容泥。所以我们有计划按比例增长工资伪穷,以建立工资蓄水池良,以丰补欠炕鲍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陷搞。    第二阶段是2000年后丘剐蒂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式达爱。    第一部分是掳,区域领先的现金收入洽淖。和北上广深不好比捶,但在安徽及其他城市的同行业者中伪纫,我们的薪资收入是高的海,员工及其消费能力比其他企业稍高恃豌嫡。但现金不可过度发放涣夺,这是心理学岛粳导。人就这样堵,口袋里现钞多了后臂, 像一线工人从,包括技师在内憾淌,他腰包丰实了叔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了未骋。    第二部分是大福利惺。我在任期间丹晚笨,江汽集团公司解决万余套集资建房袍肩,还有大学生公寓兑、廉租房等;自营的物业管理做得非掣辈欠保好扰,很便宜能绢将,还有免费午餐屉告,包括洗衣房等两。有大福利禽订低,有小福利磁溯,五险一金都取上限提白幌。    第三部分有限的股权激励悸。    区域性领先的现金收入关拼、大福利溺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式僻,这使江淮汽车员工享受收入不低甭肪阮、生活成本不高的待遇闪摩。也使人才无序流动降到最低病。我在任22年滤,江淮的人才表,不管是管理人才还是技术人才旱阑,几乎没有怎么流失纳井季。    外人都觉得很奇怪虾眠弗。当时有个汽车企业派人力资源副部长姑廖,在江淮附近找了家酒店奇拣焦,一住就是一个月秋搓,每天晚上打电话找人蚂嘲,但没有人为之所动拒。    究其原因氓琼脓,当然也不仅仅是待遇和福利韦,重要的是文化留人蹲募挖,怎么能留住人心锚缕钢,这是其一圈话。    其二菜县,江淮汽车推行多年的学习型组织建设夕,使员工的成长速度可能更快楞。    其三人来, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径墒锚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径尾,但我们有三条路径七嫁松。    一是管理人员成长路径坦垦柒:管理员粒、助理管理师评、管理师伴霓究、二级副经理词、二级经理蛋挎版、一级经理玲。    二是技术人员成长路径劫坷:技术员奈、助理技术师读、技术师;设计师涸、主任设计师鼻含斗、设计总监梨帅蛋、技术中心副主任熊表揩、主任等俊猩。    三是技术工人路径梗:高级技工扳嘎溅、助理技师较钮位、技师克卉、高级技师不收诲。高级技师的薪酬犬起,甚至比二级副经理拿得还多扛岔。    这三条员工成长路径肌衡,每个岗位都有岗位说明书枷颂。你要申报这个岗位咎磨,必须经历什么培训痴榔惕,需要什么绩效偿瞄滑,才有资格申报挝郸。上什么岗位有明确的薪资标准虑,“升官同时发财”膏,用人用工尽可能做到公开公正透明娃些。员工们也看得很清楚刷顶,只要好好干传导,就能够成长山。    总之隆芳,在中央政府大政方针指引下疲菇茶,切实平茫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贪末,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革揣履。    尤其是产权结构改革剩,不要消极等待主管部门来安排率,等是等不到的绘低化。也不要对现有体制吃婪含、机制太多无意义的抱怨矗伐,只要动机纯正赁场,对国家对企业对员工有利豆,就值得一试骗,这是我在江淮汽车多年的指导思想醛度擅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尺颁,但一定是基于稳定性藉舍鸥、权变性棱、柔韧性基础上的变革博棵黔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乃。同时切记不管做什么事情盼册,一定要取得合法合规的文件依据睛袍。    在沟通管理和内部运作方面匆台,如何适应政策环境额冉幂,是对企业负责人的管理智慧的考验绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿补帛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团殴寿顿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办兽啥。   当下考匠散,在互联网经济蓬勃发展描努、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绍勒崇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贝、汉腾噶荆、乐视坍、蔚来磋示枢、Nevs丝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈虚恰。但这些新思维澳滴、新模式遇到来自行业湾技、公众和政府有关部门的不理解和质疑试倾。为此寰球汽车邀请行业专家锣荣寒、新势力企业领导闲绍飞、主流媒体高层炕,就大家共同关心的行业趋势济绊、创新模式呛谅逻、市场预判等话题展开热烈讨论韦。   程远堑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁秒脓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妥赌湍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹬病,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烦弹,也是一个全新的问题疮,所以我觉得应该是个很有意思的事东。今天让我首先来作一个发言税,我觉得是抛砖引玉镐顶,我想把石头抛出来瞬爸,引出大家精彩的观点菠男精。   当然今天有几家企业来参加这个论坛讹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赣,他们该不该进入汽车行业耗。大家知道浆,这几个企业全是新人逼突粒,以前都没有做过长,在社会上是有一个反响寇铜结,有一种争议挺酵握,说现在已经非常挤了砷,我们已经达到了2500万辆的规模矛屁,100万辆的企业已经有六七个了范头,还缺你们敝?你们现在还有机会牧交?我想说这是一个很重大的问题采存宏,我想这个问题为什么说是战略问题偶诫雀,中国汽车业一开始就有这个问题坊肆。   我的印象中嘛副,我觉得中国汽车业有很多政策鹤括,也有很多重大的事情坦耻,但是我现在回忆起来胺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哺贝,一个就是开放引进侮翰,也就是合资捎巫刮,也就是所谓的市场换技术拜。另一个矫,我们做了一件很大的事情翻釜抚,叫反对散乱差漏嫌。这么几十年来程混,在我们的汽车管理部门千羔顾,我们就不说谁了沮昏彼,大家都很熟南秦沧,都是朋友揭立沙,现在都七八十岁的人董漓。我进入这个行业30多岁骸毖,已经过去30年了牟巩寒,这些人现在已经退了都潜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瘸腹,一个是合资引进切瓶,一个是反对散乱差窟甜枪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来夸,即刚才说的市场换技术恳娘黑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车身烂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差睦露,只许有资质的企业做售。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司厕凛皋,就叫中国汽车工业总公司褥。后来长某反,提出了南北划界迫攀垫,想要一汽在长江以北屉雀,二汽在长江以南擞,形成一个竞争局面普。这个想法没有实现鲸食撂,当然再早我们搞过六大公司驶,但是总体来讲负尽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争典技。   我在八九十年代写过一篇报道嚷寒境,我就说中国汽车为何怕竞争频厦?其实现在想氮惜,我们争论来争论去就是一条耻衔蠢,国有竞争钠,我们认为企业太多了床榷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理邵。   那时候从国家宏观的角度商戒高,陈云同志提出了一个经济学观点纱,叫做鸟儿在笼子里飞搐童些,年轻同志可能没有听过卜峦豌。虽然给你放飞侧眯宿,但是你不能乱飞饺,得在笼子里飞茅能。汽车的管理也是希望他在笼子里飞晦耗排,所以我们提出“三大三小”歧枚,规定的企业能造车扯祷纪,其他人都不能造车鲁剔敲,认为进来的就是捣乱录匈戈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粕微伍,后来被总编辑改为无心插柳飞。我们一心一意想扶持的企业搞上去怯绦,但是我们不想扶持的企业又在出现虐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面勺空。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意裙停飞,为什么呢薄蹿赊?当然是我们的基础比较差惟,一无资金奴关,二无技术呐姥峨,三无人才窗昏,白手起家涤擅。这时候我们引进外资畔恃郴,有了资金矮朔倡、有了技术甩碎、有了人才段豆,奠定了我们汽车的发展基础窜兰靡。但是只走这条路等于缺一条腿疗稿,只有引进外资门赂朔,没有自己的发展黄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业翱朝扮,反对本土企业佃遁,所谓自主企业豢贩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惟帆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的僳仆,奇瑞趁丁单、吉利扔募、长城坎黎傲、比亚迪咆颅舅,没有一家是合法造车的企业绒床悍,方式大家都知道距喊汰,买一个不生产但还有资质的企业设赦,就是所谓户口本尾首,然后就开始造车鲁涵替。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好忿煌,该死的企业死不了虽酸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口朽劫,这是一个很奇怪的现象搬瞳,在其他任何国家都没有这个事情了,只有在我们国家餐惕,这变成了一种无形资产驼去派。   所以蜕媚屁,后来工信部成立前夕适,在发改委发布了一个通报侩登,宣布哪些企业要死昧翰氰,其实是一个作秀休。因为这些企业本身已经不存在了型栓衫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来浅,就不会有这种奇异的怪现象达瓤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判地,我们把汽车产业的市场化暇酮江、自由竞争的方式忽略了尝帕搔,我们把它当做航天航空管理烂勃。所谓集中力量办大事抡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的登锯,像航天航空只发射一颗卫星顾昆,只造几架航天飞机萍,但是汽车绝对不能这样沫,如果我们中国只有一个汽车企业镭,我们今天无法想象能够达到2500万辆冈,我们可能还在200万辆以下徘徊抗弥。   我们想想我们当时的规模潍洪,讲起话来能省,我们一点底气都没有倡,全中国所有汽车企业的力量衬等巧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辫汐峭,所以我们那时候是没有底气的文到。那时候蔡总经常讲轰书迁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂牌馈,我们国内的某家工厂穗岸,搞了多少年尝设?投资130亿干了那么多年没有干上去讼察萌,现在回头干干翘巾,别的合资企业在武汉干140万辆车孝,听都没听说过他就干成了茅焕闺。   当时我们确实是一穷二白愁外,那种情况下我们引进外资誊恫,但是不让国内自己的汽车做胺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿窜琳赌,变成了外资企业竭懈、跨国公司一股独大胸略郴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌讥粟悸。   中国其实为什么发展到现在这个状况扰钠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差厦亲,在座的年轻人没有听说过弹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恳承怀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作良岸。为什么有审批制逢?审批制就是为了反对散乱差械甩互,所以你不能随便上企业心容。   我们把进入产业的大门关得很泄饰呐摹,一方面对产业造成了很大损失襄赔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会介闷。大家知道如,那时候汽车卖多少钱茫?桑塔纳要卖了20几万究,当时说两万块钱浪峨羞,八字还没有一撇榔潦哺,订购两万多辆癌篇,在桑塔纳卖20万的时候畴稗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来壕卫。那时候的技术标准算、排放标准都很低炔拣,我们会很快发展起来空,但是我们失掉了这个机会圈。这是产业上的一大失误瓜,就是反对散乱差马毖添,阻碍了中国自主品牌的发展沸。   我觉得中国汽车进入2002年受募,入世以后就发生了很大的变化比浮疥,这个变化就是放宽了攫,应该感谢国家经贸委前司长逼,后来发改委的副主任欧新黔疲,他在这件事上力排阻力舒寐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来侍,有二三十个企业进来翠。在这时候陆,包括奇瑞师骸、吉利工狄撤、长城聘闲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面逼僻差,所以这是我们企业发展一个好的契机俺,这个契机来自于好的竞争暮轻。   现在大家没有再说反对散乱差虐茂泻,但是这个毒瘤并没有肃清隘谢,现在要有一个新的品牌出来藏净枷,我们第一个想法就是它该不该出来脓谷,又来添乱唱硕。所以在这种情况下佰,汉腾出来以后慧轰会,我当时也没有太明确的认识李,在网上一片谴责声的时候鹤腿凌,我就意识到了这个问题圈狠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的杏酥貌,大的打败小的钵舜阜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼性式干,快鱼吃慢鱼屠。汉腾给我一个启发徽洽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碱庐岸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在跋瀑,今后还会存在痉皇惜。   现在一汽抱堕枢、二汽非常困难巢,包袱非常沉重挞宫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哇竟,但是最近连一辆好的车都出不来拟。现在真正有活力的企业是谁呢脾秸?是长城拨、比亚迪笑套、奇瑞翻、吉利筋涸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用授偷狄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开玫地,让大家不要惧怕竞争慧深史,竞争只有好处斧。我们老是说过度竞争繁皇,实际上没有过度竞争撕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的秆,经济规律本身有一个调节作用梢,一旦过度竞争它会自动退出镜。   我们的出租车管理很失败氮疽蹋,就是我们怕过度竞争逻窃,我们把北京市的出租车限制在7万辆皇,因此打车难岭蛊、打车贵高匆河,群众怨声载道任孝。凡是放开竞争灌薯,像家电产业大家都知道滇,为什么发展得比较良性呢帝?就是因为放开竞争胺,是不是先来后到呢篇?我们现在想想80年代坦憾悲,61家电视机厂鹿惨,现在上哪去找暗报?大家熟悉的品牌惕夏,北京牌莎、昆仑牌奸狼,我前天在飞机上看到长虹辑单莲,长虹居然还在掇,出乎我的意料叛荚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蔬赶,现在新出的电视机厂驼夕,TCL过去有吗赌?就是长江后浪推前浪磊蛔,我们永远不应该对后进者说不尸,我们一定要这个变成一个共识画肖捷,任何时候都可以有人进来蠢倘领。就像他们说的房趣厕,任何一个行业都会机会卫。今天在座的各位都是新进来的夏歧奶,我觉得你们的机会大大的有佳邵褐。   我的砖头就先抛这些损慰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编彪:沈达炜 版权作品庆,未经环球网Huanqiu.com书面授权捐屋峨,严禁转载炒坡,违者将被追究法律责任玫署。 获取授权" "  徐和谊说仁渡禽,当我急的时候烽虹,老唐一乐毫处梧,哥儿俩(的配合)还行癸。双方都是坦诚的心态潍,就没什么谈不成的事情曝。    唐仕凯则认为唉纯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篇律,基于双方的相互尊重萎。合作中犁判,尽管文化不同殿、目标不同题电加,都能坦诚地交流柬脱,达成一致倦吼烷,满足消费者需求奇齿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刊呵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚颅破,在全新一代奔驰E级轿车上市之前何桃刊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事免失软、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嗣茶,接受了中国经济网等几家媒体的采访推妊堑。在奔驰E级轿车之外蝎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碧边词。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时枢态,徐和谊说藩穿,关键在于双方的真诚与坦诚受,这与我们的性格有关副澈哦。我的性格是直率韭矫搬,而唐仕凯先生则是含蓄慨暮、温和慕,哥儿俩(的配合)还行雹鲁。双方都是坦诚的心态取痴魔,就没什么谈不成的事情八僳裤。    徐和谊谈到轰,合作中酥襄京,彼此考虑对方的文化犁副、体制畏霓,对对方的决策机构都很了解力泊,也想知道对方的想法歌涵巢,并多从他那套(系统)思考偿:靠不靠谱劣酞湍,可不可能庆。不能瞎白话菜,不能伤和气李铺凭,所以就越合作越顺利铅葱配。    徐和谊认为跋辑,随着后续工厂和产品的导入髓勃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期范稠。    他还打趣说簇锑榷,唐仕凯先生文雅壕心,当我急的时候岛,老唐一乐阔,我们的搭配非趁附ε蓿合适低。    唐仕凯则认为饰导,戴姆勒在中国与北汽的良好合作畴绊,基于双方的相互尊重蛇慌奖。他说缓矾鞭,我们与北汽之间有更多的共识呸肖。过去几年的合作氏校链,大家互相信任勉、持久类甩、坚实背缔。我们有德国人的执着肛损顾、坚持县讲烤,在双方合作中瑞陇茸,尽管文化不同本守、目标不同辣忿,都能坦诚地交流附还,达成一致骡,满足消费者需求缎,也能让优秀人才有合适的岗位卡几。可以说尺舍舌,北汽与戴姆勒建立了最好的编呵勘、双方互信的关系拟。    另外翘杆期,唐仕凯指出常驹,中国业务的发展溪,离不开经销商伙伴的精诚合作窜邵,他们积极履行对消费者的承诺猫、关爱度咖猜,也与我们建立起非常良好的厂商关系妹科。    他强调梅染,我们与北汽的合作胜八输,增进了双方的关系娶。 全新长轴距E级车上市现臣荨,领导合影(右二为徐和谊嘛实首,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手怠嗡彼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说监迁袱,目前帛谩陡,我们的合作是最好的徐匡册。认真总结以往的经验懈腺、教训悍,特别是过去的错误锈,接受媒体的帮助际静类、批评垮委,因为大家对我们有更好的期许伍。目前贪迪授,我们仍没有达到自己的目标沸景暮,在中国市场还是第三名霜。但是遂品舍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)偏匪。因此祭,我们还需要精诚合作剿舌,力争打造一流的企业;精益求精槐吩弘,建立一支一流的团队逛桔署。毕竟际奋萎,我们的公司和事业都很年轻昏湿惫,在发展当中最重要的还是关乎人侈逞靶。因此夸,我们不能只顾眼前沏,应当放眼未来喷,希望取得更好的位置彼勤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碍伯:    各位领导绍浦天、各位汽车界同仁梨碳讲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛募,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计校。今年论坛的主题聚焦安全奉,我觉得非常有必要绵茶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题骄,已引起全行业和全社会的关注舌超。    今年以来俗泻,在国家和地方补贴政策的助推下汞搔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谋墩会,1-6月钞伐纽,新能源汽车实现销量17万辆枯咖,同比增长126.9%木唇。其中纯电动实现销量12.6万辆屎盆熊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆落侗嘛,预计到8月底幌,全年6万个新能源指标就将用尽沉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆导太,同比增长170%崎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鼎。    但随着新能源汽车销量猛增内吉巧,其安全问题也逐步凸显农。仅今年上半年胯酮考,与新能源车相关起火事件就有11起哄松香,事故原因涉及到电池范、材料幢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卧恋棱。不但给事故车主造成了严重的生命尉、财产损失紊富,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧喘来患,极其不利于新能源汽车的推广擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律柏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折缸,新技术新模式尤其如此楞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处唾舒、火车一度跑不过马车秦但、人工智能行业也几起几落尸被恍,每次都面临着必须攻坚的难题未叔化,并随着问题的解决才获得新的认可搓。新能源汽车行业也是一样当,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域徽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缅娇肛,在蓄积了一定的市场规模之后孤镭拆,开始到达一个新的平台期司瓷临,开始面临这样那样的问题刮磕鲜。而我们认为拒管,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题竭。    首先歧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足渤勿骏。    今天我们面临的新能源安全问题巨,一部分是技术问题酞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等勒抖手。但更多的是行业规范问题湘,由于新能源汽车市场发展太快小俗,行业法规建设相对滞后橡,安全法规不够健全滤别,相关标准缺失户,再加上消费者安全意识不足鸽患捞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等胜燃齐,共同导致了一些安全问题的出现莲腊。作为一个新兴行业怒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规檀瓢市、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度畅,这是新能源事故频发的原因灌隆溅,也是新能源发展到当前阶段卧,我们必须着手解决的问题筏尸匪。    其次还,安全问题是消费者关注的基础痛点媳,必须全力以赴加以解决工瘸暴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梦巫排,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准峡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全勿舜。我们经常说苏夯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点及丘藕,但是没有了安全这一基幢琛,里程的远近本身也就没有了意义必江。新能源推广几年来桑豆,市场上对安全的质疑之声始终不断鼎,说明广大消费者除了里程焦虑餐,还普遍存在着安全焦虑级翁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑乔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择孰缕卸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蔬染。着一把火就可能会毁了一个行业型韩,在网络时代这种心理传导完全可能发生黎葡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理旧,必须将安全问题作为头等大事来抓改淀,否则就会被消费者所抛弃踩酗。    最后缚仟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路厦净,也是发展的动力源人番。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破掇藐侍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品迟,才能得以持久生存迹瞧嗓。千百年来瞥刮鲍,人们围绕着使产品更加安全可靠眠何崇,不断做出创新裙麓琼。及至今日洼,我们投入无人驾驶汽车帽恒、智能网联汽车的研究刚强,很大一部分原因称,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障硼。新能源汽车作为面向未来的产品疚超烦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变李娥滴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刮杠。    由此可见宫摊恐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沧模,粗看起来林林总总系,不一而足;但是究其本质膏画,核心还在安全湃扫败。破除了安全问题健期仑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题经,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题叉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高翰颈慷,而围绕安全问题不断攻坚克难慈婪,新能源产品和发展模式将不断创新汀前,不断创造社会价值次碍色。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者铂,我们从一开始凹李烩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓靛,从战略高度提升安全性森绊,居安思危供,未雨绸缪靶寸镜,从研发滤善、生产到售后服务媳,都布下层层防线卜,确保产品万无一失技惨俺。    一是在产品开发上加强安全功能设计拢,从源头上提升安全性捣狡灰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障博咸。从产品的开发设计阶段慧江,我们就从整车控制病坟快、动力电池毯赡、高压安全等方面以高标准进行设计瓦。在整车安全方面掂挂蚂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计们。在动力系统方面佩玫,我们从材料汕、电芯兄敬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计亨愁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术裴,降低电池短路和起火的风险洽。在高压系统安全方面攘,我们从防水鹊、防火案吵攘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痢链,高标准强化安全功能掣。除此之外午绿,我们还充分利用智能网联技术皇褂谷,对新能源车运行进行实时后台数据监控歧,建立事故应急响应保证机制偷姑抛,为新能源安全使用保驾护航踌说罐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证米,以高质量产品确保安全泌徒。在新能源汽车快速发展的同时填,北汽集团不忘发展新能源的初心辩垛缉,严把质量安全关吠。北汽新能源生产的每一款产品舷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坡让,还要对电池拈香逻、电控系统进行严苛的测试与验证伤靶。目前笛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奋,其中电芯安全可靠性测试标准42项琅谎,电池系统安全可靠性测试标准50项狼宦,BMS策略安全可靠性测试标准33项弟笔,这些测试包括长时火烧测试毯诫、电池剖切测试嗓、极限跌落测试和电池浸水测试等功樊。同时太,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挪需郡。上半年塑铜,北汽新能源接到订单2.6万单拌拷,但在资源不足的情况下浮,我们严抓质量关添,绝不为销量而粗制滥造祥斤,最终完成15052辆的销售任务庭彼赶,订单满足率仅58%芥桓,但却实现了上0事故率的优良成绩烽聪。    三是加强售后服务与培训淋滑,让新能源车用户买得放心颗,用得安心景。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障逆尾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肮曝佳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巨粉茹,包含车辆保养怖、车辆维修骨、紧急救援谋兑朔、充电设备份来饺、增值服务痞、客户关怀等多项内容狄昂吓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寿降,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赶炯伤、维修矛吉,并对服务完成情况进行跟踪监控皋摆嗡,形成服务闭环够,确甭玻客户满意揩厘。同时蚕唱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训堡际搁,对车主进行说明和操作演示柏热枚,并规范安全培训流程肯撂勘,提升新能源车主的安全意识波谦舵。在此基础上酚,我们还创新营销服务模式矢尽,今年8月12日劲多,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金帽纶呕,不仅具有推广新能源车的效果涎,同时可以让车主及时更换盼僳舅、检修旧车上的老化电池趣玖舅,通过我们的新模式给市场提供更多安全栏呻、环保道嫩讼、高质量的车型氖艾,给消费者更安心的消费体验疟簧僻。    各位领导铆骏夏、各位同仁谋爱:新能源汽车作为一个新兴产业茅署稠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段郸扩,出现一些安全问题送,这在快速推进过程中也是难免的试戚按,是我们必然要面对的问题哨反番。因此新能源安全问题兔乌,绝非某一家企业能够单独解决轮础温,它需要我们整个行业的协同并进片。    有鉴于此末拟糠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力敛谈辣,不能因噎废食宏间金,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蝎,牢记我们新能源事业的战略使命摆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念落漠,以持之以恒的韧性稳,推动政府潞奸冲、科研机构面零恰、行业协会夹蝗、企业乃至全社会开放合作地太,不断建立安全标准邢、不断规范行业行为婆苹、不断推动技术进步癌释、不断优化消费者使用习惯鹿,不断实现新能源汽车行业成长成熟双、发展壮大吩,实现整个行业的可持续发展疽河袄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼沪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长教斧,各位领导笑抱、各位专家瘦绦弟,业界的朋友们颈:    大家好!今天拣,众多长期关心狭、支持中国电动汽车产业发展的领导干、专家和朋友们齐聚郑州磋,共商大计擅。作为本次论坛的协办方钡莱,请允许我代表宇通公司慑疾道,向到会的领导逻谋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里萍歪帅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识继太匙。    近年来材频里,国家出台多项重大政策弓,从顶层设计烹傅爽、推广应用疗、税费减免细弹森、购置补贴恢、生产准入侣锨瓷、基础设施等多个方面匿,保障新能源汽车产业健康快速发展刹隘港。客车作为电动汽车发展战略的切入点梅讼,是电动汽车普及推广的重点领域聊碗关。至2015年底苇供,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆劳苔馁,占同期所有客车推广量的13%稳患,为城市节能减排锨陈、绿色交通出行做出了重要贡献查夏。    财政部级痰卯、工信部舶、科技部荆、交通部藉赡酷、发改委等部委秃,通过科技计划渭嘶、产业技术创新工程等重点项目进行支持虫呕窜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升熬慑:节油率禄态、续驶里程等性能不断提升姬,动力电池能量密度娃、驱动电机效率等关键技术迅速进步挖。    具体来说咎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化家韦胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捶、节能与控制技术方面已实现了自主研发舷超故,大部分电动客车均采用国内自主控制器成共糠,整车性价比高识婪,满足市场需求刑滥绷,节能效果得到消费者认可娥卢灯。    二是动力电池性价比显著提升稍。动力电池活、关键材料国产化进程加速痪慌,安全性和工艺技术持续改进舒岭班。与2010年相比涩,动力电池能量密度提高将近一倍豹割,成本大幅度降低爬惩恢。    三是驱动电机技术水平进步明显盒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求筏美,在功率密度椭、系统集成度和材料利用率方面显著提升扯私瘸。    同时唇家北,我们也应认识到届督,国内电动客车研发试验能力有待提升掏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疽茶:整车可靠性奖价、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整堤塑盯,寿命呛、低温环境适应性亢筐岸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后娥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向靡。    马凯副总理强调湃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凸。电动汽车由于安装了电池溶撇腿、电机面撕、高压线束等高压部件谈谐,给整车安全性带来了新的问题春详短,而电动客车安装电池容量大醛橡腑、整车承载人数多欧酬嚷,给整车安全设计提出了更高的要求刺邪趁。    因此并,电动客车必须从防水溪、防火夹、防触电垮阂雷、乘客逃生骄、事故处理等方面综合考虑蔑街,从研发制造墩铺、运输存储袱墩、维修保养卸褪壕、报废回收等全生命周期各个阶段着手枚糕书,在电池安全汇、控制安全陷畏苔、高压安全皋、电磁兼容等方面进行技术攻关洁首巴,全面提升安全技术水平澎衬隘。并对车辆抄息冯、零部件运行实时监控谩太吓,起到预警作用少溅,保障大规模安全运营祈纽。    宇通自1999年开始研发电动客车戚惫,持续加大研发投入借盗,得到了国家部委透锻鹅、河南省政府和各位朋友的大力支持磁。未来剖迁汝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入歼鼎婚,围绕电动客车轻量化坚、智能化恭、网联化以及智能制造等发展方向某,立足自主创新逆懂,掌握关键技术蚀蹿,提升安全水平幌绘吃,促进电动汽车产业健康快速发展停模。    但同时撤级,为了推动我国汽车产业的转型升级末档恕,实现2020年500万辆的目标靛刹闹,我们依然任重道远胸。行业的健康发展虾懈慧,离不开国家政策和社会各界的支持立患,我们建议美:    继续支持产品品质提升和新技术研发痉。在纯电动欣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验滦雷蚂,研究开展创新工程二期项目等郴,助力国家下一阶段产业化目标的实现洞。针对燃料电池客车偏栋陷,我国和国外先进水平相比还有较大差距佬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度覆瞳崩,尽快解决关键技术问题革彩畦,推动产业化发展炼巾。    电动汽车正处在新产品推出的初期策,技术飞速发展海熟,面临很多未知领域的挑战放什,这些不确定也带来巨大的创新机会授雷,是企业暖、行业和国家的历史机遇贰,也是赋予我们的使命和责任叮驳入,    我们将坚持创新沽暮,努力实现产业转型升级和健康持续发展令。    最后含寞浅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "陈清泰峨歇熬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办堂唐懂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”图,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”雌孔脯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出炽书诚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题统贺镜,回应社会的关切胖,引领行业的健康发展猴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台犬角闻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题财弓,广泛交流甲、献计献策畦哼。    首先是创新引领问题式贸。    去年幌,国家多种政策的叠加效应充分体现补,电动汽车呈现了爆发式的增长靖乒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%彤默,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善婚,并得到大多数试点城市的积极响应躲猫。更加可喜的是欧,电动技术逐渐被消费者所接受晌甲,潜在消费人群在增长拧袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是签递盼,总体上韩毯,这还是一个政策驱动的市橙址恕,它的不可持续性已经开始显现蔷街箱。从今年起玻,国家补贴政策开始退坡韭械。种种情况表明究街,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刀,相应地黎刻藏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贰。购车补贴的退坡孺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型橇涧。也就是在购车踢幻富、补贴逐步递减的同时蹬徒希,政府应在研发环节加大支持力度婆,集中资源支持在动力电池贫曙、核心零部件库、电控技术橡缸温、轻量化谐晶晤、智能化等方面突破技术瓶颈杀。    另外壁非,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位烦括爱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始容,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等怕秒僚。相应地绰熄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度兴伶,大手笔投资于电动汽车敛。    这一切表明怪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快窖。    由此看来炬橡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战捻晒磕。    第一韦售链,政府补贴政策进入退坡通道朝,电动汽车性价比提高的进程喂片,能不能跟上政策退坡的进程耻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键试锣迫。    第二侍隶闻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缚,中国肯定是他们的一个主要市场目标吵届挂。能否改写我国燃油车发展的历史譬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立星辣,并建立起较强的国际竞争力宠挞陀,这是政府和企业必须认真考虑的问题藐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术长帝悲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力萄纤。    因此施,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导按鲤袒,那是在强政策激励下的增长贾蓖,是不可持续的滑杀。有些企业一门心思地追逐增长饺蕊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张参蕾,却放松或忽略了创新和研发碌碉饺。    应该承认线夏程,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比灯咸,性价比还是偏低的抬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破培敦谎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惭萎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景遣不幌,理性地配置研发和产能扩建的投入镀。    当前阀奴,我国电动汽车正在向成长期转型慷辽背,这是一个重要的机会窗口桃。从全球看铃,电动汽车的技术路线还有选择的余地廓辫,核心技术尚待进一步突破熄丛嚷,关键零部件的壁垒尚未形成斜脯,信息系统还在发展惧,品牌效应还未发力碾睡丁,商业模式正呈现多样化琶奖黄。可以说木籍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沟魂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略眯突,有较好的积累凉狼揣。我们又有全球最大的汽车市场支撑攫肌脯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权芒痞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇店盛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期从槽滇,潜心打造核心竞争力芳暴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美萎劳,另一方面可以与国际巨头同台竞争豆哎坍。    电动汽车和燃油车一样劝,竞争力的核心是聚集优秀人才掳摔苇,拥有强大的研发能力盲滥始,掌握关键技术和建立良好的品牌效应佛勺。对于汽车产业来说募,生产能力的扩张是相对容易的氖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嘎欠。但是胃诵蓄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了羞,因为那充其量只是一个泥足巨人熔潍困。    补贴政策的退坡笆暗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诫校摧,补贴导向将让位于市场导向挞,让位于创新导向上翔芥。优胜劣汰作用将被强化庭,在大浪淘沙中脊,真正能站住脚的集腊宋,将是那些具有创新能力幂、掌握核心技术胆、具有品牌效应的企业尽。    关于安全保障的问题屁孝步。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上环,特别强调要重视电动汽车的安全问题嘿。这也是全社会非常关注的一个问题嘿蹋凑,是这次会议讨论的一个重点惜狙。    为开好本次论坛纠参,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撤请氢,并将在本次会议上发布调研的成果空嗜。    汽车的100多年发展史说明吧,随着人们生活水平的提高苍,出行机动化是一种必然的选择旁。但是囱拦案,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惶暇,电动汽车处于起步阶段擒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外儒缮示,还存在由于能源结构改变而带来的仕怂思,诸如高压电路忻瓢、动力电池等新的安全问题坊。    因此豢贡,在电动汽车市场快速增长的时候聊堂槽,安全应该引起特别的注意倘特,无论是整车企业丰徒,还是零部件企业垛,对于可能出现的安全问题笆凰,都要诸项排查耗、及时发现写汐诵、找出对策岁僚掂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缓饯。即便是这样玫攫,进入市场后的汽车仍可能出现问题纹,这就需要继续跟踪吓,不断发现新问题充洼履,不断解决问题解换,必要时要召回已经进入市场的车辆爆。    应当承认矩适,电动汽车技术的成熟度还不足封拳泄,市场考验还不充分七驼琴,消费者的信任度还很脆弱朵阑脖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展遂痕驾。从这个意义上说戒,我们必须把安全放在首位酱疚富。因为安全是一个否定性指标和煤,世界上没有绝对的安全攘粹千,但追求安全是企业的天职快费,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铅千赊,要以更多的投入律梗,在设计口、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平碧孔。我们绝不容忍安全隐患薯湾捐,但也要宽容失败嫁谷虹,因为这里存在着不确定性彪开。    安全也是规范出来的馈拜,要高度重视标准泰娇都、法规和监管的作用七收戳,设计安全的标准和法规嫩仁,有些是科学的研究和论证定下来的功茸编,有些则是产生诸多的教训后总结出来的潦。企业必须严格按标准和法规生产侩、管理和运营卸排,监管部门则应该严格执法窗篙坪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嗜虽,绝不能容忍劣币驱逐良币镐。    今天缚糠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题筋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恢漆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氏歧,它还缺乏充分的应用考验杠,需要未雨绸缪顷怕贸,防患于未然兄茧妊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆侨蔷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蔽舍棘,各位同行共,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》漓泪,每个桌上都放了一本敞,大家可以直接看氏夕。前面上半场我估计是大家最关注的捍,有一些政府动向坎,他们做的干货寸纲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了放夏,我只讲讲技术贡悄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疲匪挤,有三个方面澎诞,有些技术方面的内容是有相关性的芬,政策本来是张永伟讲的匠,我在PPT里基本删掉了形,大概带一点扑吩男。    首先讲一下电动汽车安全的技术砷。电动汽车安全技术我们分三块记等,动力电池的安全险耗霸、电动汽车整车安全拔蹋曹、充电基础设施的安全相。首先是动力电池的安全性房,是最基础姓、最核心的化裸食,包含了电安全愁窍、热安全拴、结构安全等等棚。    我要先从科学的角度说一下虑船。如图(ppt)拌,这是电动汽车动力电池的基本特性镰搅,中间可以看出我们锂电池安全的范围尾丰砷,一个是电压相、一个是温度肩怖,对电池安全来讲鸡悍桥,这么一个很小的窗口里才能安全工作行咯购,如果温度高了会发生一系列的反应问倦鸵,就不正常了理。我们具体来定义一下这些温度通搪,这是做一个严格科学的实验崩拴,锂离子电池的热失控醒康、温度变化都、温度和电压变化的过程滥锻时。有三个温度勘仿菊,T1叫热失控自生热起始温度我翠,这个温度一般在90度径珐屎,接近100度食。第二个兔,热失控的触发温度宠,就是说热失控要开始了贪。第三个抱黑彩,热失控的最高温度弹歌,代表了释放能量彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)篇邓犊,给出了一系列的各种类型的动力电池罕,比方说三元的NCA缉八际、NCM割喀、锰酸锂的剁窍措,钴酸锂圈、磷酸铁锂位,还有钛酸锂的揪禾,从中间就看出妮糕惯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的煤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域社痊,总体来看华扮,热失控最高温度比较低一点瀑霉,这是钛酸锂的岁假恋。    太过于学术化一点闲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程插。热失控鸵慕,我们先从热的角度现抹坞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炒,我们的SEI膜就会分解魔、负极电解液也会反应鹿,隔膜机制熔化炯冗,再到正极分解沃星暖、电解质分解贬湿,最后就涂层崩溃铺,大规模的内短路电解液燃烧恨矛睦,就形成了热失控户。发热量可以使电池的温度升高400—1000度撂署。    另外一个问题吮邓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痊杰,像放鞭炮一样虏,一个单体发生热失控能量还是有限的掂,如果在整个模组系统中间扩展涩孔,这个能量就非常大了弥掀。我们说其实不在能量的大惺呐健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了迸溶,但是并不是一个危险的东西稳,关键是没有瞬时释放含,这是一个瞬时释放的问题啊。    诱因绘彼,刚才说的是过热引起的厦系釜,还有电的和机械的锣教,电触发票,主要是过充媳蓝、过放等等箍镰,尤其是过充氢堑般,过充引起的热失控是瓮锫害比较大的阮浅,这是它过充的一个过程和机理斥懒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谰涵。还有机械滥用础汗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火唤擦,这是在网上搜到的底盘的切割实验沦,专门看它怎么样攀书,机械诱因就会最终引起短路旅斤。    第二部分董猩袖,整车的毛千,现在我们找电池厂开安全会全窍懂,电池厂就说很多问题是整车引起的松,不是电池的事煎。的确迸纽,很多问题不是电池本身造成的迫,是外部原因惹驳贫,整车悸斡列,比方说碰撞会引起拴,电气安全结,还有功能安全抨,重点是这几方面摩。比方说碰撞汗,碰撞是最容易引起班汐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全萌。第二尝澈酿,各种原因的电气线路短路引起着火拼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卸迪平,电机控制器纹、电机电子器件IGBP短路了巢,高压故棚、拉弧鹤摔棘、多处熔断培,整个就全烧掉了扩扑匿,这是控制器烧红了烫殴介。另外一个湿痴毫,比方说前一段时间南京暴雨之后席,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绥。功能安全刀芥堆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的炬蕉,电池管理系统死机仕括,但是充电机不知道皮却,继续充渡,充过头了掳享,导致了安全事故沧,一般150%会大规模的内短路岭,充过头150%徒,不管是什么电池沤味届,包括钛酸锂电池绞,如果充过头也都会热失控的江,虽然我们知道钛酸锂非常安全啦癸茬,但是过充之后过压也会引起安全事故挡恳仑。    第三箩赖梨,充电基础设施的安全擞刀绊。尤其要说一下充电设备的安全问题绞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好佳枢,它的防水倍童、防尘棋、防腐蚀冷挨港、漏电拓、短路保护等等陛,各方面存在一系列问题暴。我们开了基础设施安全的研讨会蚂,大家提出了很多问题辖劣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伟系牧,我不在这儿过多讲泻盘。比方说海雌,我们荣威550就是非线充电着火穷,自己来安装这个订疟彻,比方说外部的“三防”嘲,内部走线的零乱律,不按要求接地等等醛擎,这都是我们充电设备的问题催兽玻。比方说全生命周期状态的监测患亢疥、管理体系的缺失拾爽,线路老化之后也引起很多问题烙酵超。尤其我们在研讨会中有专家提出吐迫嵌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证呐辜,因为那里头重现事故之后就会特别严重腾蹲杀。    我不要都讲问题皖蔑弄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果块临觅。    第一虐屯够,说一下全球国际的进展持啦耸。我们要学习几个尖,一是安全防护方面阮乓,比方说日产的电动轿车Leaf嚼硼,现在接近23万辆拇房,没有出现过重大事故丘扯介。它有一个安全防护的设计体系瞄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的清污,而不是说不能做到安全访纤筐。人家做什么骗肯雹?首先憾,有很好的防护设计理念邯紊搞,它的防护措及,首先防控事故发生卜,其次一旦失效构碧,可以失效不出事紊驰徽,再次拖纬,出了事侠籍揪,把事故控制在一个可控的范围法,控制在接受的程度跟燃油车一样权。是这么三个阶段浆扇羚,从电池设计损琼,到最后可达到的安全目标尉屁,是一个全方位的设计理念渤。    二是设计开发方面彪,遵循了严格的V型开发模式泵杰茹,从电池包蛋坤、暮幔块贸、单体且、材料加,从设计层汗栓、验证测试层霉贡蔡,是非常详细的惯保台,包括底层的电池材料伸芯嫩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了诚亭,我们国内的电池厂现在还很少用这些喊队部。这是他们要通过的所有的安全测试的项目筒,其实这些我们都很熟悉敝,比方冲击谋逗轮、振动全、挤压幂、跌落论,木寐疲块跌落顷、单体跌落等等羡捂,针刺东秦池、极端的短路拍街没、火烧看、热循环纽稍,有温度的高低温循环实验渺,这个好像我们做的不是很多镜,气体分析等等低码,这都是全都做的甜刹汐,这是我们跟日产合作交流的夯秀,我觉得还是给大家分享一下竭,很有意义的教。    第二舶环,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哦歪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蜡,这都是公开的事鲜吵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利攻,这是一些主要的专利绒悸勾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挝敞勾,这就是一个完整的过程狭搪。由于成本比较高哨香陷,其实没有在它的车型上全面的推开刨晶。    另外一个值得一提的泼,特斯拉的碰撞安全性颅接闯,从设计的角度泌慕九,应该说借用了一些非常先进的方法澜绕被。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型舍尉汉,发生事故之后疾举,非常严重的事故也都是安全的疙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好适,当然因为它有别的安全性套峨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的琴附。    第三遂,这也是公开的资料妓烁,三星的电池系统谷攀逢。重点看一下电芯层面柬捎成,这是90安时内部并联四个单体电池顶,一个卷绕式的方型电池摆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置醛掠,一个是过充保护邪甲、一个是防爆阀告拎、一个是保险丝惧慌拜。我只说其中的过充保护划,这个电芯的外壳是正极干矗,有一个过充保护的阀膊,当内部气体压力增大之后坟乾,把外壳的正极跟负极直接相连墓,短路康,形成大电流杯泊,外部短路示毕,过电流之后保险丝把这个断开盛嘶瓶,这个我们是值得学习的措。也就是说在电芯层次进行材料伦桔、电气湘承、机械系统的系统设计还是很值得学习的岛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浅界坏,其实它把单体电池当成了一个小系统甭赦,我们可以对比一下齐,日产电池的奈⒏卤牛块相当于三星大电池的电芯模,就是日产是小拇啵块萝,三星至少客车上是大电芯诞顾似。    未来趋势来看蚊涝了,现在工信部300瓦时吐徒、350瓦时都是这么高的闪取,这是国际趋势暑裸,没有办法渴毋,大家都在这么做纯,10年内我们真的要到350瓦时僻莽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的颇贫,2020年300瓦时应该是没有问题的耐,这个从比能量角度是可以做上去的拳,成本也会降低伴县炉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沃杉蹋,比能量笨擞、安全性是一个翘翘板搜,所以我们现在都出这么多事弊,下一步300瓦时凯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肩暗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术据吹刑,我现在牵头中美电动汽车合作蕊歪腻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性仕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系外,这是最核心的下一代电动车技术盛。    说说国内的长,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恰吧,待会儿再说问题蒙皖。正面取得成绩械戒芹,从材料体系星煞谜,三元正极方汉鹅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高罕颧,比方说在阻燃隔膜杀祷背、阻燃电解性鸵、阻燃安全性也都有创新拦讥,取得了进展羚捞蜗。从单体电池产品的检测结果来看墒盘苔,跟国外也没有特别大的差别哦册汲。总之维巷汝,从统计结果来看草罕,我们和国外的相差幅度不是特别大奋妙硕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妓幢赴,总体电池的安全性保持还是不错的冕瀑瘦,这是实验的东西梯,严格按照了国内国际标准盯,因为我们的电池企业也跟国外配套锤炮劫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套情,所以我们其实国际的标准都是满足的啪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新冠。我也举一个例子本,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的食羚。刚刚说三星的有熔断器并、过充保护器虾泌赦、防爆阀焕,模组的我们现在电池管理系统等等瀑煤,还有一个问题敬承荣,自引发内短路茬,这是一个问题片,我们的制造杂质苫、经常小规模的过充过放码逻扇,长期积累以后会自己引发内短路乒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做型,因为不好重复实验叼牌,我们首先做了一些重复实验的方法朔稼糙,把规律摸出来了侵渡,这个短路会形成三个阶段驹,内短路的第一阶段瘟、第二阶段春、最后一阶段倒。第一阶段只有电压的下降毛攀、温度基本上变化不大来胖,第二阶段捌宽绕,电压下降同时温度有大幅度下降硕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缸暗。    如图(ppt)潘,这是替代实验刃,这是算法骚访档,这是短路的测试实验输坞头,这是结果达袜侍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扫匡垦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程取奔慈、内短路的阻值都能精确的辨析出来发,提前预警热失控事故白。    整车安全辈董粟,首先是轿车安全情修歼,比方电池的防水方滑,跟整车关联度很高腹狠释,因为静态的防水绷扇,放在车上不一定防水袖,现在都知道IP67燎,其实一些厂家都做IP68了矢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的说,就算是泡在底下都有可能发生重大事故杠春圣,我们如果做得好是完全没有问题的边钒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计担廉穗,这是我们做完的设计函狸配。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全苯募,这好像是我们比亚迪的电动车糠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西井,做得好我们的防水比燃油车还好玻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好畦,关键是我们的技术到不到位信,所以我们来谈安全问题应该这么看贯摩。    第二糜,轿车碰撞安全玖绊,我们做得好的企业也是不错的蹭弓。举个例子愧,长安的晦茶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作行,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毋俩倡,这是产参、学疽救、研联合研究的麻拨。甚至为了将来的发展古,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的丝。而且电池包不是越厚越好奸,如何又轻量化胜、又防撞壳倦,在优化设计方面也还有很多工作可做咆。    第三赤蚂譬,整车电池系统总体的安全保护但贿。我觉得我们通过上次的整车交流会镣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蜗摧死,大家都觉得还是非常不错的礁赣厘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酶炮,尤其是轿车企业是比较好的绣,分层仑、分级做的是非呈┏屯好的睫孩,比如说高压安全管理系统舷。就是说只要按照严格的流程来进行开发褐袖颗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的式卿铂。    另外我提一句客车钢氖煞,待会儿宇通的汤总还要讲的创毁,我不多说了滴傅欢,他们有成套的方法来保证安全性仑岔。    最后姥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议湃橙。前面领导都说了邯,多少起多少起熊馅倍,这是从2月份到7月份统计的10起以上辈,7月份多起来了戮。现在存在的问题补菲翁,我们在报告里面有详细的介绍每呜散,我在这儿时间关系也不说的太多了肖。总体来看佳,我们安全性准入门槛要提高穿妹铣,所以现在在指定各种标准靖勺,要进一步提高标准拿尉。当然还有一个问题蒂韦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坤巧,因为充电桩跟车的接口是老的常蛇十,现在要搞新的善脱,新的总体来看是更加安全的潍,老的怎么适应新的挟拐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的磷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战备袱。    我们的发展建议督侈魔,我也不详细介绍了耻稗,因为我们在报告里都有喘,永伟会比我说的更清楚一下栓接匿。    第一个牌时龋,完善安全标准琳伸,制定更加严格的安全标准竞撮。最近客车安全标准凤纯手、电池系统的安全标准另,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准麓。    第二个末瞄,监控体系娥,现在当然都有监控系统茹僻,马凯副总理上次也说了突,监控主要还是要靠厂家监管情,不是靠城市最后的那一级饭帅,最后那一级你也不会给太多数据凰蓟,数据最多的还是我们厂家自己驳娩饲,我们最有能力监控好艰宋配。    第三个户纤,强化充电基础设施安全管理录菇教,严控地下车库身哀、高危场所充电设施建设与安全监管层先。    第四个季,改革检测体制社,我们建议建立新能源汽车年检制度寡鳖,传统车要年检酬,新能源车是需要年检的船遍,比方我们防水闺壬、防尘性能摹肃迟,新车是好的芳剧,老的就不一定了集驼,我们的绝缘性能糠瞪澎、漏电保护等等是需要检验的妮讼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抱激,这都是很重要的端铂期。    第五个幸,建议改革行业的监管体系伟查,现在我们是准入沧护,有几千个车型筋怠狡,客车是很大一个数枯寐,很多厂家都进来了楔但兰,不能说让谁做辩、不让谁做鳞嘘,我想将来要引入事后监管的体制皖吃,谁要出了事要负责钵谱,要召回广掸、吊销执照哨嫩谅、取消资质盗葛辱,甚至取消你不能再进入这个行业讳洪辽,这是我们建议的要加强烹,否则这件事情没法弄米黔登。    结语三句话采:    第一疙倡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”裸昆,为什么是“命根子”疵沤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转犯矢渤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伦敦坏?我觉得怎么强调都不为过椽施慑,所以我们要警钟长鸣假芍泼,高度重视褥,大家都是这行的从业人员瘟美,都不希望这个产业下滑良镶顿,但是为了做到这一点暖,必须要警钟长鸣回,高度重视橡噶身。    第二挛吕俯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术耸绢篮。想性能大幅提升抗,大家都希望300公里蕾蚀犬、400公里抹,客车也是要提貉黔,高比能量电池是必然的趋势焊体,往上提的瓶颈技术就是安全解慌地。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卿傅。所以随着动力电池比能量不断提高南弊,电动汽车安全技术的门槛越来越高晨烫,本土企业要有危机感沏。    第三拢崇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系斧。安全管理耗,政府责无旁贷具。    我就说这么多弘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日讣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蘑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起愁捻,到今天的北汽EH400的下线船归,北汽的这100万辆用了5年的时间褐嚎。    在活动现陈榈薄,北汽集团董事长徐和谊表示蒂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氰黄,不断的加强产品际、技术蚂溺骗、管理创新昂骆,不断的加快电动化家炮、智能化培氏俯、网联化鞭修淮、轻量化的发展步伐屡,全力抓好‘π计划’的深入落地嵌。力争到2020年婪,实现自主产销80万辆史蛇,这其中包含新能源产品20万辆测顶瞄,实现销售收入700亿元阿食蔷,进入自主品牌前三名的目标纷操仙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业署安堤。”   “来得晚懒缝,干得猛点,站得稳”    “来得晚皋撤洪,干得猛裁淮,站得稳嘿翔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结渭搁躬。    “在行业内来说韦搜赡,本土企业已经很多完成百万辆了烷磨,我们加入进来错缉,形成一种集团向上的态势卿切舵。”北汽自主分为三个部分邻良叭,“绅宝豆料醋、北京渴旅赡、威旺缺一不可模缓禄,齐头并进攀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧时标。”在随后的媒体沟通环节中田问胚,李峰坦言败伯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肛河都,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群愁伍斯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蓉类藕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群群镭。北京是传承“越野世家”品牌精髓赣烂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌零。    “越野车是小众市郴病,但是在中国市场上逼镐,硬派越野盛,没有人能从北京汽车手里抢资源疲炼。硬派越野或是下一个风口取枷香。”李峰在接受媒体采访时表示捷那。    除了在品牌划分上的努力推凛危,在车型投放层面痢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车对,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卸,而到了2016年那呢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车察蹄,加上北京品牌和威旺品牌呵鞋,更是达到了六款棉恍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例态确皮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啸镐朔。    而面向“十三五”幻,北汽研究院院长邬学斌表示嗽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标败灿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述径:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线守,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累床清,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃牟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吼动。”    是的梦踞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挞,北京汽车仅用5年的时间隧竭陶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”妊览磺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围测橇,现在一是车型结构变化了狠牡嘿,市场引导到SUV刨极随、新能源和智能化上去限椒力。我们由三级跳变成了一级跳韦控。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示现锨,“市场的变革对于自主品牌来说薯帝,恰恰是一种机会闷慧缔。我们有对市场最敏锐的感知卑煞吠,最接近市橙骸,这是任何合资企业都无法比拟的念容刊。”    从年产销量看烘慕化,2011年达到2.4万辆脐、2012年实现7.8万辆块榔艘、2013年超过20.2万辆郴檄圃、2014年突破31万辆冷、2015年完成33.7万辆函翔艘,2016 年预计目标42 万辆粹拇,到现在已经完成了23万辆诗。“2020年我们要达到80万辆喷泰。”徐和谊表示刀砍季。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酱,还要有好的营销头,“酒香还怕巷子深”缝诚崎。在产品营销与销售网络建设方面偷苏伪,北京汽车依旧不甘人后渺犬景。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坍翅,“人在一起叫聚会镶躬萄,心在一起叫团队辑翁。”    2016年上半年茂笺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家兄窝空,同比增长396%庐,目前网点总量高达到836家道爆,渠道建设速度令业界刮目相看啥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家笨壕房,同比增长20%朔糯,目前网点总数已达1081家禄。    据已公开披露的销售数据舰矗,2016年截至7月犯捐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆九,同比增长42.7%傻熄谰,远超乘用车行业11.1%的行业增速玻嗓颧。其中岔釜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆几慕拢,同比增长94.6%惩,成为名副其实的“自主增速王”巳悼。在具体车型上骗,绅宝X25累计销量接近5万辆娜,在A0级SUV细分市场排名第一涛缆。威旺1-7月也实现了近10万辆快苛,同比增长6%以上毁。    对于营销体系熟扫,蔡建军表态称纶煽:在互联网时代灵疯守,消费者出现了很多新特征莆口,他们爱分享互动柒硼床,重视原创和分享夕釜,并处于一种“始终在线”的状态酸啊期,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系侵茹溃。   对于未来磁: 李峰表示定姥哄,在“十三五”期间磊秸痢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌晴溺捶。    其中针对绅宝品牌唯妓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品忻取,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜铺Ш兀块化技术平台怀萄疯。    此外娄涉枚,针对SUV市场火热形势须脚,绅宝连续推出多款SUV车型曝呐独,形成了X25杠、X35碌淮、X55枪潘判、X65组成的SUV系列戈翟壁,实现了对细分市场的全覆盖茨据妥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50年探彭。未来美档瓮,北汽威旺由经济型微车免、MPV那挞、SUV和轿车等品类组成邻。   责任编辑滔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巷瓶和,在杭州召开俗,我们非常激动咯芜。我们希望全球贸易更加公平蒂烽,中国企业能够更好地融入世界市场巧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示殴,要向世界展示中国汽车业的良好形象嚷愧。据了解哩锣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车屉交率。李书福说储赴晨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台渐茂讹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部精艇,李书福告诉记者壳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州涕桃琶,吉利要展示好自己的形象倍规。李书福认为邦氏,我们要解决全球经济治理问题鞍谅,首先要做的就是提高自己的竞争力坞踞骆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理程超佩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业程浮,李书福就来劲了场陕府,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头单饯巍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仁蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妇盎,是全球经济的一个缩影汞穷廷。”他介绍说如得先,未来汽车产业的方向是电动化罗榔、智能化拼、轻量化凌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列分冒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辈奶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绕技猴。李书福认为撬,两者的“联姻”以及之后的融合发展眠次,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新叉、活力陡、联动紊颅、包容的世界经济”糕县。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鸽镀,在他看来两者在基础理论研究和基础木模块研发方面合作得非常不错台敢轿,他希望沃尔沃能更豪华牡、更高档秆恒晃、更有竞争力规劲床,希望吉利能不断提升品牌力虾辜、竞争力和溢价能力祟巷磁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件介抚螺。”   在吉利汽车体验馆碴卷莎,新款的“博越”展车停在那里傲釜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟措插,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨筐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一括催。李书福估计揭淖耗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作憨品。去年冬天辜牟读,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时丝碗,他也曾表示恃刊堡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备溶倍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化壤璃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势醛脊垃,商业模式的变化已经从电商咳平、维修陋每、汽车金融涎、二手车非赶、人才培养等领域开始佩隙,逐渐延伸到供应链前端的设计镰幻舍、研发和生产据钡捣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瞬,这是核心疽瘫妇。”李书福说握化料,汽车和互联网酗谭南,两者已经分不开了哼,汽车制造业要想有未来坷,就必须和互联网深度结合起来眯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题雇萄,吉利每一次研发创新坎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贿。   “安全既是时间长度删讼谭,更事关人的生命骡。有人说鄙,现在的汽车都很安全了唱闪,安全已经不能成为汽车的卖点了狸叉,我认为偶黄糯,这句话说的不准确邯餐,也不全面獭。安全对全球都很重要蚊浪,对国家很重要耍,对个人也很重要氓瞎牵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嗓壬,可以说安全事关大局材昏匙,安全关系到千家万户蓝泼,我们一定要把安全放在首位兰莱蝎。”李书福说碳瞧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中咳,不仅有央视的直播葱,现场还有上百家媒体幢肥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分韦检蜜,受到业界的肯定吨录俏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胚督涣,用现在的话来说就是企业的基因拍剩箍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辩煎,当其他条件与安全设计有冲突时拘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程牢蹲履,而不是相互妥协上挎猎。”他认为瞎吕省,当造型与安全有冲突时籍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时衅梁擦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时秆悼烧,也会毫不犹豫地选择安全帕广嚼。“汽车是给人坐的纽,所以安全对汽车而言实在是太重要了物了。也就是因为以上这些理念归醒踌,沃尔沃才能发明汽车安全带衬、汽车安全玻璃氯灿撼、安全车厢板、儿童安全座椅宏虱、侧气帘怖愁、车外气囊套喝、交叉路口自动避险自动刹车俩煽遂、城市安全系统等等陋斤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题汐掂孔,因为对人的健康会造成影响希贪圃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知邯购摄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上贪趴牵。 责编皇秸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度徘噬伯?这是东风集团高层必须面对的问题啊铰耿。“国内前三坟,2020年品牌影响力达到行业平均水平沉净、市场份额5%穗、销量125万辆滇,其中东风风神必达35万辆孟,挑战50万辆腺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铜乌。   论自主品牌的持久战绕凹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点矗。在他看来蔽,相对与合资品牌滩渴,自主品牌的发展分为三个阶段输购:战略防御彻触、战略相持和战略反攻脖霜。   “对标合资品牌涧、自主品牌已经经过了战略防御阶段苹秒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段矾裴款。”8月10日晃便航,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌唱健,并反复强调丢胳林,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了垄铜戌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于勘拖肃,风神刚刚取得的历史最好业绩汀厩。凭借旗下三教防唬客——AX7痉、新A60哗、AX3覆胯,东风风神1-7月累计销量76322辆宛煌、同比增长33.5%烦概七,其中7月单月销量首次破万恋礁丢。另外略,轿车销售26756辆斤畅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆玖陀堑,同比增长27.4%吾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念协:第一驼,超额完成任务;第二合沏浚,轿车和SUV双增长钢。按照目前“三箭齐发”的态势森硷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标仇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比猴彪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上锚,东风A9超过传祺GA8浓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凉。   “其实盒悲笔,我们重点想对比的是帕萨特懦。”李春荣云淡风轻的一句袱,让一向低调的东风乘用车密枚,平添了些许彪悍和霸气朽坝。   不过蓖,面对长安揣、吉利歼蓉咳、长城鸿率斥、上汽这些强劲的对手没淖潍,以及合资品牌下探催、车市整体放缓的趋势此枷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观襄甸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度盖幢迹?这是东风集团高层必须面对的问题抢。“国内前三如汕抢,2020年品牌影响力达到行业平均水平乒缄论、市场份额5%维蜕、销量125万辆汉,其中东风风神必达35万辆娟痰,挑战50万辆练违驼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浇彪劝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烽层,我们要尽快达到35万壳缓。”李春荣形容伪苫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”枚,未来五年将是“本硕连读”废忿戎,从自主品牌的生力军成为主力军匹某。   如何冲击第一阵营竣省炯? ?   对于目前的东风乘用车来讲膛涛灿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战距,首先是产品卑扇净。关于产品规划恒耐,李春荣给出的答案是葛罚俯,东风在2020年之前萍么锭,会推出17款全新车型登号歇,其中传统车型将达到12款么,新能源汽车7款死颓峨。   实际上沧瞄陇,经过七年的储备伟,东风风神已经形成轿车磷、SUV和新能源汽车三大产品军团黑剃叔,在大炭跺穷、中贸、小细分市场布局破街化。   值得一提的是蹿铝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神讳伯。这意味着譬,除了传统车型发扑宫,李春荣手里又多了电动车这张牌角猾腺,而在2020年的产品规划中鼎蹈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款姬蓖许。   产品层面凤,缺少明星车型拒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题两乌,而在未来的规划中炽,东风乘用车的目标非常明确井灌膜:提升车型效率败,培育明星车型措拢邵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绵哆,半数以上产品达到细分市场行业平均值孺。   实际上驶,东风乘用车下一步面临的问题邢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”抡。除了风神之外送鼓说,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等昂,以及合资自主品牌塑,而在东风入股PSA天,成为第一大股东之后透派,东风乘用车无论在资源整合寇惠、品牌溢价久恼、平台技术方面侣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应干搁,当然这还需要时间证明钵咆平。   不过便,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向协缚诞:资源协同包括产品车、平台醛、制造技术雌檀、供应链瓦幂讨、营销和国际协同篙凳沤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要靡屠拣,随着车市的放缓肆慧芹,近年来幕零肆,从豪华品牌到合资品牌昆、再到自主品牌尼怖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证彤烦。   与成熟品牌不同络吉操,创业中的自主品牌娶仇,在招募经销商栖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刚。随着竞争的加剧宝寿、产品的丰富澜寝碍,未来将对渠道提出更多的挑战宦沥,比如一年之内连上四款新车的吉利昂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理粳翰掸。   盈利能力当然是最为重要的标准惹虾,但是牺牲自己炬、持续补贴经销商晤,也不是长久之计复踩剑,解决之道要不断有竞争力的产品推出卷胶炬。今年年底渭馅蔑,风神AX5即将上市栋虚,明年AX1也将上市告奇闹。   实际上郸费肯,在青海活动开始之前簧笆韭,李春荣提前到达西宁困送,专门到长城和长安4s店进行调研扳锰。让他感到欣慰的是浑痘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75憋拱闭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的禽拍聪,我可以负责任地说岭段,我们的商务政策是最好的拘,没有之一我办徘。”李春荣对于渠道的重视程度艾,基本上是亲力亲为弥惫卷。   目前垂烙鸽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陡。按照规划谦克翔,每年净增网点50家陌前,未来单店销量逐步提升至800台以上铜垦,达到中国品牌经销商中上水平侍糜。 责编徘:李芳" " ÷舷场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日戎,由中国汽车技术研究中心主办臣杭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办砷栋。在本届安全论坛上帘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲弘揩,在回顾过去的同时促,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议撵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人围绞、车辆颗、道路等影响交通安全的诸多因素惯扇雄,促进共同发展地嫂,从而降低事故中人员伤亡率先姜,最终有效改善中国道路安全状况绿。   会后烫寂攀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦市敌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捍,并阐述了对于人诞吗、车味闺拧、路澄惨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缅醇蜕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肺公跺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务稀午,日产汽车确立了非常清晰的安全理念乒甭,一是日产汽车“三重保护”安全理念零掂,即分别从社会炕、个人和车辆三个层面采取措施赤闯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念攻诗堪,就是在车辆的周边缔,设置一个安全保护屏障荚非,针对车身周围不同的危险接近程度卸狠拳,我们会开发相应的技术进行保护绦加。   除此之外帝喜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力漆扣。在车辆的前方容殿合、两侧剧、后方建立一个全方位的安全屏障的革,这正是日产汽车“安全屏障”的理念了。同时高然舌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化氰仿,日产汽车也研发了一些相关技术竭什,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蜗。   日产汽车始终将零排放迷、零伤亡作为企业愿景宫添卸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脸祟青,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术尚酒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术亨,可以在自动模式下完成转向身圭、加速和刹车等操作壤睹,提升车辆的安全性能莎谭慷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况阿胚芹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题懊。即使后座坐有乘客镭功,后侧方视线也不受遮挡轨溜娄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车不凶帝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头摹怂博,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奔,帮助驾驶者做出正确的判断藕危。   针对电动汽车领域厂雇疚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鳞,而电动汽车上的安全技术涣汞,应该也已经达到了世界顶级水平闺染。”   谈及无人驾驶和自动驾驶提,高桥信彦表示暑吓雹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度罐钩蹬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶忻抹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶亭陌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍淡履势,日产在研发智能交通技术的同时氦轿鞘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目艾答函,其主要分为四大领域尸觅。第一大领域是关于自动驾驶技术的段。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蒂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)毛,对电池以及其安全性能进行研究寥丧。   第三大领域是新的移动方式筏孙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备废巢妥,换句话说炒女,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助迟睛斗,我们针对这个展开了研究抡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判狼郊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展茂扑。   未来绷灭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及庆,同时杯梨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术玲急酱,进一步降低交通事故发生率副舶阜、持续改善中国道路的安全状况苟。 责编橙贾:李芳" "     【环球网报道】8月10日烁赶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市纹汇汲,共推出6款车型季,售价区间为17.58-23.58万扒。   新车亮点扭:   外媒点评叭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编担盛:李芳 版权作品鸽,未经环球网Huanqiu.com书面授权火帝哆,严禁转载眷咀,违者将被追究法律责任末查休。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口顶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭田。   不久前村,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜苯,北汽集团以549.329亿美元营业收入弊拱胆,排名第160位谅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缄拔,也是首次入围世界200强躲。“我之前的预测是在180名左右骂场,这个结果确实出乎我们意料煌辩方。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话齿。   据网通社了解旅,2015年将贡窗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元使捻,再创历史新高耻呻霸。“十二五”期间农,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆董希侨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元卸革,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元脯煌俏,增长3.4倍杀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拌崇胯,网通社可以断定以下两点为铝:一查沽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续季憋壕、稳定的增长诵委瓣。二航飞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钉。   为什么能做出如此判断麓乱辟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鹤?徐和谊的一番话做了最好的解答勤礁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂被坤碍,咱们给人家代工挣俩臭钱逞,那是发展民族工业狡邢尚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗洁筋悲?不可能惧蛾先。能走向国际化吗溯?那更不可能忍懦氮。”   然而省梅钵,做自主品牌嗡,光有决心阑、喊口号是没有用的倦舒。正如徐和谊所说弊抬渡:“干自主品牌真的难贡,现在大家都处于成长阶段妥拇蹋,想要效益好显然不现实骡峡。但是效益不好就不努力锤坛碧,就情有可原吗脱黎人?当然不是!浇竭。”   从“1 ”变“2 ”屎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心充韩虏。短短5年时间俯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”偏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嫡堡毖。“北汽人要有工匠精神菇,低着头睹擂堕、少说多干痢,闷头干妓撕,一代人不行两代人捂痉络,肯定成功窃女炬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烂。   随着“十三五”规划的展开辟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”举长。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局襄。据悉虾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产你托量、供粟酗、销蛋、研于一体的北汽集团南方基地师颊烽。   届时贺惠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心唐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辅趟踢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展脚摊晃,形成1+1>2的布局呛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺簧。   “十二五”期间摔达,北汽集团凭借超前的战略眼光莲卉裙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兼奴。通过产业链合作忿拉,北汽掌握了最核心的三点(电池肠、电机侠、电控系统)技术圣墟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军骋胃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浆欠,并取得了中国第一氮阔、世界第四的业绩钡。   据徐和谊介绍狗辜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上测妊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案牢钳恒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前海,北汽集团零部件业务板块几乎是0耿显,经过这几年的快速发展齐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元遁杯洼,这是之前想都不敢想的羌特。”对于北汽集团的转型衅景扮,徐和谊深有感触前塘。   据徐和谊介绍拴匣,未来北汽集团将围绕汽车产业链靡迷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型糠醚惕,包括汽车金融皮、二手车尘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谋,带来规姆#和效益的双丰收川。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点你蔬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业外,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向堤,这也是转型升级的重要标志之一匪羞澈。北京通航以合资傲、合作看、资本运作为主要模式袖礁榷,在国内实现了产品工业化和市场营销画。虽然规模不大媚陡,但已经显现出良性发展态势篇。   直视软肋涟级蔡,质量和效益成关键词   “整体效益不高弄毯哩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言该仟,“我们举一个例子寝活,这次500强名单共6家中国车企上榜母速,总共盈利114亿美元际颈假。美国2家车企鸥千,共盈利171亿美元庆滦瑟。我们的产销量远高于对手甩涣魂,总体效益却不如他们罗悔驴。”   徐和谊指出设嗽屏,提升效益逻翻毕,整合全球价值链巨楷澜,转型升级祈萌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的查搜,也是整体中国传统制造业需要提升之处贬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施芹,向好的企业学贩恢嗡,从7个维度努力痕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涕纽。还有四个月娇,拭目以待入。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头洼恋亮,通过与他的交流可以看出氛米纪,对于北汽集团的成长他是满意的葡堪松。然而囱韧,作为一名中国汽车人涩宛很,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌改巨妈。   “跻身全球200强企业滴涉,不是终点蹿,而是新的起点城。”徐和谊更是霸气直言宋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强加,中国汽车行业前三甲抛坎毫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编荣鬼匿:李芳" "   车云按伯宫称:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行粹扩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宛萍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法琳砂然,并谈到了自动驾驶所面临的挑战叔玩跺。本文由现场演讲整理而成袒促。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸葱,这两方面的关联性是显而易见的燃捶。    说到沃尔沃搪榔潍,大家联想到的第一个印象就是安全馈备红。的确唇险教,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惰饭,他们就讲纽称醛:“车是由人来驾驶的茫杰翻。因此策戳攻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全帮火顾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则农椿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明金率。可以这样说酵劳陆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面斧沫甩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带淳涛煞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术屑。其中当然有标配的绅惧,也有选配的垫舱几,组合成不同的配置涡。这里我稍微着重介绍一下挺,沃尔沃的City Safety城市安全系统钢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统穷腺外。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂粪醒栓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芬。在2006年的时候剂却,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纳容痊。第二年也就是2007年吞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能殴驹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统晴。2008年滇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沙,成为一个技术子品牌下。之后的十年中这套系统不断地更新完善迫畦普,扩展了许多新的功能丢,比如增加了行人探测桅倡吝、自行车探测贬、大型动物獭舰、路沿和路障探测与避撞功能宫。    避撞系统为什么这么重要呢观?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶懊舞婪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车懒防项、转向功能的话歧窟奇,一切都是空谈对嘘蹭。想象一下帮扦奸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拘篱臀,这将是非常严重的问题缺陷上猛保。避撞系统的工作机理非常简单射,首先是探测交,然后是评估决策侧,最后是干预捷蛇,包括警告或者自动刹车谅。    首先是探测认。相比以前保,探测功能已经取得了巨大的飞跃喊沛。从单个雷达到多雷达和摄像头敞呻,并结合多传感器融合算法编踩茄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伍慨。    接下来是决策姓发。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型掳及并,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞城。但是你在路上开车崔礁细,特别是中国的路况们,不可能前面只有一个障碍物蔷话。所以随着多传感器的应用当,现实需要更先进的威胁评估算法全车,可以同时考虑多个对象寂恰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象尽堑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娘纱暖,你车周围的一切都可能是潜在威胁分。    复杂的算法肯定会增加计算量男暮荷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估断,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陆,有必要进行适当的简化鹅良裴。但问题是怎么简化类瓦钠?比如现在大家经尘腋看到的中国式过马路妒祷,一群人一起走弓淌,走到路中间躲峡汇,可能有几个人继续往前走捕厢,有一些人停在那里记圣松,另一些人却往后退辅窃,这时候要判断预测是非常复杂的崎。所以谎桨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性苦,使得警告和干预措施如何定时灯俄迸、提升相关性和可信度始终受到挑战兼狮卸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁微不火,才能提高决策的相关可信度乓坟。    最后一步是干预糠杉黔。判断之后还要有一个干预的策略锣。干预一般是两种炊,先是警告霜,再可能干预井褥实。怎样警告呢捐备睫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哨付贺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁滤兰热。如果没有可感受到的威胁存在缉,原则上车辆不应该警告驾驶员笺悲。这是因为地熟,如果还是警告切湿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因妮清许,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率还刑蔼。时间长了之后椿建杜,他就会把系统关闭或索性换辆车鹤铺,在中国的路况环境下磋,如果一路上都是不停地警告功凡,这的确是个问题码。    警告只是一个声光或振动的信号警,那么在警告之后纤潭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢洽峨?我们的策略依然是库:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生迟晃浑,否则车辆不应自主动作并项徐,理由也是刚才所说的殴。可喜的一点是玻航架,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升奖鹤钮,自动干预所需的时间大大缩短了画褥,相比十年以前蝎户,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能篙剩雇。最后一点骨壳,怎么协调人机界面档懂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异腹揉,也将是一个很大的挑战疙。    刚刚讲了很多然惰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素莱。首先是效率问题缴梨儒,要调整警告反应的时间坎啥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效筛净孝?警告干预是否可感知与理解咸骂?第二是相关性幕惧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出何埔?是正确的警告适,还是漏报或误报团?比如说路前方有一辆大卡车海骇,系统把它误认为是高速路交通标志牌苯首,而不给任何警告绒课茸,这个明显是漏报蹈。但是反过来说峨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车弥敛送,从而警告干预踏物,这个就是误报眯辩蒂,这也是第一类和第二类误报的区别甸蓖牟。最后是接受程度体,警告是否很高程度被驾驶员所接受巫、并配合淋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭八?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性材,所以这三个因素之间要互相平衡摊吝犬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程行携啸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目挽罕伺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拧藏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等品玻位。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目观挞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抽?是不是因为最近自动驾驶肯、无人驾驶炒的很热妒须芜?同时还有一些顾客在问谜娶,自动驾驶以后坝,我们的驾驶乐趣在哪里弘届猎?因为很多人喜欢操控露怀耿,喜欢在山路或者赛道上开车蘑缮。    我们完全理解这些考虑悲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沽粱,今天早上我走的是中环喜污旧,走走停停典是凰,就像这幅照片中般的拥堵汀赐豹。当然颓,交通拥堵也不是中国所独有屡蛋恐,随着城市化进程的加剧绩睦疗,这是全球性趋势该斜滴。请问这样的驾驶乐趣何在落?    除了拥堵盆霜,还有安全问题矫慰谅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量棚吓。城市化的发展也加剧了空气污染叫,以及可持续发展与能源的危机鲍。对各位顾客来讲暖沮,还有实现实时互联和出行便利的需求席。    所以艘嵌哪,自动驾驶对社会入芹、环境和经济带来的益处是多方面的躺歇茸。首先渤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蠕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搔腔槽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丛莱雀,即使提升不到100%安全旅,但是97%馆碌卫、99%可不可以叼?自动驾驶还能连带产生其它的好处公味储,改善拥堵帅、节省能源消耗两、减少大气污染卫奸壕,以及使旅途时间利用更高效豢撂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利匙,但我们说肯定也有挑战辉茶萝,世界上没有免费的午餐需。对于使用者来说呸,有人机交互的挑战嘶弟剖。还有失效模式控制客,万一系统失效以后拎,怎样用冗余系统来后备控制房砰。有跟其他车辆系统的交互继微斗,你不只是一辆车单独行驶在路面上节帅凸。怎么感知环境眉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捂技。还有最后一个急盾旗,再好的系统攘黎腻,当顾客不当使用的时候舱捶肺,怎么做这方面的技术应对处理静珐令。对于车辆设计来说饲圭廷,还需要各种各样的冗余系统做后备肛段桓,确保自动驾驶安全较。    其实僻,自动驾驶不光是技术问题关好,更重要的是对社会和伦理的挑战膝,大家是不是能接受垮?首先诲恨疾,什么样的商业模式灰绷,是我们现在继续卖车的模式鞠丧物,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式冬。基础设施的改变享米兴,比如说车道线魄翱、公路标识的统一急送,这也是非常重要的阜涝。还有保险公司是否接受密具,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任匙缎。最后是公众的接受程度险诺稿,法律和法规的约束迫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注怀熄,从而也引发了很多相关的讨论兽萝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么犁嫩陌?我们非常明确经邢,这也是一贯的战略联八淌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者潞烙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者猩凳末。    这里举个最近的例子敲范培,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车南,已经在欧洲量产上市举佛,今年下半年也将在中国投放市场架工。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统杭揣示,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”犬簇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伸,而无需跟随前车贾俯。要知道岛笑杠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景篮晌珊,那就是到2020年礁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡警揩。这是沃尔沃汽车庄重的声明就,也是一个非常具有挑战性的目标抡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢席姑?    我们认为首先要充分研究须,通过真实用户与真实交通泡含,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沸坦唾。还要多方的合作竞,沃尔沃汽车通过与包括供应商短、大学研究机构科赌,以及政府部门在内的强强联合婚,来应对全球挑战蹈伎。自动驾驶之路没有捷径低回,就像练马拉松一样侮苗阶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钮搞共、循序渐进的曝扭芹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全饯,我们走的每一步也都要以安全为核心虱活里。我们要以客户为导向晌容伐,通过提炼典型路况寝,悉心定义测试所用的通勤道路概,同时尽量控制风险备开。在技术成熟之前舍凉粱,必须反复的测试嚎蓝,以保证安全与可靠休。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闷碗响。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缝稍:要验证对社会和经济带来的好处侯,是不是适合当前的交通环境高乳食,顾客午赎田、社会公众的接受程度骡,还有道路基础设施的支持是不是充分莆扯尚,与其它车辆和道路使用者的互动仍炯廊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贯取聘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了小藉,真正的大规模测试将在2017到18年嗡观,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车枫普,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试顿琼话。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目世吻。    上图右边是哥德堡市区的地图瞬驹,这条环路相当于上海的内环或中环疾堆,即城市高速交通路煌拘废,是没有行人篡林淡、自行车曝赐,也没有交通信号灯乘。自动驾驶测试者是租赁顾客舌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶布。在驾驶过程中狮棋,允许处理其它事务疗莎,从驾驶员监控到不监控弯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术相遂谦。    这里我要讲个非常重要的概念靖玻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拴晌庞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段犊,驾驶员还是负责监控和指令酗,必要时趁容,还应尽快接管人工干预扯,所以还有不少局限性显。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控煽猛撬,车辆负责监控交通环境访蔚卡,根据路况决策和反应匹扑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事怒遣红。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奸骗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辆蹄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理得泌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挥半芦,驾驶员需要对驾驶负责隆酿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶让雀畏,或者SAE第4级的程度牟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钱诗涛。可以看出伐,这是两个阶段之间非常明显的分界线社健。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理少疥侗,简单地讲殴铣暇,是通过多传感器融合滇录,包括单个或数个摄像头盗妹、毫米波雷达歪多纷、激光雷达豹矢、超声波传感器等舷售掇,加上云端和高精度地图浚簇拆,来感知周围环境块,评估路况和交通状况供补,相应决策与控制护室擎,最后通过制动忱、转向和发动机系统来执行干预透轮令。处于安全和可靠的考虑狭灸,我们有备份系统宠,冗余的执行机构拱僚,万一其中一套系统有问题殿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兢舒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅骗斑嗜。2017年麻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狗蝎扳,随后我们将在中国窃疙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赫僻灭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苦,自动驾驶的远景又如何楞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸砰庆。如果大多数车辆有自动驾驶功能埂,车辆可以与人垃揩、车悄、路互相沟通危瓮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放古。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上粪衰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布撅俱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时煽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卸米吵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伪米,这既体现了我们对社会和顾客的责任感且暴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心阿猜。 责编泥缄:李芳" "   从很多角度来讲蝗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的岔退厂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功堆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功檄玲,国产化是必须的道路咎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家跨诽详,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吞痹,能够接触到更多的消费群体淖婪。在网络发展策略方面酱僳惜,我们会更加看重网络的构成形式怠,像城市快修店掏杠、售后维修中心秸季架、维修工厂等弓,主要目的是增加服务的便利性偿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务懊澜捌。    上周末(7月29日)佳涂,在接受采访时幕谋卷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镐雹,回答了中国经济网等媒体的提问卯,内容涉及国内高档车市彻“巧摹,宝马在中国市场的发展战略叹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容喇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嗜炔砂,年轻辞、专注沛册,富有亲和力;与媒体的沟通自然句猎、坦诚睫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谷协。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时婪疲,刘智说奖物叼,中国经济发展已经进入一个新常态涣叙讣,就是从高速增长进入一个健康墩嵌靛、可持续性的增长并。但是巨尺蓉,随着经济运行质量的提高彤,每一个百分点的增长耽惹,都是一个不容小觑的数量撑荒糕。把这个结论放到豪华车领域芬舍囊,我们所存在的这个行业笛察,应该不会有前几年爆发性的增长屡创漓,市场会以一个比较稳定鹤衅、健康膊、可持续的态势继续发展倡玖。就宝马而言澳脐泥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势舜惺铜。比如托,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售舅,而是把新车拈勒、二手车尾镣,技术保险嫁,国际式售后服务一起发展角晴估,我们叫“利润四驱”撂什巫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展据巫。    今年电,在集团诞生100周年之际匡琶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略茂阮。那么苦祟袱,这些战略在中国市场怎样“落地”埠篙凉?刘智谈到扫侧叛,宝马集团刚推出新的第一战略搁,其中的很多元素不仅是契合中国市惩ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊问。他举例说毫垃衫,宝马提出的智能互联概念似锹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上傲来,领先欧洲10年以上乱括,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础磺娥舱。再比如新能源方面居德咖。中国政府强调梆,到2020年新能源车要达到500万辆地。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线同,包括纯电动和插电式混合动力车型剁败,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV受傻。所以在新能源车领域弦纯炯,宝马会加大对中国市场的投入嗡委呐。因此煤郊屑,“从很多角度来讲擅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”俺,刘智说舶粹。 BMW i3    随着本土化战略的实施癌,高档车市场国产车型所占比例越来越大累蔑唉。那么丹沃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瘟眷?刘智介绍说筷颓教,目前抠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系丸。在几大豪华车品牌里面荆亢,就进口车的销量来讲换叛诬,宝马应该是最大的高配光。我们对目前的状况还是满意的麓兽篙。因为这本身就是在我们的商业计划内放。    至于将来侨烧,刘智强调刚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功筛范鸿,必须在中国取得成功韭娟芍,在中国取得成功耗,国产化是必须的道路”试水秸。所以伶轿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入慷赂幌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纹架,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作羞松败。不久前脾温,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车喀可惟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狄慈岛。从长远来讲容歧脯,国产车型的占比会越来越高零麓。 全新BMW X1    近年来癸,高档车市场经销商层面的动向备受关注俊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢围?刘智认为曹碍,应该说钞馅颇,这是一个行业性话题态祟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力登,在厂商给予经销商更多的支持配合后如,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势筛此慨。就今年上半年的情况而言龋蓖被,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扰察剂。对比去年的数据滔就韦,我们发现佬故,不管是在新车毛利垄,还是其他业务板块释横,尤其是在售后挞、二手车蒙、金融保险等等几个业务板块及,我们都有了明显的进步烤。因此暮蘑捍,他觉得挪奇:“目前徊奢,宝马的经销商网络是非常健康的”图蕉嚏。因为耽韶,随着中国市场的不断成熟裴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式落雀涛。从厂家的角度来讲瘁毒傅,我们也不断调整新车的供求关系端勘,调整车型的配比晶刺,调整商务政策拢扇套。综合下来棱茧李,应该说目前宝马经销商网络鹊,处于一个非常健康的可持续发展状态变绿。 全新BMW 7系    那么焙爱攫,比较以往施,宝马在经销商网络的拓展上课,节奏会不会放缓一些祥?刘智表示锨茂鹊,在经销商网络上孝,我们仍在稳健进行拓展菜劳,一步一个脚印地往前走外狠。从绝对速度来讲省,或者是从增幅来讲仟,因为基数变的越来越大椿,所以这个百分比是越来越低的蛾,这是很正常的飞晦拇。目前鹤兽,我们全国的零售网点超过了五百家轻搞卯,覆盖了全国所有的省市自治区侗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市末,覆盖了很多中小城市骗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屎俯。在网络的发展策略方面抖廊沛,我们会更加看重网络的构成形式凰隶瓦,并不只关注于网络的数量久。所谓的“形式”就是像城市快修店寄、售后维修中心拌都其、维修工厂等等一系列的体系概念太壤。主要目的是增加服务的便利性枫暴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恢徽拒。对于经销商洼橙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本仑农秘,让他们有一个非常健康良性的发展雷窝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大Ê